單蘇丹

【摘 要】跨境電商的發(fā)展在給我國國際貿(mào)易作出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，由于受到跨境電商物流的阻礙，難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)我國跨境電商物流的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出了跨境電商物流現(xiàn)存的幾個(gè)問題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

【關(guān)鍵詞】跨境電商；跨境物流；現(xiàn)狀；對(duì)策

一、引言

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，許多電商平臺(tái)如雨后春筍般冒出，其中不少平臺(tái)發(fā)展的是跨境電商業(yè)務(wù)，如蘭亭集勢的客戶就遍布全球200多個(gè)國家。再加上國家最近出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)跨境電商發(fā)展的政策，跨境電商的異?；鸨l(fā)展，引起了全社會(huì)的關(guān)注。近幾年，跨境電商的交易額逐年增長，如圖1所示，從2011年至2014年，增長率依次為38.5%、27.7%、34.8%、29%，增長率基本保持在30個(gè)百分點(diǎn)左右。由此可見，跨境電商已然成為了促進(jìn)我國外貿(mào)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。就在跨境電商如火如荼發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一個(gè)巨大的瓶頸，物流的發(fā)展跟不上電商的發(fā)展。

二、跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著跨境電商的爆發(fā)式發(fā)展，跨境物流也不得不高速發(fā)展，以滿足日益增長的國際物流需求。但是目前，我國跨境電商物流的政策支持不足。盡管在2013年，商務(wù)部出臺(tái)了《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策意見的通知》，該通知對(duì)零售出口企業(yè)在檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、稅收等各方面提出了切實(shí)可行的具有針對(duì)性的措施，然而與發(fā)達(dá)國家相比，我國在跨境電商物流方面的政策支持顯得尤為單薄。

2012年，海關(guān)總署審批了5個(gè)跨境貿(mào)易電商服務(wù)試點(diǎn)城市，分別是鄭州、重慶、上海、寧波、杭州，在2013年至2014年將在廣州、深圳、蘇州等十幾個(gè)城市全面鋪開跨境貿(mào)易電商服務(wù)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的預(yù)測，我國跨境電商交易規(guī)模將在2017年突破8萬億元，占所有進(jìn)出口金額的比重將達(dá)到四分之一。就在跨境電商取得顯著發(fā)展的同時(shí)，跨境物流成為了跨境電商繼續(xù)蓬勃發(fā)展的絆腳石。當(dāng)前我國物流業(yè)仍然是在打價(jià)格仗，主要由TNT、UPS、DHL、Fedex、Maersk等國際快遞公司承擔(dān)業(yè)務(wù)。由我國郵政速度新推出的“國際E郵寶”進(jìn)入市場較晚，目前市場占有率極低。

三、跨境電商物流存在的問題

（一）物流發(fā)展程度與跨境電商需求量差距大

雖然順豐及三通一達(dá)等快遞公司正在努力以最快的速度在全球范圍內(nèi)鋪開物流網(wǎng)絡(luò)，但我國跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施較差，再加上管理體系不夠完善，快遞員卷款私逃、不正當(dāng)競爭等現(xiàn)象屢禁不止。而從事跨境電商的企業(yè)數(shù)量越來越多，面對(duì)如此強(qiáng)大的物流需求，只依靠國際物流企業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別是購物旺季，有時(shí)配送周期長達(dá)一兩個(gè)月，大大降低了客戶的滿意度，嚴(yán)重阻礙了跨境電商的發(fā)展。

（二）政策扶持不夠完善

針對(duì)跨境電商的發(fā)展，我國已經(jīng)出臺(tái)了許多政策法規(guī)，如“國六條”的出現(xiàn)明確支持了跨境電商的發(fā)展，并通過信用、海關(guān)、質(zhì)檢、稅收、支付和外匯等六項(xiàng)措施來落實(shí)，財(cái)政部聯(lián)合國稅總局明確跨境電商零售出口稅收優(yōu)惠政策等。但這些法規(guī)只針對(duì)于規(guī)范跨境電商市場的發(fā)展，對(duì)跨境電商物流企業(yè)并沒有相關(guān)扶持政策，完善的國際供應(yīng)鏈體系尚未形成，與之相對(duì)應(yīng)的信用體系也有待健全，這些現(xiàn)狀都成為了跨境電商發(fā)展的攔路虎。

（三）物流運(yùn)營成本相對(duì)較高

目前，蘭亭集勢、敦煌網(wǎng)、天貓國際直供等跨境電商企業(yè)主要是與中國郵政合作，為國外的客戶提供物流服務(wù)。而TNT、UPS、DHL、Fedex、Maersk等國際知名物流公司雖然速度快、服務(wù)優(yōu)，但由于價(jià)格過于昂貴，因此未受到國內(nèi)跨境電商企業(yè)青睞。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)賣家而言，在接到一筆訂單時(shí)，他所考慮的是如何以最快的速度將貨物送至客戶手中。對(duì)于零售企業(yè)來說，可以選擇網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)貨或者國際小包的形式，對(duì)于業(yè)務(wù)量較大的企業(yè)而言，客戶的滿意度對(duì)他們來說至關(guān)重要，物流成本對(duì)他們來說是一筆不菲的支出，因此他們通常會(huì)優(yōu)先選擇價(jià)格較低廉的快遞公司。

（四）通關(guān)服務(wù)需要進(jìn)一步完善

跨境電商交易的特點(diǎn)是小批量、多品種，通常以郵寄的方式完成運(yùn)輸。海關(guān)總署為了進(jìn)一步規(guī)范郵寄方式，規(guī)定利用EMS清關(guān)派送物品的境外快遞企業(yè)，不能按照入境郵寄物品辦理清關(guān)。此項(xiàng)規(guī)定直接導(dǎo)致的后果就是，對(duì)于一些相關(guān)手續(xù)缺失、產(chǎn)品質(zhì)量有問題或者是在運(yùn)輸過程中質(zhì)量受損的產(chǎn)品退回國時(shí)將被作為國外進(jìn)口商品繳納稅費(fèi)，這無疑增加了跨境物流企業(yè)的運(yùn)營成本，使得原本就利潤空間不大的跨境物流企業(yè)更加雪上加霜。

四、跨境電商物流對(duì)策研究

（一）建立海外倉

在進(jìn)行交易的目標(biāo)國家或地區(qū)建立倉庫，將商品儲(chǔ)存至倉庫中，規(guī)避物品運(yùn)輸在清關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率。在接到的訂單之后直接將海外倉的商品進(jìn)行配送，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，這種方式可以節(jié)省60%的物流成本，同時(shí)這種儲(chǔ)存加配送的一條龍服務(wù)由于實(shí)現(xiàn)了批量運(yùn)輸，使得配送時(shí)間大大縮短，也加快了物流的響應(yīng)速度。如天貓國際就是采取了建立海外倉庫的措施，通過提前對(duì)消費(fèi)者需求量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)先將貨物運(yùn)送至海外倉庫，建立了發(fā)貨在前、銷售在后的電商物流銷售模式。

（二）加強(qiáng)政策創(chuàng)新

建立海外倉只能解決一些類型商品的物流問題，而對(duì)于一些生鮮產(chǎn)品等對(duì)時(shí)間要求較高的產(chǎn)品就不太適合采取發(fā)貨在前、銷售在后的模式，而現(xiàn)有的產(chǎn)品運(yùn)輸、檢測等環(huán)節(jié)手續(xù)過于復(fù)雜，可能會(huì)帶來產(chǎn)品價(jià)值的損害，在這種形勢之下，相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)政策創(chuàng)新，如上海市對(duì)清關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)，上海保稅區(qū)現(xiàn)在采取的是先進(jìn)區(qū)、后報(bào)關(guān)的貿(mào)易模式，大大縮短了生鮮食品的過關(guān)時(shí)間，保證了商品的價(jià)值不受損害。

（三）開辟新的物流通道

近年來，我國不斷發(fā)展陸路及水路交通，連接了亞太經(jīng)濟(jì)圈及歐洲經(jīng)濟(jì)圈，為跨境物流的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。以往跨境物流主要依靠空運(yùn)、水運(yùn)等方式進(jìn)行，航空運(yùn)輸雖然運(yùn)輸速度快，但是成本過高，而水路運(yùn)輸雖然運(yùn)量大、成本較低，但是時(shí)間過長，而且水路運(yùn)輸受天氣影響較大，運(yùn)輸時(shí)間難以預(yù)測和保證?，F(xiàn)在跨境物流還可以通過鐵路運(yùn)輸，豐富了跨境物流層次，如2014年“跨越萬里”中歐最長鐵路國際貨運(yùn)班列“義新歐”在浙江義烏正式開行，打開了義務(wù)到新疆再到歐洲的新通路。

五、結(jié)束語

隨著跨境電商的爆發(fā)式增長，在帶動(dòng)我國國際貿(mào)易的同時(shí)，也給我國跨境物流出了一個(gè)難題。為了保證跨境電商的順利發(fā)展，跨境物流企業(yè)應(yīng)采取相應(yīng)措施對(duì)物流渠道進(jìn)行疏通，增強(qiáng)自身國際競爭力，為我國跨境電商的持續(xù)發(fā)展鋪平道路。

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