李俊濤

【摘要】道路工程的好壞直接關(guān)系人民的交通安全，公路路基的建設(shè)是整個(gè)建設(shè)路基過(guò)程的基礎(chǔ)，所以公路路基的施工控制技術(shù)在整個(gè)過(guò)程中顯得尤為關(guān)鍵，本文主要探討了公路路基填壓技術(shù)，特殊路基處理技術(shù)，路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)，和路基排水技術(shù)，通過(guò)科學(xué)的方法，完善公路路基施工技術(shù)，保證公路路面的質(zhì)量，從而保證人民的生命安全。

【關(guān)鍵詞】道路路基；探討研究；工程技術(shù)

近幾年所修的道路因?yàn)槟承┘夹g(shù)原因，導(dǎo)致路基建設(shè)不全，道面斷裂，出行不便，出行安全沒(méi)有保證，這嚴(yán)重影響了國(guó)民的出行安全，威脅到了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以路基質(zhì)量的好壞直接影響人民出行交通的安全，施工人員為了人民的交通安全，應(yīng)當(dāng)在公路路基施工中做好施工質(zhì)量控制，只有質(zhì)量過(guò)關(guān)，才能保證公路路面的好壞，最終保證了人們的安全。

1、公路路基填實(shí)技術(shù)

1.1路基填料技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)有的法律已經(jīng)對(duì)于公路路基填充的材料的標(biāo)準(zhǔn)有明確的規(guī)定，關(guān)于路基填充材料最小強(qiáng)度和最大顆粒直徑都給出了量化標(biāo)準(zhǔn)。在這里邊一般利用CBR值來(lái)表示公路路基土的強(qiáng)度，還引用了路床這一概念。國(guó)家規(guī)定中對(duì)于高速公路或者是一級(jí)公路的路基強(qiáng)度要求為，在公路的路面下方0～30cm左右的填充材料，它的CBR值不能低于8，選用的施工填充材料如果在公路路基施工前不能全部滿足高于8的CBR值，那么就應(yīng)該在選用的填充材料里邊添加一些粗的顆粒材料，還可以利用改變填充物，或者用石灰等相對(duì)較穩(wěn)定的材料處理，無(wú)論怎樣，在一級(jí)公路或者高速公路路基完工后，都應(yīng)該滿足道路路基整體CBR值不低于8的規(guī)定。

1.2路基壓實(shí)技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)在使用的道路路基施工技術(shù)，是采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓式壓路，這種施工方法可以提高壓實(shí)的質(zhì)量，而且這樣的技術(shù)也能給道路路基施工帶來(lái)更好的效果，我國(guó)在公路壓實(shí)方面做出的規(guī)定是，在高速公路和一級(jí)公路這種級(jí)別的道路，其路面地面以下50～150CM部分的上路堤壓實(shí)度必須超過(guò)95%，并且對(duì)于其他等級(jí)的公路，路面的壓實(shí)程度也不應(yīng)低于高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，這些路的路堤壓實(shí)程度都應(yīng)高于93%的壓實(shí)度。

2、特殊路基處理技術(shù)

2.1軟土路基處理技術(shù)。有一些特殊的路基，例如軟土路基，就軟土路基而言，其具有壓縮性高，和強(qiáng)度相對(duì)較低的土層，就像在江河附近或沿海城市周邊的淤泥，或者具有黏性土的這樣的土層，在這種公路路基中施工的施工難度相對(duì)較大，路基表面容易出現(xiàn)沉降或者不穩(wěn)定的情況，所以在施工前應(yīng)該對(duì)所施工段的路基的穩(wěn)定性和稱降性進(jìn)行準(zhǔn)確精密的計(jì)算，在技術(shù)人員的計(jì)算下得出所需要的性質(zhì)?？偟膩?lái)說(shuō)，在軟土路基的路段施工，一定要保證路段的密實(shí)度，要對(duì)軟土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的壓實(shí)，提高軟土路基強(qiáng)度，保證穩(wěn)固。

2.2黃土路基處理技術(shù)。在我國(guó)很多地方都是黃土，黃土所在的土地非常廣，所以在建設(shè)公路時(shí)會(huì)遇到黃土這種性質(zhì)的路基，黃土松軟，與水接觸易發(fā)生水土流失的情況，顯得黃土路基比其他路基更加脆弱一些，所以在黃土路基的施工中要注意水流對(duì)其的影響，可以采用沖擊壓實(shí)技術(shù)來(lái)增大路基的穩(wěn)定性，利用沖擊原理，使黃土里面的水分?jǐn)U散出去，使土體密度加大，還可以利用大噸位的路面碾壓車進(jìn)行碾壓，從而降低黃土之間的間隙，達(dá)到強(qiáng)夯施工的目的，除了這些也可以把土拌和物和石灰加入到黃土路基中，讓其與路基發(fā)生一系列反應(yīng)生成灰土樁，從而達(dá)到施工的要求。由于黃土的特殊性，所以黃土路基的排水系統(tǒng)要比一般路基的排水系統(tǒng)較好，所以可以充分利用排水系統(tǒng)，把水流對(duì)路面的危害降到最低，達(dá)到安全通行的目的。

3、路基養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

3.1坡面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由于公路長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境下，公路路基的坡面存在被風(fēng)化的威脅，或者是由于雨水沖刷等造成坡面損壞，所以對(duì)于公路路基坡面的保養(yǎng)要考慮到自然因素，關(guān)于公路路基破面的維護(hù)可以從兩方面考慮，一是可以利用石砌圬工防護(hù)技術(shù)，在公路路基坡面易發(fā)生風(fēng)化的位置，利用混凝土來(lái)進(jìn)行加固，在一些邊坡位置可以利用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料同格噴漿或噴射混凝土，也可以噴射一些纖維混凝土來(lái)采取防護(hù)措施。二可以在坡面進(jìn)行花草種植，利用草具有很好的固土作用來(lái)固定土壤，這樣既可以美化公路路基坡面，還可以防止路基坡面的水土流失。

3.2沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。由于有一些公路路基建設(shè)在沿海，沿河旁邊，這樣的公路路基很容易遭受到河流的沖擊，在這種情況下可以利用高強(qiáng)土工格柵來(lái)做成石籠，用聚脂或是聚胺脂類的土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，來(lái)設(shè)施在路基上，防止被水流沖刷的危險(xiǎn)，也可以利用傳統(tǒng)的加固方法通過(guò)砌石，作擋土墻等方法對(duì)路基進(jìn)行加固，在最大程度上保證路基的安全，在擋土墻中是可以采用加入鋼筋混凝土的方法做支擋防護(hù)，從而提高沿海公路路基的穩(wěn)定性。

4、路基排水技術(shù)

4.1路面排水技術(shù)。在平原地區(qū)一般采取分散排水這一技術(shù)，由于平原的地勢(shì)平坦，所以再建設(shè)公路路基時(shí)要考慮把路基破面的坡度增大，這樣能使雨水快速的流下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過(guò)建立路前排水溝來(lái)進(jìn)行分散排水，對(duì)于某些公路采取的集中排水方法而言，要建立攔水帶，攔水帶一般設(shè)立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個(gè)排水口，把降水排到坡腳的排水溝中；這樣可以把水有效快速的排除。

4.2地面排水技術(shù)。在地面進(jìn)行排水時(shí)可以采用多種排水設(shè)施一起進(jìn)行排水，例如截水溝等，像高速公路這種等級(jí)路基在建造時(shí)要利用漿砌片石或者水泥混凝土預(yù)制板來(lái)加強(qiáng)鋪砌防護(hù)，盡可能的保證地面快速的排水，使雨水不影響到路基的穩(wěn)定，在地面的深滲水排水中要設(shè)計(jì)出集水渠，把水引到路基的外面，最大力度上保證減小滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在公路路基施工中，要想提高施工質(zhì)量，就應(yīng)該采取多種施工手段，并且在施工過(guò)程中把好質(zhì)量控制這一關(guān)，只有科學(xué)合理的運(yùn)用施工技術(shù)進(jìn)行施工，才能有效的完成公路的建設(shè)，施工人員一定要為公路工程的整體質(zhì)量作考慮，只有做出好的工程，才能保證交通安全，才能為人民的出行作保障。

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