解析公路橋梁施工中預應力技術

葉建剛

諸暨天洲建設有限公司 浙江省 諸暨市 311800

【摘 要】自從預應力技術在公路橋梁工程施工當中進行應用之后，就在公路橋梁建筑施工當中起到了很多的積極作用，這一項技術不僅僅能夠對公路橋梁結構剛硬強勁度，同時還能夠使得結構在主拉應力以及豎向剪應力方面進行一定的減小，能夠在一定的程度上提升現(xiàn)在到了橋梁的承載能力以及抗?jié)B透的能力，并且還能夠在很大的程度上節(jié)省公路橋梁建筑工程當中的施工成本，使得整個的施工過程更加的安全可靠。所以說在本文當中筆者主要就是針對公路橋梁施工當中預應力技術的應用進行了簡要的分析，希望能對大家有所幫助和啟發(fā)。

【關鍵詞】公路橋梁；施工；預應力；技術；應用

引言

隨著現(xiàn)在我國經濟的發(fā)展以及社會的進步，我國的建筑工程公路橋梁建筑的發(fā)展也是非常的迅速的?，F(xiàn)在科學技術的不斷發(fā)展也推動了現(xiàn)在公路橋梁建筑工程的發(fā)展，預應力施工技術是現(xiàn)在公路橋梁施工當中應用比較廣泛并且發(fā)展非常迅速的一種施工技術。但是在現(xiàn)在的公路橋梁當中的預應力施工技術是有著一定的不足的，但是隨著現(xiàn)在的人們對于公路橋梁施工質量要求的不斷的提高，預應力施工技術在公路橋梁施工當中的重要性也開始凸顯了出來.文章就相關問題進行論述。

一、公路橋梁施工當中預應力技術的應用范圍

（一）在多跨連續(xù)橋梁施工當中的應用

我們在對多跨橋梁進行分類的時候如果按照彎矩區(qū)的類型來進行分類的話，那么我們可以將多跨橋梁來分為正彎矩以及負彎矩這兩種類型，其中正彎矩主要就是指的橋梁的中部的位置，而負彎矩主要就是指的橋梁底座的位置。如果說我們在進行橋梁施工的過程當中橋梁在軸向以及縱向的承載能力不相符合的時候，我們應該組織相關的施工人員來對橋梁采取相關的加固方法來進行一定的處理。如果說橋梁的中部承載能力不符合要去的話，我們需要使用碳纖維材料在橋梁的中部來進行一定的附著加固，針對上面的這些問題的處理方法都是非常的簡單易行的，并且所能夠起到的加固效果也是比較理想的。

（二）在橋梁加固施工當中的應用

在對公路橋梁的長期的使用過程當中，公路橋梁的施工通常來說都是會受到很多不同因素的影響的，那么在這種情況之下我們就需要經常的采取相關的措施來對道路橋梁進行一定的加固，保證橋梁的承載能力能夠滿足橋梁施工的要求，從而使得施工能夠順利的進行，保證公路的運輸能力能夠得到應用的保障，使得公路橋梁在建成投入使用之后能夠有著更長的服務時間。除此之外，不是對所有的構件都需要以為的進行應力的施加的，因為其中的而一些部件還需要在之后進行卸載處理，也就是說我們在進行施工的時候首先需要的就是對構件施加一定的預應力，在經過了打樁以及澆筑混凝土等相應的施工之后，我們在對構建來進行一定的卸載處理，這樣能夠相應的提高構件的抗壓以及抗拉的能力，防止在公路橋梁投入到使用之后由于受到的力比較大而產生了變形，主要的目的就是保證在進行了混凝土施工之后整個的工程能夠更加的堅固可靠。

（三）在受彎構件當中的應用

因為碳纖維材料在進行施工操作的過程當中操作比較簡單，并且還有這強度比較高的優(yōu)點，所以說我們在對混凝土的受彎結構來進行加固的時候應該首先采用的就是碳纖維材料。我們在對工程構件進行加工施工之前，因為構件的本身是已經有著自己的雛形了，所以說構件的內部是存在著一定的而應力的，也就是說構件的內部是有著初始應力的，如果說我們就在這種狀態(tài)之下進行混凝土施工，構件的初始應力與混凝土當中的初始應力會產生結合，結合之后的應力就會對公路橋梁工程產生非常大破壞力，使得公路橋梁不能夠承受自身的重負達到了負載的臨界點。

二、公路橋梁施工當中預應力施工技術的工藝流程

（一）下料處理施工

在公路橋梁工程當中我們進行預應力技術的應用的時候主要就是通過鋼束來進行實現(xiàn)的。我們在對這些鋼束施加張拉力的時候都是與灌漿施工來同步進行的，也就是說鋼束的拉力施加結束的時候我們的錨墊板灌漿工程也就完成了。由于橋梁當中的粘結段是強度相對來說比較弱的地方，所以說我們應該對這個部位進行一定的加固處理，在進行加固施工之前我們需要對這個部位的表面來進行清理工作，保證鋼束表層的油污以及臟物都能夠被清理干凈，這樣能夠為之后的加固施工奠定堅實的基礎，施工人員在進行加固施工的過程當中必須要嚴格的遵守相關施工技術規(guī)范，保證粘結段的長度以及位置都是能夠控制在設計規(guī)范之內的，避免在施工的過程當中出現(xiàn)錯位的現(xiàn)象。除了這些之外我們在對鋼絞線進行處理的時候應該對各個施工的工序之間的相互影響來進行考慮，比如說我們應該考慮鋼絞線在經過了張拉之后是否會影響到之后的穿束，如果說絞線出現(xiàn)了下垂的情況是否會對穿束產生影響，我們需要做的就是盡可能的對各個工序之間的相互影響降低到最低，保證粘結段的輕度能夠達到公路橋梁工程施工的要求。

（二）穿索施工

在公路橋梁施工的過程當中對于預應力筋的要求是比較的嚴格的，必須保證它的長度是不能夠小于一百四十米的，并且我們在進行施工的過程當中需要保證操作的規(guī)范性，必須保證是從橋梁的中部的裝置當中導向橋底的裝置當中，不能夠在穿索的過程當中通過裝置之外的位置來進行。在進行穿索施工的時候如果需要進行穿索的絞線是比較多的，那么施工的難度也就相應的提高了，在進行穿索的時候不能夠一股腦的將所有的絞線都全部的穿入其中，正確的做法就是將這大量的絞線逐根的進行穿入，這樣能夠有效的避免在進行穿索的過程當中出現(xiàn)雜亂的情況。在進行穿索施工之前需要對鋼絞線以及錨板孔來進行編號，這樣能夠有效的對整個的施工過程來進行監(jiān)督，確保鋼絞線在進行穿索的過程當中能夠有序的來進行。除此之外就是需要對絞線的位置進行特別的注意，防止我們在進行施工的過程當中出現(xiàn)絞線交叉或者是纏繞的情況，因為一旦絞線出現(xiàn)了交叉或者是錯位是會對施工的整體的質量造成影響的。

（三）預應力筋張拉施工

在進行預應力筋張拉施工的時候主要是包括了預緊張拉與高應力張拉這兩個過程的，在進行施工的過程當中需要按照相應的預應力筋的編號的順序來進行位置的對應，然后在進行張拉，通過這樣的施工方式來進行施工能夠十分有效的避免在進行施工的過程當中出現(xiàn)纏繞或者是張拉交叉的情況。為了更好的防止在進行張拉的過程當中出現(xiàn)纏繞的情況，我們需要進行預緊張拉，同時還需要注意的就是需要對鋼絞線進行理順，然后我們才能夠進行高應力張拉施工，預緊張拉施工的質量與整個的預應力筋張拉施工的效果都是有著直接的影響的。因為在進行施工的過程當中鋼絞線的長度是比較長的，中間是有著比較大的下垂量的，在進行預緊張拉的時候要保證兩端的對稱，避免施工的過程當中出現(xiàn)鋼絞線的兩端粘結長度差比較大的情況。

結語

綜上所述，在現(xiàn)在的公路橋梁施工當中，預應力技術的應用是非常的廣泛的，并且在公路橋梁施工當中取得了十分顯著的成果，在本文當中筆者主要就是針對預應力施工技術在公路橋梁當中的應用以及施工技術的施工工藝流程進行了一系列的探討與分析。

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