淺談如何延長(zhǎng)鐵路中間站安全周期

歐陽(yáng)應(yīng)強(qiáng)（成都鐵路局凱里車務(wù)段玉屏站，四川 成都　610000）

淺談如何延長(zhǎng)鐵路中間站安全周期

歐陽(yáng)應(yīng)強(qiáng)
（成都鐵路局凱里車務(wù)段玉屏站，四川 成都610000）

鐵路中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站，是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。中間站安全周期的長(zhǎng)短直接影響鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和企業(yè)發(fā)展。夯實(shí)中間站安全基礎(chǔ)管理，延長(zhǎng)中間站的安全周期，是鐵路運(yùn)輸暢通的根本保障。歷年來(lái)因?yàn)橹虚g站安全基礎(chǔ)薄弱，周期過(guò)短造成的鐵路交通事故，讓鐵路企業(yè)承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。該文對(duì)如何加強(qiáng)鐵路中間站安全基礎(chǔ)管理，延長(zhǎng)中間站安全周期進(jìn)行論述。

主題詞：鐵路；中間站；安全周期

中間站是完成運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位，安全是運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線，中間站安全周期的長(zhǎng)短是鐵路效益的根本保障。面對(duì)鐵路跨越式發(fā)展的今天，延長(zhǎng)中間站安全周期，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，有十分重要的作用。

從歷年的鐵路交通事故可以看出，因?yàn)橹虚g站安全基礎(chǔ)管理的薄弱，給鐵路造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡以及社會(huì)負(fù)面影響。怎樣夯實(shí)中間站安全基礎(chǔ)管理，延長(zhǎng)中間站安全周期，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸暢通有著決定性作用。

本文針對(duì)中間站的安全基礎(chǔ)管理、中間站管理中存在的實(shí)際問(wèn)題以及具體解決辦法、影響中間站安全的其他因素，闡述了中間站安全工作關(guān)鍵所在。以鐵路廣大一線職工的思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)為主題，有針對(duì)性地指出隱患和解決的辦法。同時(shí)對(duì)實(shí)際工作的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵卡控辦法，作出具體的指導(dǎo)，有利于夯實(shí)中間站安全基礎(chǔ)，提高職工業(yè)務(wù)水平。

一、安全周期的目的及意義

隨著鐵路的跨越式發(fā)展，延長(zhǎng)中間站安全周期，盡可能的減少事故發(fā)生，充分發(fā)揮鐵路安全、穩(wěn)定、快捷優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，有十分重要的作用。

從歷年的鐵路事故可以看出：“ 4.28”膠濟(jì)線特大事故，“1.20”贛州調(diào)車事故等，造成了人員傷亡、巨大經(jīng)濟(jì)損失以及社會(huì)負(fù)面影響，因中間站安全基礎(chǔ)薄弱、安全周期短，嚴(yán)重制約著鐵路的發(fā)展，因此加強(qiáng)中間站安全基礎(chǔ)管理，延長(zhǎng)中間站安全周期勢(shì)在必行。

二、加強(qiáng)中間站安全管理

（一）加強(qiáng)人員管理。

在安全問(wèn)題中，人是矛盾的主要方面，人對(duì)于安全的主導(dǎo)作用，在任何條件下都不能被取代。人可以通過(guò)對(duì)設(shè)備的正確使用、排除故障等不安全因素來(lái)保障列車安全運(yùn)行，還可以通過(guò)研究、學(xué)習(xí)，不斷提高現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。但是，人同樣存在著生理、心理和技術(shù)素質(zhì)等方面的不安全因素，也常常會(huì)有失誤，從而給鐵路運(yùn)輸安全帶來(lái)消極的影響。歷年來(lái)的事故教訓(xùn)表明，人員往往是鐵路安全事故發(fā)生的直接原因。為此 ，加強(qiáng)人員管理、全面提高鐵路職工整體素質(zhì)是保證鐵路安全的重要途徑。

（二）發(fā)揮部門協(xié)調(diào)作用。

中間站是運(yùn)輸工作的實(shí)施部門，也是協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、水電等部門的關(guān)鍵。在行車組織過(guò)程中，因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)備的隱患造成的事故也很多，鐵路發(fā)生的事故中，往往就是因?yàn)槎鄠€(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)而釀成事故。如滬昆線玉屏站“7.26”事故主要就是因?yàn)殡妱?wù)部門的調(diào)車信號(hào)未有基本進(jìn)路和迂回進(jìn)路的區(qū)別，再加上調(diào)車人員簡(jiǎn)化程序造成的。反映出每月的聯(lián)合設(shè)備大檢查，基本是走過(guò)場(chǎng)。查出問(wèn)題反映不及時(shí)、解決不及時(shí)，各單位間的協(xié)調(diào)能力差，要延長(zhǎng)中間站安全周期，就必須把鐵路總公司、鐵路局的各種制度落到實(shí)處，切實(shí)有效的解決設(shè)備隱患，確保安全。

（三）嚴(yán)格從嚴(yán)治路。

在生活、學(xué)習(xí)上對(duì)與自己的親朋好友關(guān)心愛(ài)護(hù)，在安全管理工作中，應(yīng)當(dāng)一視同仁，不能循私枉章，這于己于親友都有好處。同時(shí)安全管理者在安全管理中不能“欺軟怕硬、欺生怕熟”。要敢于碰硬，在運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理中只要把“硬刺頭”解決了，其他人的安全管理問(wèn)題一般都能迎刃而解。對(duì)于在現(xiàn)場(chǎng)工作中，自以為是、違章蠻干的，要加大檢查力度，對(duì)其違章違紀(jì)按規(guī)定嚴(yán)格考核，絕不能姑息縱容。

三、職工素質(zhì)教育

（一）加強(qiáng)職工現(xiàn)場(chǎng)安全教育。

用血的事故教例告誡每一位職工，事故的發(fā)生來(lái)自至違章作業(yè)、來(lái)自違反勞動(dòng)紀(jì)律，要求職工做到領(lǐng)導(dǎo)在和領(lǐng)導(dǎo)不在一個(gè)樣，自覺(jué)嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。同時(shí)使用必要的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備和加大安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，以督促職工克服僥幸心理，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。

（二）開(kāi)展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)理論和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作考試。

及時(shí)了解職工業(yè)務(wù)理論水平和作業(yè)中薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，特別是在新的規(guī)章制度頒布實(shí)施前就要抓緊學(xué)習(xí)培訓(xùn)，考試合格方能上崗。對(duì)于比較少遇到的非正常行車辦法要定期組織相關(guān)職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，以確保在非正常情況出現(xiàn)時(shí)，職工能從容應(yīng)對(duì)。

（三）重點(diǎn)幫教業(yè)務(wù)水平差的職工。

對(duì)心理素質(zhì)較弱的職工，進(jìn)行必要的心理輔導(dǎo)，對(duì)于那些不適應(yīng)的運(yùn)輸重要崗位工作，老出事苗、事故的要立即撤換，絕不能抱殘守缺，遺留安全后患。

四、安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控

（一）調(diào)車環(huán)節(jié)卡控。

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程看，每一貨車周轉(zhuǎn)過(guò)程一般要進(jìn)行5～6次調(diào)車作業(yè)。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，調(diào)車事故占80%左右。隨著鐵路列車的不斷提速，正線列車速度和密度明顯提高，調(diào)車作業(yè)安全是延長(zhǎng)中間站安全周期的重點(diǎn)，要確保調(diào)車作業(yè)安全必須做到， “把五關(guān)”、“四必須”。

“把五關(guān)”：

①計(jì)劃編制關(guān)。減少穿越正線調(diào)車，盡量避免大鉤作業(yè)，停留車位置調(diào)車人員必須心中有數(shù)，班前的現(xiàn)車檢查不得走過(guò)場(chǎng)，調(diào)車計(jì)劃交付時(shí)必須認(rèn)真核對(duì)，調(diào)車指揮人與調(diào)車人員核對(duì)計(jì)劃要將重點(diǎn)、注意事項(xiàng)交代清楚，并聽(tīng)取調(diào)車人員的復(fù)誦。

②進(jìn)路排列關(guān)。落實(shí)調(diào)車聯(lián)控執(zhí)行要道還道制度，對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車時(shí)，必須得到現(xiàn)場(chǎng)人員過(guò)標(biāo)要道后，方可排下一鉤計(jì)劃，并要求現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行確認(rèn)，調(diào)車進(jìn)路必須一次排通。

③調(diào)車聯(lián)控關(guān)。信號(hào)未開(kāi)放，中間站值班員（信號(hào)員）要主動(dòng)聯(lián)控，信號(hào)開(kāi)放后，司機(jī)要主動(dòng)聯(lián)控。

④車輛防溜關(guān)。要嚴(yán)格執(zhí)行先掛車、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘車的規(guī)定，對(duì)銜接正線、到發(fā)線的線路上停留的車輛，在穿越正線調(diào)車作業(yè)完畢后，應(yīng)進(jìn)行車輛防溜的二次檢查。

⑤干部監(jiān)控關(guān)。中間站干部要對(duì)計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過(guò)程控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正指出。

“四必須”：

①變更計(jì)劃必須停輪傳達(dá)。原則上不準(zhǔn)變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，遇特殊情況必須變更時(shí)，必須停輪傳達(dá)，重新下達(dá)作業(yè)計(jì)劃。

②對(duì)分路不良區(qū)段必須執(zhí)行揭示、單鎖、確認(rèn)制度。

③調(diào)車進(jìn)路不得分段排列，必須一次排通。

④調(diào)車作業(yè)必須落實(shí)2人及以上方可作業(yè)、3人以上方可溜放作業(yè)的規(guī)定。

（二）接發(fā)列車環(huán)節(jié)卡控。

1.列車車次的安全卡控。

列車的車次具有區(qū)別列車的種類、等級(jí)、列車的作業(yè)性質(zhì)及其運(yùn)行方向等重要的作用，同時(shí)與行車安全密切相關(guān)。在正常的情況下，列車車次的誤聽(tīng)、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接的原因。因此在辦理接發(fā)列車時(shí)，列車的車次必須傳準(zhǔn)、聽(tīng)清、并認(rèn)真的復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤，防止誤聽(tīng)誤傳、抄寫(xiě)或填記行車簿冊(cè)發(fā)生錯(cuò)誤而發(fā)生事故。在車次不清楚時(shí)，一定要進(jìn)行必要的詢問(wèn)以加強(qiáng)車次的正確性，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。

為了確保旅客列車的絕對(duì)安全，在作業(yè)中對(duì)列車的預(yù)告、布置及匯報(bào)進(jìn)路、向鄰站報(bào)開(kāi)點(diǎn)和進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控作業(yè)時(shí)均應(yīng)在車次前冠以“客車”，兩字，填寫(xiě)?行車日志?時(shí)以紅色的筆填寫(xiě)以示區(qū)別。注意下列有兩種情況時(shí)的列車也要按旅客列車辦理：

①特殊的列車在指定時(shí)，按旅客列車辦理時(shí)。

②軍用列車按旅客列車辦理時(shí)。

2.列車運(yùn)行方向的安全卡控。

列車運(yùn)行方向亦是保證接發(fā)列車及行車安全的重要的條件之一，特別是多方向中間站，更應(yīng)引起高度的注意。為此一端有兩個(gè)及其以上的列車運(yùn)行方向的中間站在辦理列車預(yù)告、下達(dá)接發(fā)列車進(jìn)路命令、進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控作業(yè)等，均應(yīng)冠以鄰站方向或線別，并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤，并及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系。遇有疑問(wèn)的車次時(shí)在沒(méi)有得到列車調(diào)度員的指示前，不得忙目的放行列車，防止列車開(kāi)錯(cuò)方向，造成事故。

3.列車調(diào)度指揮的安全卡控。

列車運(yùn)行的指揮工作，首先應(yīng)確認(rèn)其安全正確性。日常的作業(yè)中由列車調(diào)度員錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令盲目指揮列車運(yùn)行或中間站錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺(tái)等都是造成列車事故的重要因素。

指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由列車調(diào)度員發(fā)布，《技規(guī)》規(guī)定：“有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令，服從調(diào)度的指揮但列車調(diào)度員在發(fā)布命令時(shí)，必須詳細(xì)的了解現(xiàn)場(chǎng)情況并聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)以便正確的下達(dá)指揮列車運(yùn)行的命令。

在列車調(diào)度員的命令和口頭指示下達(dá)后，中間站值班員應(yīng)及時(shí)的確認(rèn)其正確性，以便正確的執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)的向列車報(bào)告以便更正，確保列車的安全運(yùn)行。

五、加強(qiáng)鐵路與地方聯(lián)系

鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識(shí)頗為淡薄，有的單位或個(gè)人為圖方便在鐵路線上非法私自設(shè)置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護(hù)圍墻開(kāi)小門、破壞鐵欄網(wǎng)，隨意進(jìn)入鐵路，違章在鐵路上行走和放養(yǎng)牲畜，不按規(guī)定穿越線路。有的機(jī)動(dòng)車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口，屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數(shù)僅次于道路交通事故。中間站應(yīng)加強(qiáng)與地方政府協(xié)調(diào)，做好有關(guān)法律法規(guī)的宣傳，減少路外傷亡事故的發(fā)生。

六、結(jié)束語(yǔ)

安全是鐵路永恒的主題， 延長(zhǎng)鐵路基層單位安全周期，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的命脈，其短則衰，其長(zhǎng)則昌。隨著鐵路發(fā)展的加快，盡快提高職工隊(duì)伍素質(zhì)、夯實(shí)安全基礎(chǔ)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而必須的工作。鐵路的跨越發(fā)展，高速鐵路、客運(yùn)專線的開(kāi)通，則對(duì)鐵路職工提出更高的要求。中間站延長(zhǎng)安全周期需要不斷探求新方法、新途徑，向安全要效益不僅僅是一句口號(hào)，更是鐵路企業(yè)在當(dāng)前眾多的交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，力爭(zhēng)上游的重要保證。

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1671-864X（2016）05-0021-02

歐陽(yáng)應(yīng)強(qiáng)（1984.9-），男，苗族，貴州省都勻市人，助理工程師，工學(xué)學(xué)士，2005年畢業(yè)于中南大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)，畢業(yè)后一直在鐵路部門工作，從事鐵路基層管理工作。