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      GDI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行策略對(duì)CO、HC和PM/PN排放的影響

      2016-12-07 01:05:40
      汽車(chē)文摘 2016年8期
      關(guān)鍵詞:進(jìn)氣門(mén)噴油量噴油

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      GDI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行策略對(duì)CO、HC和PM/PN排放的影響

      本文采用單次單因子的方法,針對(duì)直噴式汽油機(jī)(GDI發(fā)動(dòng)機(jī))燃燒過(guò)程的4個(gè)不同工作參數(shù),研究它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和排放的影響。這4個(gè)參數(shù)分別為:噴油時(shí)刻(SOI)、噴油濃度(FEF)、點(diǎn)火時(shí)刻和噴油壓力。同時(shí)以功率輸出、CO、HC和PM(微粒質(zhì)量)/PN(微粒數(shù)量)來(lái)評(píng)估上述參數(shù)變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

      在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉(IVC)后,壓縮行程前期,單次燃油噴射能夠在不改變功率輸出的前提下改善污染物排放。相對(duì)于壓縮行程前期的燃油噴射,在接近活塞上止點(diǎn)位置的少量燃油噴射(大約占循環(huán)噴油量的20%)能夠改善燃燒的魯棒性,降低單次噴油濃度,同時(shí)不改變HC排放,但會(huì)顯著增加PM/PN的排放。

      在IVC前的燃油噴射能夠增加HC和PM排放,這主要是由于燃油霧化和進(jìn)氣門(mén)的相互作用。

      在壓縮行程末期,燃油噴射能夠增加燃燒的魯棒性,降低燃油所需濃度,但會(huì)導(dǎo)致過(guò)量的PM/ PN排放。

      相對(duì)于上止點(diǎn)位置,點(diǎn)火延時(shí)將顯著降低PM/PN的排放,而基本不影響功率輸出。同時(shí),研究表明,HC排放基本不受點(diǎn)火時(shí)刻的影響。點(diǎn)火延遲時(shí)間越長(zhǎng),PM/PN的排放越低,但是會(huì)降低NIMEP(凈指示有效壓力)。

      在保證噴油量不變的前提下,增加噴油壓力(3~11MPa)會(huì)導(dǎo)致PM/PN的排放增加,同時(shí)會(huì)提高功率輸出。HC排放不受?chē)娪蛪毫Φ挠绊憽?/p>

      J.Felipe Rodriguez.SAE 2015-01-0887.

      編譯:苗志慧

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