長安：自主扛鼎贏未來

□本刊記者 張敏

長安：自主扛鼎贏未來

□本刊記者 張敏

自主研發(fā)體系搭建完成并實(shí)現(xiàn)盈利之后，接下來如何在不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，突破品牌天花板，向中高端產(chǎn)品進(jìn)發(fā)，進(jìn)而最大化的提高自身盈利能力，是長安首要解決的問題。

合資決定排名，自主決定未來。

擁有百年歷史和兵工制造背景的汽車品牌長安，正在展露出強(qiáng)勢增長態(tài)勢。從上海、蘇州、南京再到重慶，從軍工到汽車制造，走過150多年的發(fā)展史后，長安汽車的未來還要走向哪里？

長安汽車董事長徐留平認(rèn)為，從汽車業(yè)百年歷史來看，汽車作為駕駛運(yùn)行工具的功能沒有變化。但是，中國汽車市場和全球汽車市場已經(jīng)分道揚(yáng)鑣了。“拿來主義已經(jīng)不太夠了。扎根于中國市場的自主品牌能夠獲得一個更強(qiáng)大的機(jī)會和驅(qū)動力，會有一批在規(guī)模上，在能力上能夠和世界上那些大佬們相抗衡的企業(yè)崛起，那么同樣有些企業(yè)可能就會消失?！?/p>

長安汽車希望自己是前者。穩(wěn)健經(jīng)營是這個企業(yè)最大的特點(diǎn)。頭腦冷靜的管理者說，與豐田這類跨國巨頭相比，長安也僅僅只能算是剛?cè)腴T，目前長安的體量還很小，要時刻居安思危，否則，百年長城也可能功虧一簣。

的確。即便在與上汽、一汽、東風(fēng)等幾大汽車集團(tuán)的競爭角力中，長安還略欠火候。長安福特近年的向上態(tài)勢，讓長安集團(tuán)的利潤率轉(zhuǎn)虧為盈。但合資品牌的參差不齊，使其想要進(jìn)入國內(nèi)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量排名前三位的夢想也屢屢受阻。

但如果從發(fā)展的角度審視中國市場汽車品牌，長安汽車當(dāng)之無愧排名第一。繼2016年前10個月突破了100萬輛后，長安自主乘用車1-11月的累計(jì)銷量達(dá)116.84萬輛，同比增長26%。

2016年12月1 9日，長安汽車舉辦了第300萬輛新車下線暨新逸動6AT上市活動。完成295萬輛的全年產(chǎn)銷任務(wù)已無懸念。這標(biāo)志著長安汽車帶領(lǐng)中國汽車品牌的自主創(chuàng)新進(jìn)入嶄新階段，奠定了“中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者”的行業(yè)地位。

這不僅體現(xiàn)在銷量上，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，長安汽車是目前自主品牌車企中最為均衡的一家，從轎車到SUV、MPV均受到市場的認(rèn)可。

自主熱銷與合資的不夠給力，使長安率先開啟了“自主反哺合資”模式。繼2015年長安鈴木代工新奔奔后，長安新能源汽車落戶長安PSA工廠。

“我們今年最大的變化是進(jìn)一步加強(qiáng)了合資企業(yè)之間的溝通，對于合資企業(yè)日常運(yùn)營的一些指導(dǎo)或者督促。長安自主的成本控制比合資要優(yōu)秀一點(diǎn)，我們搭建了叫降本的一個共享平臺，把這些好的做法進(jìn)行轉(zhuǎn)移?！遍L安汽車總裁朱華榮告訴《汽車人》。

從產(chǎn)品的代工，到研發(fā)的反哺，隨著市場競爭的加劇，自主品牌日益突破品質(zhì)、品牌等短板后，也將擁有與合資品牌叫板的實(shí)力，市場已經(jīng)進(jìn)入了更深度的融合。

自主躍進(jìn)

和吉利、奇瑞先自主后合資的發(fā)展模式略有不同，長安汽車走的是先合資后自主，先商用后乘用路線。

1993年6月，長安與鈴木合資。此后，又陸續(xù)和美國福特、日本馬自達(dá)沃爾沃展開合作。相比合資板塊的率先啟動，1996年，自主板塊才算是完全意義上的樹立起來。

得益于長安汽車早年間在國內(nèi)微型車領(lǐng)域的成就和日本鈴木的良好合作關(guān)系，長安汽車從微車起步，2001年就成為國內(nèi)自主品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬大關(guān)的車企。

2006年7月，長安宣告正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，同年推出首款家用轎車長安奔奔。2012年10月，長安汽車帶來了全新原創(chuàng)車型——長安CS35。而正是從這款車型開始，長安汽車真正開啟了脫胎換骨的加速時代。

依靠福特、鈴木等合資兄弟多年沉淀下的制造技術(shù)及供應(yīng)商體系，長安汽車打造出CS35、逸動、CS75等單品銷量爆款車型。此外，外形好看、品質(zhì)不錯、價格實(shí)惠，擁有高性價比是長安汽車能迅速崛起的一大法寶。

長安自主板塊快速發(fā)展，也受益于研發(fā)先行的企業(yè)戰(zhàn)略。早在2002年，長安汽車就在意大利都靈成立了中國第一個海外汽車設(shè)計(jì)中心——長安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心，此后更是一發(fā)不可收拾。

一直以來，長安汽車每年將銷售收入的5%用于自主研發(fā)，截至“十二五”，已累計(jì)投入490億元。目前長安汽車在重慶、北京、河北、合肥，日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起全球研發(fā)格局，研發(fā)實(shí)力連續(xù)4屆8年位居中國汽車行業(yè)第一。

“我們把5%的資金投入在研發(fā)領(lǐng)域，無論是經(jīng)營狀態(tài)良好還是吃緊都一樣。2016年是公司市場產(chǎn)品小年，對費(fèi)用控制相對比較嚴(yán)。但在研發(fā)上，我對劉波副總說了，錢不少你的，而是增長，但是錢用好。所以8月份的時候，財務(wù)給我的報告上，同比仍然是增長了30%的研發(fā)投入。”朱華榮對《汽車人》表示。這也是長安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)核心動力突破、銷量提升的技術(shù)后盾。

當(dāng)然，建立全球化研發(fā)體系也使得長安自主品牌在研發(fā)方面投入過大。從近年來長安汽車財報中不難發(fā)現(xiàn)，長安的整體利潤絕大部分都來自于旗下合資公司長安福特，長安自主品牌當(dāng)時一直處在“輸血”階段。

這種狀況在2015年得到好轉(zhuǎn)。2015年，受益于長安福特新車型銳界、金牛座的上市以及福睿斯銷量同比大增，長安集團(tuán)業(yè)績大幅增長。更重要的是，長安自主品牌也實(shí)現(xiàn)盈利，盈利能力已大幅提升。

反哺合資

2016年1-11月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售278萬輛，同比增長10%。值得一提的是，8款明星車型均實(shí)現(xiàn)月銷破萬。相對自主的高歌猛進(jìn)，長安合資板塊可謂參差不齊。

受益于福特“1515”戰(zhàn)略，長安福特近年來勢頭良好。2015年，長安福特以83.64萬輛收官，在所有合資車企中，增速排名第一。2016年1-11月，長安福特累計(jì)銷量突破841841輛，較去年同期增長14%，已超上年全年累計(jì)銷量。

長安馬自達(dá)累計(jì)銷量的增速同樣沒有放緩，2016年前11個月達(dá)到174692輛，同比增長22%。但從產(chǎn)品來看，僅僅憑借昂克賽拉和CX-5也無法與其他的主流品牌競爭。

相比這兩個良性發(fā)展的合資品牌而言，起步最早的長安鈴木與長安DS卻逐漸被邊緣化。由于在中國市場長期缺乏產(chǎn)品投入，長安鈴木銷量節(jié)節(jié)下滑，銷量從2011年的219603輛銷量跌至2015年120175萬輛。2016年1-10月，長安鈴木共售出新車92096輛，同比下降6%。以至于，媒體傳言鈴木與長安的合作即將結(jié)束。隨后，長安鈴木也發(fā)表了聲明表示該消息不實(shí)，并稱2016年10月已實(shí)現(xiàn)盈利。但從長期而言，長安鈴木要真正走出危機(jī)，還要需要一款支柱車型盤活整個品牌，重新樹立鈴木品牌在國內(nèi)的形象，也避免與進(jìn)口車型的嚴(yán)重脫鉤。

相反，從2014年開始，由于長安乘用車銷量高速增長，長安處于產(chǎn)能嚴(yán)重不足的狀態(tài)，產(chǎn)能也已成為限制長安汽車發(fā)展的瓶頸之一。這也是長安新奔奔選擇長安鈴木工廠代工的重要原因。

通過這樣的合作方式可以達(dá)到雙贏的目的——對長安汽車自不必說，對于長安鈴木而言，此舉解決了其產(chǎn)能放空的問題，可以有效抵充固定資產(chǎn)折舊和人員安排，有利于長安鈴木渡過目前的難關(guān)，為長安鈴木的未來贏得了喘息的時間。

2016年，繼長安奔奔轉(zhuǎn)產(chǎn)長安鈴木，長安汽車自主品牌反哺合資之舉再度上演。7月9日，長安PSA逸動純電動汽車在長安PSA深圳工廠正式下線。這被視為長安汽車自主品牌母公司與合資品牌在“自主創(chuàng)新”與“合資合作”的新紀(jì)元的開啟。

作為長安集團(tuán)旗下惟一的豪華品牌，長安DS發(fā)展卻不盡人意。2015年和2014年，長安標(biāo)致雪鐵龍的凈利潤分別為負(fù)6.66億元和負(fù)3.23億元。2016年前10個月DS品牌累計(jì)銷售新車13304輛，同比下滑23.7%，是豪華品牌銷量排名前十一位中惟一一個呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢的品牌。

對于長安汽車而言，是否還需要繼續(xù)為DS這個品牌輸血，也在考驗(yàn)著管理層的耐心?！澳壳拔覀冞@兩個板塊相對比較困難一些。但雙方對于未來發(fā)展的前景大家還是信心滿滿的，前兩天我還跟我們一些PSA領(lǐng)導(dǎo)在探討未來的一些發(fā)展，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，營銷的發(fā)動等等，來解決未來一些發(fā)展問題。”朱華榮表示。

據(jù)悉，長安集團(tuán)另一個合資伙伴——福特汽車旗下林肯品牌這兩年在中國市場的高速增長，也會在未來加速國產(chǎn)化進(jìn)程。這或?qū)浹a(bǔ)長安集團(tuán)在豪華品牌板塊的弱勢。

品牌向上

按照規(guī)劃，到2020年，長安計(jì)劃銷量達(dá)到450萬輛，其中中國品牌做到230萬輛，進(jìn)入全球排名前12。

從當(dāng)前看，長安汽車當(dāng)前的品牌和車型位于中低端，未來五年，著力提升品牌及產(chǎn)品的品質(zhì)、附加值是長安最重要的戰(zhàn)略。

2016年11月，長城首次超過了長安，成為中國品牌月度銷量冠軍，在自主三強(qiáng)中，長城以微弱優(yōu)勢逆襲昔日老大長安，坐上自主銷量冠軍寶座，吉利汽車更是首次月銷量突破10萬大關(guān)。長安如何穩(wěn)坐中國汽車市場自主品牌王座并與實(shí)現(xiàn)與合資品牌的真正比拼？要知道，北京現(xiàn)代花了十多年時間都沒有從中端成功地逆襲到中高端。

不久前，長安品牌旗艦SUV長安CS95亮相廣州車展，在代表品牌價值和力量的高端市場實(shí)現(xiàn)突破的愿望不言自明。當(dāng)前，長安的SUV系列產(chǎn)品布局接近尾聲。CS95作為旗艦車型，將在明年第一季度上市。轎車市場，長安汽車以逸動、睿騁為基礎(chǔ)，將中低端轎車領(lǐng)域做扎實(shí)，進(jìn)而向高端市場進(jìn)軍。

當(dāng)前，中國汽車品牌已經(jīng)開啟了新一輪的“上攻之路”。或是推出高端產(chǎn)品，或是另辟蹊徑推出全新品牌。在向上之路上，長安選擇的是沒有單獨(dú)再命名一個品牌，而是做高端產(chǎn)品。

“因?yàn)殚L安是上市公司，要兼顧發(fā)展，既要堅(jiān)持穩(wěn)健的發(fā)展，還要給資本市場有一個可預(yù)期的回報?！敝烊A榮表示，開發(fā)一個新品牌，和在自有的品牌上推出更高端的車型，沒有哪個好壞，需要企業(yè)根據(jù)自己的情況做出選擇。

在經(jīng)過多年積淀后，自主品牌實(shí)現(xiàn)“向上”突破，恰逢其時。中國品牌產(chǎn)品本身的品質(zhì)工藝、技術(shù)和性能，能夠充分滿足消費(fèi)需求的認(rèn)可。以長安為例，現(xiàn)在超過37%的用戶由合資轉(zhuǎn)化而來，也證明了這一點(diǎn)。

打造世界一流汽車品牌，長安汽車也在為未來蓄力。目前，長安已經(jīng)掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項(xiàng)智能化技術(shù)。2025年，長安汽車將實(shí)現(xiàn)純電動續(xù)航里程600公里, 新能源銷量占據(jù)全部長安汽車銷量的40%。2020年,長安將推出高速公路無人駕駛汽車，2025年將實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

但就其當(dāng)前發(fā)展而言，自主研發(fā)體系搭建完成并實(shí)現(xiàn)盈利之后，如何在不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，突破品牌天花板，向中高端產(chǎn)品進(jìn)發(fā)，進(jìn)而最大化的提高自身盈利能力，是長安首要解決的問題。