張俊杰+劉凱+姜寧

【摘要】文章在研究我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析得出物流是跨境電商的關(guān)鍵性制約因素。在文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上探討大數(shù)據(jù)背景下物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源等可操作路徑。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)鏈 通用航空 協(xié)同發(fā)展

一、我國(guó)跨境電商面臨的問(wèn)題

商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場(chǎng)的特點(diǎn)，吸引著國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)紛紛涉足跨境電子商務(wù)。例如，國(guó)內(nèi)京東商城開通了國(guó)外網(wǎng)站，國(guó)外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國(guó)布局。然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場(chǎng)、社會(huì)和文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、支付方式、跨境物流模式、貿(mào)易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。

二、物流是跨境電商發(fā)展的瓶頸

目前我國(guó)跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國(guó)際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉(cāng)等，它們有各自優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)（如表1）?，F(xiàn)階段我國(guó)跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下幾個(gè)方面：

一是我國(guó)跨境物流主要依賴郵政小包和國(guó)際快遞，跨境物流配送時(shí)間較長(zhǎng)。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達(dá)時(shí)間在40一90天，使用專線跨境物流也需16一35天；還有一些跨境電子商務(wù)賣家不重視進(jìn)口國(guó)監(jiān)管制度，或目的國(guó)海關(guān)的貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致海關(guān)扣貨查驗(yàn)，再加上一些國(guó)家需要人力清關(guān)，效率很低，跨境物流的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢。

二是跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策、法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣和偏好、稅收政策等方面導(dǎo)致跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問(wèn)題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。

三是跨境商品的“供”與“需”并沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)。比如，中國(guó)跨境電子商務(wù)賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場(chǎng)需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無(wú)法將需求的商品運(yùn)到消費(fèi)者手中，可見跨境物流的時(shí)效和服務(wù)會(huì)影響到體驗(yàn)，左右著跨境電子商務(wù)在國(guó)外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。

另外，我國(guó)目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，尤其是一些小語(yǔ)種國(guó)家和物流業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)導(dǎo)致包裹實(shí)時(shí)追蹤難或無(wú)法追蹤。

由此可見，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過(guò)程中己實(shí)現(xiàn)了即時(shí)網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類無(wú)限細(xì)分化趨勢(shì)對(duì)跨境物流的個(gè)性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個(gè)性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代以及工業(yè)4. 0的嵌入、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合的背景下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達(dá)到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。

三、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展機(jī)制

敏捷的快速反應(yīng)是物流能力的重要表現(xiàn)，物流能力包括點(diǎn)能力、線能力和網(wǎng)能力，物流服務(wù)鏈成節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作可以提高服務(wù)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗍峭ㄟ^(guò)企業(yè)之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而物流的價(jià)值和附加值通過(guò)服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗫梢缘玫綄?shí)現(xiàn)。

協(xié)同學(xué)理論認(rèn)為，系統(tǒng)間子系統(tǒng)之間通過(guò)非線性的相互作用而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同學(xué)論證了關(guān)于復(fù)雜系統(tǒng)從無(wú)序到有序遵循了子系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作的普遍規(guī)律。序參量作為代表系統(tǒng)有序化程度的宏觀量，是系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)相互聯(lián)系和作用的綜合力。

四、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展建

1.構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源

基于物流能力打造服務(wù)鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；另一方面也要求物流專業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對(duì)地提供專業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。

2.建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流，以整個(gè)服務(wù)鏈為平臺(tái)，整合服務(wù)鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價(jià)值的服務(wù)鏈解決方案。

3.基于模塊化的物流服務(wù)價(jià)值鏈嵌入全球價(jià)值鏈中

信息時(shí)代由于技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也日益提高，質(zhì)量、品種、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。質(zhì)量高、服務(wù)好的產(chǎn)品擁有更多的顧客。在信息技術(shù)發(fā)展以及城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己由原來(lái)單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能迅速適應(yīng)城市場(chǎng)環(huán)境的變化，率先推出用戶需要的全新產(chǎn)品，誰(shuí)就能占領(lǐng)城市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

4.制定相關(guān)政策，促進(jìn)物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展

具有先進(jìn)性，通過(guò)服務(wù)鏈的設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略性的資源整合，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)、大規(guī)模定制等，滿足瞬息萬(wàn)變的城市場(chǎng)需求，通過(guò)模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)跨境電子商務(wù)能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]王霄寧.基于物流供應(yīng)鏈的跨國(guó)公司模塊化經(jīng)營(yíng)中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，：34-37

[2]潘開靈，白列湖.管理協(xié)同機(jī)制研究系統(tǒng)科學(xué)學(xué)報(bào)，2013 ，14（1）：45-48

[3]王自勤.供應(yīng)鏈?zhǔn)Ｓ嗯c供應(yīng)鏈合作機(jī)制中國(guó)物流學(xué)術(shù) 前沿報(bào)告（2012-2013）[C]北京：中國(guó)物資出版社，2012

[4]華細(xì)玲，吳倩.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)思考[J].價(jià)格月刊，2012，（03）.

[5]尹紅璋，蘭興旺，魏正偉.論傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化[J].物流技術(shù)，2014，（04）.

[6]Granovetter， M. Luncheon Roundtable on the New So ciology of Economic Life-ASA Meetings[N].Washing ton，DC. Unpublished Outline，2013

基金項(xiàng)目：山東省職業(yè)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目資助項(xiàng)目。