張南楠

【摘要】機務(wù)事故預(yù)防深度分析軟件系統(tǒng)的開發(fā)，就是以列車運行監(jiān)控記錄裝置為平臺，利用其記錄的列車運行數(shù)據(jù)信息，在進行常規(guī)項目分析的基礎(chǔ)上，圍繞預(yù)防事故進行的深入分析，通過分析查找出有可能造成事故的各類安全隱患，提前進行控制和處理，從而達到事先防范、避免事故發(fā)生的目的。深度分析系統(tǒng)采取自動分析和人工輔助分析定責的軟件系統(tǒng)進行支持，可以有效的覆蓋列車運行安全控制的各個重點環(huán)節(jié)，分析范圍由常規(guī)分析的放風、超速等幾類問題，擴展為預(yù)防各類事故發(fā)生的57項分析項點，文件檢索分析范圍覆蓋率達到100%，實現(xiàn)了對機務(wù)行車安全的有效控制。

【關(guān)鍵詞】機務(wù) 事故預(yù)防 軟件 開發(fā)

1 深度分析軟件系統(tǒng)開發(fā)目的

1.1當前運記分析的項點及不足。當前監(jiān)控分析（即常規(guī)分析）模式中可顯示的安全因素主要有：“超速”、“自?！?、“常用自?！?、“關(guān)機”、“信號異?！?、“區(qū)間停車”、“巡檢次數(shù)”、“定標”、“等項點。但隨著機車長交路、單司機值乘全面推廣，現(xiàn)有機務(wù)行車安全管理體制面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一方面指導司機添乘指導帶有一定的局限性和盲目性，而且無法班班覆蓋；另一方面指導司機進行運記抽調(diào)分析，由于受到業(yè)務(wù)素質(zhì)、時間精力等客觀因素制約，抽調(diào)分析率不足5%，從而導致大量監(jiān)控數(shù)據(jù)資源白白流失。

1.2 深度分析系統(tǒng)的優(yōu)勢。為建立機務(wù)安全管理長效機制，西安局鐵路機務(wù)處和監(jiān)控裝置生產(chǎn)廠家聯(lián)合成立開發(fā)小組，進行深度分析系統(tǒng)的開發(fā)，首次在全路采用監(jiān)控原始數(shù)據(jù)，切入57項安全控制要點設(shè)定判斷條件，圍繞《技規(guī)》、《行規(guī)》、《操規(guī)》中安全行車相關(guān)規(guī)定，制定分析標準，同時利用計算機快速處理能力，對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行智能化檢索分析。深度分析系統(tǒng)的推廣使用，一是能有效解決監(jiān)控錯、漏分析和分析覆蓋率低的問題；二是解決乘務(wù)員運行途中誤操作的安全隱性問題；三是能客觀公正的判斷出乘務(wù)員一次出乘作業(yè)中的違章項點；四是顯著提高分析人員工作效率和分析質(zhì)量，節(jié)省人力資源。

2 分析系統(tǒng)控制范圍和項點

2.1 深度分析系統(tǒng)控制范圍。列車預(yù)防事故深度分析系統(tǒng)在常規(guī)分析的基礎(chǔ)上，充分利用列車運行監(jiān)控數(shù)據(jù)信息，安全管理關(guān)口前移，以“預(yù)防事故”為中心，列車運行數(shù)據(jù)預(yù)防事故深度分析能夠有效的預(yù)防“兩冒”、預(yù)防超速、預(yù)防斷鉤、預(yù)防放飏、預(yù)防折關(guān)、預(yù)防機故、預(yù)防錯誤操縱、預(yù)防錯傳調(diào)度命令等6個C類，1個D類事故的發(fā)生。

2.2 深度分析系統(tǒng)控制項點。列車預(yù)防事故深度分析系統(tǒng)57項控制項點，按照對行車安全重要程度劃分為一類問題34項，二類問題23項。其中一類問題包括預(yù)防“兩冒”事故7項、預(yù)防超速6項、預(yù)防斷鉤6項、預(yù)防放飏4項、預(yù)防折關(guān)7項、預(yù)防機故1項、預(yù)防錯誤操縱2項、預(yù)防錯傳調(diào)度命令1項。二類問題包括預(yù)防“兩冒”事故1項；預(yù)防超速4項、預(yù)防斷鉤1項、預(yù)防放飏3項、預(yù)防機故5項、預(yù)防錯誤操縱9項。

3 分析系統(tǒng)各項點判定條件設(shè)置

深度分析各項點分析判定條件的確定直接關(guān)系列車預(yù)防事故深度分析系統(tǒng)的準確率，針對57項控制項點不同控制要求，經(jīng)過反復試驗論證，根據(jù)系統(tǒng)各項點檢索條件分別采用建模邏輯判斷、預(yù)設(shè)表格篩選、人工輸入比對三種分析方法：

3.1 建模邏輯判斷。符合制定邏輯判斷條件控制項點，可通過監(jiān)控記錄中機車運行速度、機車信號、管壓、手柄、出/入庫標志、調(diào)車標志、開車標志及時間等參數(shù)確定判斷條件，進行分析判定。舉例如下：（1）進側(cè)線輸入側(cè)線股道號錯誤（一類防“兩冒”）；（2）未在規(guī)定位置按開車鍵（一類防“兩冒”）（3）違章進入調(diào)車狀態(tài)。

3.2 預(yù)設(shè)表格篩選。對于巡檢、出入庫車站、靠標停車地點等特殊檢索要求的控制項點，無法采用統(tǒng)一的邏輯判斷條件檢索監(jiān)控記錄，系統(tǒng)采用預(yù)設(shè)表格的分析方法，預(yù)設(shè)表格一次編輯完成后可長期使用，內(nèi)容調(diào)整后可以進行修正,為及時發(fā)現(xiàn)機車在運行途中出現(xiàn)的設(shè)備異常情況，要求乘務(wù)員必須在規(guī)定地點進行巡檢。

3.3 人工輸入比對。預(yù)防折關(guān)、預(yù)防錯傳調(diào)度命令項點存在比對表經(jīng)常性變化的情況，系統(tǒng)采用固定人工輸入?yún)?shù)后，自動比對的方法進行判定。（1）列車始發(fā)防關(guān)試閘未按規(guī)定確認充風時間（一類預(yù)防折關(guān)）；（2）調(diào)度員錯傳、漏傳揭示。

4 深度分析系統(tǒng)靜、動態(tài)測試驗證

為確保深度分析系統(tǒng)滿足現(xiàn)場使用要求，按照各項點判定條件編制完成系統(tǒng)軟件后，測試組先后對深度分析系統(tǒng)進行了靜態(tài)功能驗證和動態(tài)測試。

5 深度分析系統(tǒng)工作模式及流程

5.1 系統(tǒng)特點：1.中文操作界面，操作簡單，易學。2.采用C/S(客戶機/服務(wù)器結(jié)構(gòu))，處理后的數(shù)據(jù)及處理結(jié)果存放在服務(wù)器內(nèi)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，且易于擴充。

3.功能強大

5.2 技術(shù)方案。采用Client（客戶機）/Server（服務(wù)器）工作方式；以Windows 2000 Server （或更高版本）作為服務(wù)器操作系統(tǒng)和文件服務(wù)器，以MS-SQL Server 2000（或更高版本）作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

5.3 系統(tǒng)工作流程：1. 當乘務(wù)員出乘返回時，插卡轉(zhuǎn)儲本人本趟運行數(shù)據(jù)，在“退勤工作站”進行轉(zhuǎn)儲?；虍敊C車返回本段時，由地面轉(zhuǎn)儲人員用IC卡/轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)，通過“轉(zhuǎn)儲工作站”將數(shù)據(jù)發(fā)送到文件記錄服務(wù)器。2. 在服務(wù)器，自動處理程序自動檢測轉(zhuǎn)儲的文件并進行分析處理，形成2000標準格式化記錄文件并根據(jù)設(shè)定的評分項點進行評分統(tǒng)計，形成評分、運用等各種不同的統(tǒng)計結(jié)果，以數(shù)據(jù)庫方式存放于SQL Server數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中。3. 退勤值班員打開“退勤分析”工作站，迅速查詢各種安全統(tǒng)計結(jié)果及乘務(wù)員得分情況，及時與機車乘務(wù)員核準并簽署退勤分析意見。4. 運用干部可以通過“安全分析工作站”、“干部分析工作站”查看統(tǒng)計情況并分析文件，打印各種報表，從而形成各級干部分析記錄。5. 監(jiān)控檢測或技術(shù)人員可以通過“安全質(zhì)量分析工作站”查看安全因素、設(shè)備質(zhì)量統(tǒng)計情況并分析文件，打印各種報表。6. 如果乘務(wù)員的評分有誤，或認為通過分析文件對標準化作業(yè)考評運用干部可以通過“評分分析工作站”進行得分調(diào)整。7. 非運用干部的文件分析可以通過“查詢分析工作站”分析查詢各自相關(guān)的信息。

6 深度分析系統(tǒng)擴展應(yīng)用的前景

深度分析系統(tǒng)的成功開發(fā)與應(yīng)用打破了既有安全運用管理模式，拓展了機務(wù)安全管理思路，下一步我們將圍繞機務(wù)安全關(guān)鍵，編制適應(yīng)貨車控制條件的深度分析系統(tǒng)，逐步開發(fā)調(diào)車深度分析系統(tǒng)、設(shè)備質(zhì)量深度分析系統(tǒng)，構(gòu)筑起堅實的機務(wù)安全行車屏障。