丁海泉

摘要：隨著時代的發(fā)展，經(jīng)濟水平的提升，人民的生活水平有了明顯的改善，在這個過程中，汽車工業(yè)也是得到了快速發(fā)展，現(xiàn)在全球的汽車產(chǎn)量以及汽車的保有量呈現(xiàn)急劇上升的趨勢。與此同時，伴隨著汽車的產(chǎn)量和汽車保有量增加的同時，意味著汽車的報廢數(shù)量也在增加，現(xiàn)有研究表明，每年約有7%的汽車報廢，針對于現(xiàn)在的汽車產(chǎn)量，按照現(xiàn)有汽車產(chǎn)量統(tǒng)計，每年的汽車報廢量大約是八千多萬輛，這些報廢的汽車不僅是造成垃圾滯留的危害，同時對于周邊的環(huán)境也存在惡劣影響，這些汽車報廢的零件也是存在資源浪費的情況，本文從現(xiàn)有的汽車零部件回收處理著手分析，給與相關(guān)的建議，建立汽車零部件回收處理效益的模型。

關(guān)鍵詞：汽車零部件；回收處理；效益模型

我國人口眾多，消費市場潛力巨大，尤其是在節(jié)能市場上的規(guī)模日益增大，這是一個具有巨大潛力的發(fā)展市場，隨著全球汽車保有量的不斷增加，在7%的報廢率下，報廢的汽車存在巨大的零部件回收的可能。再制造行業(yè)能夠保護環(huán)境，提高資源的再利用率，尤其是針對汽車市場報廢的產(chǎn)品進行高技術(shù)手段的改造和修復(fù)，能夠保證產(chǎn)品的性能回歸到原始水平，再次進入市場利用，不僅有利于環(huán)境的優(yōu)化，同時能夠降低消費資源的浪費。

一、汽車零部件回收處理的現(xiàn)狀

汽車零部件回收處理的一個關(guān)鍵步驟就是對于零部件再制造，在這一過程中，需要應(yīng)用到先進的清洗技術(shù)，先對汽車零部件進行一個處理，之后利用修復(fù)技術(shù)保證再制造中的零部件恢復(fù)原始的性能，最后是對零部件進行表面處理，提高零部件的美觀度。在這個過程中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零部件的經(jīng)濟價值的恢復(fù)，還實現(xiàn)環(huán)境保護，降低二氧化碳排放量的一個效果，這一過程中的成本只有原始成本的30%-60%。汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)在我國的起步較晚，仍然是處于一個起步階段，相對于國外蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我國的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)不論是發(fā)展規(guī)模還是經(jīng)濟效益都存在著巨大的差異。我國在1999年才開始了對于汽車零部件再制造的探索，有中國科學院的院士帶領(lǐng)下逐步開始實行再制造的進程。雖然就目前而言，我國的汽車零部件再制造的發(fā)展水平還無法實現(xiàn)由發(fā)達國家，尤其是其中的先發(fā)國家相比，但是，我國現(xiàn)有的報廢汽車零部件再利用的效率已經(jīng)是取得了不錯的發(fā)展，尤其是擁有了一批自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，這對于我國報廢汽車零部件再制造的進一步發(fā)展具有重要的作用。

同樣，我國的報廢汽車零部件再利用的過程中也是存在一些問題，首先就是對于零部件再制造的認識問題，國內(nèi)的汽車消費者仍舊是有著保守的觀念，對于再制造的產(chǎn)品心存懷疑，尤其是將再制造的過程完全等同于廢舊產(chǎn)品的維修使用，這些因素共同作用下，產(chǎn)生了強烈的排斥心理。再次，是對于現(xiàn)有的報廢汽車回收行業(yè)的發(fā)展存在問題，我國當前的回收的體系并沒有健全，不能有效的實現(xiàn)對于廢舊以及報廢汽車的回收，造成廢舊汽車資源的浪費，另外就是在回收的過程中存在著體系混亂的問題，我國對于報廢汽車回收行業(yè)沒有一個統(tǒng)一標準的規(guī)章，造成現(xiàn)有地實體回收和網(wǎng)絡(luò)回收都較為分散，并且在回收的過程中相對的存在一些困難，造成了回收企業(yè)對于報廢汽車的回收積極性不高。最后，我國的再制造技術(shù)從起步到如今，不過是十幾年的發(fā)展時間，在這個過程中雖然是取得了不錯的成績，但是現(xiàn)有的再制造技術(shù)相對有限，很多再制造企業(yè)的設(shè)備相對落后。尤其是國人對于再制造的零部件的排斥和抵觸心理，造成現(xiàn)有的市場上對于再制造的汽車零部件的需求量較少，沒有形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。再加上回收體系不健全導致的難以實現(xiàn)較大規(guī)模的集中回收基地，現(xiàn)有的報廢汽車多數(shù)都是有工人人工進行拆卸，在很大程度上影響了再制造的生產(chǎn)效率。

二、汽車零部件回收處理效益分析

（一）零部件回收處理初始階段

汽車零部件回收處理是一個新興的行業(yè)，這個行業(yè)在我國起步較晚，發(fā)展水平仍是處于初級階段，但是，不管是任何行業(yè)都是會經(jīng)歷一個從無到有，從有到強的階段過程，由于在我國的汽車零部件再制造行業(yè)處于萌芽階段，因此，現(xiàn)有地汽車零部件回收多數(shù)是由汽車制造商在實施，原因主要是由于現(xiàn)有地汽車消費者對于汽車再制造的零部件的消費量較少，因此，在這個過程中汽車制造商的盈利幾乎是沒有，相對處于虧損的狀態(tài)?？紤]到現(xiàn)有局面難以打開的現(xiàn)實，處于對環(huán)境的保護以及對于資源的有效利用的目的，我國政府逐步參與到這個回收過程中，給與汽車制造商與財政上的支持，提供銷售和回收不體貼，保證汽車制造商至少處于虧損較少，或者是沒有虧損的局面，提高汽車制造商對于再制造零部件的信心和積極性，因此，在前期發(fā)展階段始終是處于投入大于回報的狀態(tài)。

（二）零部件回收的成長階段

當汽車零部件再制造行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的生機與活力，伴隨著行業(yè)的發(fā)展進行，汽車零部件回收處理進入成長階段，這一個階段對于汽車再制造的零部件已經(jīng)是有了一定的認識和受眾，由于市場上對于再制造零部件的應(yīng)用需求增多，再制造零部件的制造商已經(jīng)能夠從這個行業(yè)中獲得一定的收益，并且能夠逐步實現(xiàn)正向的效益。但是由于行業(yè)還處在成長期，所以現(xiàn)有的制造商來說，政府的財政支持仍然是一個不可或缺的部分，在此階段政府可以實行分流管理的辦法，對于制造商回收積極的廠商給與更多的補貼，對于積極性不高的企業(yè)可以實行相應(yīng)的降低財政補貼，甚至是可以視情況而定給征收一定的差額費用，這種分流管理的方法能有效的實現(xiàn)調(diào)動制造商積極性的目的。在這個階段的發(fā)展過程中，政府的政策引導作用，對于再制造行業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。尤其是政府的財政補貼對于再制造的企業(yè)的誘惑力更大。在這個階段的效益逐步向收支平衡方向發(fā)展，并能實現(xiàn)良性收益。

（三）零部件回收處理成熟階段

在這個階段中，汽車零部件再制造行業(yè)趨于穩(wěn)定，發(fā)展速度逐漸平穩(wěn)，制造商以及相關(guān)的回收站點已經(jīng)成熟，能夠在市場機制的運作下穩(wěn)定運行。經(jīng)過長時間的發(fā)展，市場上的消費者對于再制造零件的認識更加成熟，能夠支持和使用再制造的汽車零部件，并且在這個過程中，汽車消費者由于經(jīng)濟利益的驅(qū)動對于再制造的汽車零部件的需求量也是會逐漸增大，制造商能夠?qū)崿F(xiàn)從這個行業(yè)中獲得穩(wěn)定的利潤，并且利潤也隨著消費量的增大而增加。在零部件回收處理的成熟階段中，政府在前兩個階段中的作用已經(jīng)不再存在，在此階段的政府主要是扮演監(jiān)督者，并且對于市場的穩(wěn)定運行加以宏觀調(diào)控，并能夠通過政策的制定對于沒有實現(xiàn)相應(yīng)的收回目的的企業(yè)征收相應(yīng)的環(huán)境污染稅費，在政策上引導報廢和廢舊汽車回收行業(yè)積極主動的實現(xiàn)回收目的，能夠滿足消費者對于回收零部件的需求量。相應(yīng)的由于企業(yè)已經(jīng)認識到再制造零部件的價值，會對于再制造的過程投入更多的設(shè)備，并會在發(fā)展的過程中對再制造技術(shù)進行革新，一定程度上推動了再制造行業(yè)的技術(shù)進步，對于消費者來說同樣是受益匪淺，能夠以低廉的價格使用到性能和環(huán)保的零部件。在這個過程中，企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了愈來愈多的正向收益，汽車零部件回收利用的過程中實現(xiàn)了收入大于投入的目標。

三、結(jié)論

汽車零部件再利用不僅能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟倡導的目標，保證資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同樣可以實現(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟價值，帶動了再制造行業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮了再制造行業(yè)對于社會的貢獻，增加社會上勞動人口的就業(yè)機會，并且其收益也是會逐步增多。

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