李文海

摘 要：從原始社會開始，人類社會的生產和生活都離不開水資源，古時的人更愿意根據水源的位置來選擇居住的地方，人類對于水的重視也達到了前所未有的高度。能代表水環(huán)境的重要對象之一就是城市中的各條內河，這些內河在城市的發(fā)展中有著不可替代的作用，為河上的交通提供了更多的便利，但是近些年人們只注重內河航道所創(chuàng)造的經濟效益，而忽視了對于內河航道的養(yǎng)護工作，本文著重闡述如何對北方河道進行預防性養(yǎng)護工作。

關鍵詞：北方內河航道；預防性養(yǎng)護；管理

我國的水路交通一直都處于發(fā)展過程中，但是對于高級的內河航道的建設工作要晚于其他對于內河航道建設更加完善的國家，但是現代的經濟建設中的一部分工作必須依靠內河航道來進行，因此我國的相關部門對于內河航道的建設投入資金支持與政策支持，大力推動內河航道建設工作，但是在建設工作到位的情況下，后期的養(yǎng)護工作卻沒到位。我國大部分內河航道所使用的養(yǎng)護方式太過陳舊，養(yǎng)護工程師往往都是通過自己的主觀想法再結合對于航道的定性觀察來確定養(yǎng)護手段的，但是這種方法已經不適應現代的內河航道的情況了，因此為了做好北方內河航道的養(yǎng)護工作，筆者根據北方內河的實際情況以及自己的養(yǎng)護經驗提出以下幾點建議。

1北方內河航道的現狀

我國北方的地區(qū)與南方的氣候有著非常大的差異，在北方的大部分區(qū)域呈現的是溫帶大陸性氣候，常年被大陸氣團把控，降水量普遍低于南方的大部分地區(qū)，而且每個季節(jié)的降水量分配情況是不均衡的，大部分城市都比較缺水，受這種氣候影響，北方內河的河流的波動狀況呈現出周期性以及季節(jié)性的特點，在降水充沛的時期可能會發(fā)生洪水災害，在降水匱乏的時期河道又有可能會發(fā)生斷流的狀況。

排水觀念的落后加大了航道的壓力。我國北方地區(qū)的排水理念是使用高筑堤壩的方式來使河岸硬化，只在雨季中進行大量排水，這是一種工程化排水方式，缺陷在于需要投入的資金比較多，對于排水工作，不能從源頭治理，還增加了航道的排水抗洪的壓力，進一步破壞航道兩岸的生態(tài)環(huán)境，甚至導致了城市的缺水困境。

航道的灘地管理不善，航道的灘地屬于泄洪區(qū)域，在這片區(qū)域中存在著各種不確定的因素，對于這篇區(qū)域的管理不完善導致航道附近的景觀與建筑形式都比較單一，且綠化程度比較弱。

2有效治理內河航道的預防性養(yǎng)護手段

預防性養(yǎng)護雖然是近幾年出現的一個新的名詞，但是在我國的部分重要航道已經準備投入使用這種能夠有效治理航道的措施了，但是相關專家對于這種預防性手段的了解還不透徹，而相關的文件也沒有對預防性治理措施提出明確的概念界定，最終使人們，沒有準確地領悟到其核心理念。根據大量相關資料顯示，在航道還沒有出現問題時且運用效能比較好的的前提下，對這個航道以及相關的基礎設施實施規(guī)范化的、能夠保證效益與節(jié)省費用的養(yǎng)護手段。與航道出現問題后進行的養(yǎng)護措施相比，預防性養(yǎng)護更加主動，在維持航道最佳狀態(tài)的同時還可延長航道以及相關基礎設施的使用壽命。

內河航道預防性養(yǎng)護是一種系統的理念，在理解并應用預防性養(yǎng)護技術時常遇到的一個難題是：同樣的一種養(yǎng)護措施（如航道疏浚），既可以是航道預防性養(yǎng)護，也可以是矯正性養(yǎng)護，甚至可以是航道整治工程。如果要加以區(qū)別，預防性養(yǎng)護應具有如下特點。

養(yǎng)護時機合理預防性養(yǎng)護是對航道系統采取的一種高標準的養(yǎng)護方式，要求在航道系統健康狀況良好時就開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使航道系統始終處于良好的服務狀態(tài)。

預防性養(yǎng)護具有周期性預防性養(yǎng)護標準高，而航道系統健康壽命和使用性能隨時間的變化在逐漸下降，因此必須實行周期性的養(yǎng)護措施。即定期開展航道系統檢查，采集航道系統數據，進行分析與評價，當航道系統使用性能降到預定標準時，應及時實施養(yǎng)護策略，恢復航道服務功能，如此循環(huán)往復。江蘇省內河航道一般每年進行兩到三次維護檢測，實施預防性養(yǎng)護可增加檢測頻率。特別是對日常巡查中發(fā)現病害的航段作專項檢測與評價，根據分析、評價結果實施養(yǎng)護措施。因此，預防性養(yǎng)護具有明顯的周期性，相對于另外兩種養(yǎng)護類型，養(yǎng)護周期短、頻率高。

科技化程度高，內河航道預防性養(yǎng)護離不開先進的檢測手段。先進的檢測手段效率高，不僅能滿足預防性養(yǎng)護的檢測頻率，而且能保證檢測數據的精度和科學性，處理數據、信息的能力也大大提高。近幾年來，隨著科學技術的進步和管理模式的不斷更新，學術界提出了數字航道的概念。所謂數字航道，就是采用先進的數字和信息技術，實現航道屬性中航道空間河勢、航槽、水深、水位、助航設施等主要信息的數字化，對航道自然條件進行實時采集、量化分析和綜合處理，建立預警機制，實現科學決策，同時運用動態(tài)的現代化服務手段，提升內河航道的服務水平。數字航道的核心部分是電子航道圖的制作和應用，在電子航道圖的基礎上結合船舶跟蹤導航系統、航標遙測檢測系統、水位遙測系統及系統支持平臺，實現航道養(yǎng)護的全天候、全方位、全過程管理。預防性養(yǎng)護主要有以下幾種類型：

搶修：搶修也被稱為，“應急性養(yǎng)護”，在航道的部分區(qū)域產生惡化現象或者突然發(fā)生水路的交通事故時，由于航道的維護尺度被影響到了，因此相關人員必須要及時應對，主要有疏浚、改槽、調標幾種具體行為。當船閘中的水工建筑物、門機電設備等設施突然出現故障時，船閘無法正常運行，為了保證船閘重新順利運行，需要組織進行監(jiān)控巡查、檢測設備、進行水下檢查等應急性養(yǎng)護方式。

預防性養(yǎng)護（主動式養(yǎng)護）：預防性養(yǎng)護的核心是要求采用最佳成本-效果的養(yǎng)護措施，強調養(yǎng)護管理的計劃性。預防性養(yǎng)護可分為3種情形：當航道系統發(fā)生病害后，通過養(yǎng)護措施使航道系統恢復到發(fā)生病害之前相同的狀態(tài)，稱為最小養(yǎng)護；如果航道系統經過養(yǎng)護后變成全新狀態(tài)，稱為完全養(yǎng)護；如果航道系統修護之后處于較新狀態(tài)，即介于完全養(yǎng)護和最小養(yǎng)護之間，稱為不完全養(yǎng)護。航道系統屬于不完全養(yǎng)護，因為如果不采取重建或整治，通常航道系統修復后基本上都無法恢復到全新的狀態(tài)。

矯正性養(yǎng)護（被動式養(yǎng)護）：矯正性養(yǎng)護即傳統的修復航道系統的局部損害或對某些特定病害進行的養(yǎng)護作業(yè)，適用于航道系統已經發(fā)生局部的結構性破損，但還沒有波及全局的情況。顯然這是一種事后、被動的養(yǎng)護方式，治標不治本，各種局部病害逐漸積累起來將會發(fā)生量變到質變的飛躍，形成全局性的結構性破壞，最終導致昂貴的整治或大修工程。

3結語

預防性養(yǎng)護的有效使用不僅能夠延長我國北方內河各航道的使用期限，還能促進內河航道兩旁景觀的多樣化，但是關于內河航道的預防性養(yǎng)護的研究還有很大的上升空間，我國相關人員應當積極投身于這項工作的研究中，積極學習國外的優(yōu)秀先進的航道治理手段，促進我國北方地區(qū)的航道養(yǎng)護工作現代化。

參考文獻：

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