基于“鉆石模型”理論分析我國(guó)新能源輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)前景

王悅

【摘 要】通用航空在我國(guó)是朝陽(yáng)性產(chǎn)業(yè)，更是龍頭性產(chǎn)業(yè)，其投入產(chǎn)出比高達(dá)1：10，就業(yè)帶動(dòng)比1：12，在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀下，通用航空對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)和我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整就會(huì)起到巨大的作用。文中基于“鉆石模型”理論，從市場(chǎng)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和政府要素對(duì)新能源輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)前景進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】鉆石模型；通用航空；新能源飛機(jī)

Analysis of Market Prospect of New Energy Light Sport Aircraft Based on “Diamond Model” Theory

WANG Yue

（Liaoning General Aviation Academy，Shenyang Liaoning 110136，China）

【Abstract】General aviation in China is a sunrise industry，is the leading industry.Its input-output ratio is up to 1：10，and employment-driven ratio is up to 1：12.In the current economic development，general aviation on economic pull and adjustment of Chinas traditional industrial structure will play a huge role.Based on the“diamond model”theory，this paper analyzes the market prospect of new energy light sport aircrafts from the market demand，related industry support，competitors and government factors.

【Key words】Diamond Model；General aviation；New Energy Light Sport Aircraft

0 引言

通用航空在我國(guó)是朝陽(yáng)性產(chǎn)業(yè)，更是龍頭性產(chǎn)業(yè)，其投入產(chǎn)出比高達(dá)1：10，就業(yè)帶動(dòng)比1：12，在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀下，通用航空對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)和我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整就會(huì)起到巨大的作用，也正因此，我國(guó)十三五規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中就把通用航空從民航體系中單獨(dú)提出來(lái)，作為一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)進(jìn)行論述，通用航空將會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一樣成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)之星。

1 “鉆石模型”理論

按照波特的“鉆石模型”的優(yōu)勢(shì)理論，分析我國(guó)新能源輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)具有的競(jìng)爭(zhēng)力?！般@石模型”理論包括四個(gè)因素和兩大變數(shù)。“四個(gè)因素：1）資源要素——包括人力資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施、空域資源；2）市場(chǎng)需求——主要是我國(guó)市場(chǎng)的需求；3）相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)；4）產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。這四個(gè)要素具有雙向作用，形成鉆石體系。在這四大要素之外還存在兩大變數(shù)：政府行為與機(jī)遇。機(jī)遇是無(wú)法控制的，政府政策的影響是不可漠視的?！盵1]本文認(rèn)為機(jī)遇因素主要和大的社會(huì)背景與政府有效作為密切相關(guān)，因此，本研究不再單獨(dú)分析機(jī)遇要素，而是在分析每個(gè)具體影響要素時(shí)放在具體的社會(huì)環(huán)境背景下，并且在分析政府要素時(shí)，與之結(jié)合起來(lái)加以闡述。

本文主要探討我國(guó)新能源輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)前景的分析。在同樣資源背景下，資源要素可以暫不做對(duì)比分析。本文主要從市場(chǎng)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和政府要素對(duì)新能源輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的市場(chǎng)前景來(lái)進(jìn)行探討。

2 市場(chǎng)前景分析

2.1 我國(guó)通用航空市場(chǎng)需求

“據(jù)來(lái)自通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）的消息，2014年，全球通用航空飛行器為36.2萬(wàn)架，美國(guó)擁有19.9萬(wàn)架通用飛機(jī)，歐洲擁有10.3萬(wàn)架。在2014年，美國(guó)通用航空創(chuàng)造2190億美元的產(chǎn)值，提供110萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。在美國(guó)，每年有5000個(gè)左右的機(jī)場(chǎng)中，除不足10%為定期航班機(jī)場(chǎng)，其余90%以上機(jī)場(chǎng)均為通航服務(wù)機(jī)場(chǎng)，而在歐洲通航機(jī)場(chǎng)大約有4200個(gè)?！盵2]縱觀我國(guó)，我國(guó)在冊(cè)的通用航空飛行器僅1874架，不足美國(guó)的1%，飛行時(shí)間更是少的可憐，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率極低?？梢?jiàn)，通用航空基本上還處于起步階段，正等待產(chǎn)業(yè)界奮力開(kāi)墾。

采用“類比定量預(yù)測(cè)法”參照國(guó)際通用航空發(fā)展規(guī)律進(jìn)行類推，選擇與中國(guó)具有可比性的國(guó)家，進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)我國(guó)通用航空市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2004-2014年我國(guó)年人均GDP增長(zhǎng)率為14.26%，2011-2014年我國(guó)年均人均GDP增長(zhǎng)率為8.99%，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)六年我國(guó)人均GDP年均增長(zhǎng)率范圍是6%-6.5%，假定未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，未來(lái)我國(guó)人均GDP年均增長(zhǎng)率為6.5%，則到2015—2020年我國(guó)人均GDP狀況如表2。

參照巴西通用航空飛行器總量歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將我國(guó)未來(lái)幾年人均GDP預(yù)測(cè)值與巴西人均GDP歷史數(shù)據(jù)做對(duì)比，找出類似時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)yt=xt×y0/x0，（yt、xt分別代表我國(guó)未來(lái)t年預(yù)測(cè)通航飛機(jī)數(shù)、人均GDP，y0、x0分別代表我國(guó)t年預(yù)測(cè)人均GDP相類似的巴西通航飛機(jī)數(shù)、人均GDP歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），可以預(yù)測(cè)得出我國(guó)未來(lái)通航飛機(jī)數(shù)預(yù)測(cè)值。

“從西方的國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)之間存在著非常明顯的內(nèi)在規(guī)律，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)汽車是首要交通工具；人均GDP超過(guò)2000美元時(shí)，商用航空占比加大；人均GDP超過(guò)4000美元時(shí)，私人飛機(jī)就會(huì)開(kāi)始普及?！盵3]按照最新修正結(jié)果，我國(guó)人均GDP在2010年已突破4000美元，2015年達(dá)7808美元，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)將會(huì)面臨一次井噴式的發(fā)展。這表明，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的騰飛，已經(jīng)具備了充足的消費(fèi)基礎(chǔ)。

2.2 相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持

通航旅游市場(chǎng)的發(fā)展從現(xiàn)階段來(lái)看，由于剛剛是起步階段其本身的利潤(rùn)并不高，但是通航公司卻可以以此為契機(jī)把業(yè)務(wù)進(jìn)行擴(kuò)展，以此來(lái)提升利潤(rùn)空間。例如：海南假日通用航空公司有一項(xiàng)空中游覽項(xiàng)目，游客花上200元就能在空中駕機(jī)飛行15分鐘。該公司一年可以接待1萬(wàn)多人次游客，這樣算下來(lái)利潤(rùn)不高，但公司經(jīng)過(guò)開(kāi)展航空旅游，把航空業(yè)務(wù)擴(kuò)展到飛防（防治病蟲(chóng)害）、飛播作業(yè)，這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)就有了很大的提高。近年，旅游業(yè)得到各地重視，發(fā)展航空旅游成為我國(guó)通用航空發(fā)展的最佳路徑。遵循這一方法和規(guī)律，僅20多名員工的海南假日通航，一年凈利潤(rùn)竟然就達(dá)2000多萬(wàn)元。而這種現(xiàn)象，在通用航空相當(dāng)發(fā)達(dá)在美國(guó)也得到印證?！懊绹?guó)空中旅游協(xié)會(huì)”（USATA）數(shù)據(jù)顯示：美國(guó)目前空中旅游行業(yè)已擁有275家公司會(huì)員，經(jīng)營(yíng)1000架飛機(jī)，從業(yè)人員達(dá)3000人，每年為美國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)6.25億美元。去年，美國(guó)空中觀光旅游飛行28.57萬(wàn)架次，每次平均7人，飛行90分鐘，累計(jì)時(shí)間42.85萬(wàn)小時(shí)，全年參加空中旅游人數(shù)達(dá)200萬(wàn)人次。其中，國(guó)內(nèi)外游客各占一半。

因此，可以預(yù)見(jiàn)航空旅游將成為中國(guó)通用航空發(fā)展的領(lǐng)頭羊，從旅游作為突破口，帶動(dòng)通航其他產(chǎn)業(yè)，將是一條可行的通航發(fā)展道路。“事實(shí)上，低空旅游作為一種高端消費(fèi)形式，就市場(chǎng)容量而言，我國(guó)早已具備條件。根據(jù)福布斯《中國(guó)大眾富裕階層財(cái)富白皮書(shū)》2012年報(bào)告，我國(guó)個(gè)人資產(chǎn)在10-100萬(wàn)美元的富裕階層達(dá)1026萬(wàn)人，總資產(chǎn)大約83.1萬(wàn)億元。”[4]面對(duì)日益發(fā)展的旅游產(chǎn)業(yè)，普通老百姓對(duì)旅游的需求，以及我國(guó)人均GDP的水平，航空游覽不再是奢侈游覽的方式。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段具備航空游覽經(jīng)營(yíng)資格的通航公司，43%的通航公司具備開(kāi)展航空游覽業(yè)務(wù)的資格，在航空游覽市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大的背景下，我們可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)的5年，將是通用航空游覽業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的5年。

2.3 通用航空企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)

用于開(kāi)展航空旅游的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，按照飛機(jī)動(dòng)力能源類型可分為傳統(tǒng)汽油輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和新能源輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)，包括：DA40、小鷹500、阿諾拉SA60L、MF-11、塞斯納172、FK14、CH2000、J160、海燕、ICONA5等。新能源飛機(jī)主要指的是電動(dòng)飛機(jī)。

目前，我國(guó)傳統(tǒng)油動(dòng)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)多是，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)同國(guó)外的通用飛機(jī)制造商合作，從國(guó)外引進(jìn)無(wú)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)通用飛機(jī)圖紙和工藝，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝生產(chǎn)。而新能源飛機(jī)我國(guó)與國(guó)外同處一個(gè)起點(diǎn)，國(guó)外也是正在研制階段。面臨著當(dāng)前我國(guó)的環(huán)境壓力，新能源輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)主要優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保、無(wú)噪音等，可見(jiàn)誰(shuí)先掌握了核心技術(shù)誰(shuí)就占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來(lái)看，我國(guó)不能再走汽車制造業(yè)先引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線，再發(fā)展民族汽車業(yè)，先污染再治理的老路了。

2.4 政府要素

2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委出臺(tái)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，人均GDP也到達(dá)5000美元，人們普遍以為只要引進(jìn)外國(guó)民用輕型飛機(jī)，民營(yíng)企業(yè)資本投入，我國(guó)通航就能迎來(lái)春天，會(huì)有一個(gè)井噴式的大發(fā)展。但五年時(shí)間過(guò)去了，除了建立了幾百個(gè)航空產(chǎn)業(yè)園，引進(jìn)了幾款外國(guó)通用飛機(jī)外，基本上按正常速度發(fā)展，沒(méi)有出現(xiàn)井噴式發(fā)展。近些年，國(guó)務(wù)院組織有關(guān)部委，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，于2016年5月，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了國(guó)辦發(fā)〔2016〕38號(hào)文《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。意見(jiàn)指出，到2020年，將要建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)，通用航空器研發(fā)、制造水平和自主化率有較大提升，國(guó)產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。

在大的社會(huì)背景下，政府有效作為將會(huì)帶來(lái)大的機(jī)遇“國(guó)產(chǎn)航空器”意味著要研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通用飛行器，為我國(guó)研制新能源飛機(jī)提供了千載難逢的機(jī)遇?！皺C(jī)場(chǎng)將覆蓋地級(jí)市、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)”，當(dāng)前大眾面臨著對(duì)環(huán)境的要求，必然需要環(huán)保、零污染、低噪音，低成本的新能源飛機(jī)，可見(jiàn)，新能源飛機(jī)的市場(chǎng)前景廣闊。據(jù)保守估計(jì)，新能源飛機(jī)如果占據(jù)5000架10%的份額，將為125架/年；如果占有全國(guó)機(jī)場(chǎng)10%的份額、5A級(jí)旅游景區(qū)占據(jù)20%份額，航空企業(yè)占有10%的份額，將為115架/年。由此，可以測(cè)算新能源飛機(jī)的訂單量可達(dá)100架/年。隨著消費(fèi)者逐漸的認(rèn)可每年的訂單量將會(huì)出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

李克強(qiáng)在談經(jīng)濟(jì)學(xué)S型曲線時(shí)曾指出：“在傳統(tǒng)動(dòng)能走向減弱的時(shí)候，需要一條新的“S型曲線”來(lái)驅(qū)動(dòng)新動(dòng)能異軍突起，實(shí)現(xiàn)“新經(jīng)濟(jì)”的快速增長(zhǎng)。創(chuàng)新已經(jīng)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)“新經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)脫胎換骨的“質(zhì)變”?！蓖瑯?，新能源輕型飛機(jī)的發(fā)展也將成為新動(dòng)能，從而支撐起新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]