馬增梅

摘 要：隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，機動車數(shù)量過多以及車輛超載問題都使得過去建造的公路橋梁工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不同程度的病害問題，降低了橋梁的穩(wěn)定性和安全性，該文將進一步針對公路橋梁需要加固的原因進行探討，進而相應(yīng)提出不中斷通行條件下的加固技術(shù)方案，希望可以有效保證橋梁建筑可以正常使用。

關(guān)鍵詞：不中斷通行 公路橋梁 加固技術(shù)

中圖分類號：U445.72 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0063-02

我國很多的公路橋梁工程都是20世紀(jì)建造的，距今已有很多年的使用歷史，這些橋梁工程在設(shè)計方案、施工技術(shù)和維修力度上都存在著很大不足，有的混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始脫落，有的鋼筋已被腐蝕，假如重建的話會耗費大量的社會資源、人力和物力，為了不影響橋梁的正常通行使用，有目的性地對其進行公路橋梁加固施工作業(yè)是非常有必要的。

1 公路橋梁的常見問題

公路橋梁在投入使用一段時間以后，經(jīng)常會出現(xiàn)一些橋梁病害問題，影響著人們的出行，比較常見的像是橋梁裂縫問題，有的裂縫分布在橋梁空心板的中間部分或者兩邊，一般裂縫都是出現(xiàn)在橋梁鋼筋預(yù)應(yīng)力的部分，這樣裂縫就會繼續(xù)朝著預(yù)應(yīng)力方向延伸，有的時候是縱向的裂縫，有的時候可能是一段段的裂縫。而T梁板的裂縫主要存在于橋梁翼板的縱向裂縫，在翼板和腹板的連接處，會和橋梁的方向保持一致進行縱向的分布；還有橋梁腹板的豎向裂縫，裂縫通常在腹板的兩側(cè)，在橋跨的1/4～3/4的位置都會出現(xiàn)豎向裂縫，在橋梁的支點位置上是斜著的裂縫，在翼板周圍則會出現(xiàn)橫向裂縫。除此之外，公路橋梁中的鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕，也是危害性較大的常見病害，常年累月的風(fēng)吹雨打，公路橋梁的鋼筋會被河水、雨水銹蝕，如果不對一小點的銹蝕進行處理的話，就會將銹蝕擴大很多倍，當(dāng)鋼筋發(fā)生了膨脹以后，會讓四周的混凝土結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變形，使得混凝土開裂和脫落，將公路橋梁的截面面積減小，削弱橋梁的承載能力，鋼筋被銹蝕了以后，公路橋梁的外觀也會變得非常丑陋，影響道路橋梁工程的市政形象?，F(xiàn)在的橋梁荷載情況過于嚴(yán)重，橋梁的橋墩要經(jīng)受很多來自外界的壓力，有公路的行車壓力，也有自然界的壓力，比如說暴雨、臺風(fēng)、山洪和泥石流災(zāi)害等，對橋梁的結(jié)構(gòu)要求非常高，在地震等地質(zhì)災(zāi)害比較頻繁的地區(qū)，很容易發(fā)生橋梁開裂、斷裂的問題[1]。

2 公路橋梁需要加固的原因

2.1 承載能力不足

很多公路橋梁工程在設(shè)計施工方案上都出現(xiàn)了很大偏差，像是20世紀(jì)90年代的公路橋梁工程項目就是按照20世紀(jì)的車流量標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃的，在進入21世紀(jì)以后，我國的機動車數(shù)量呈現(xiàn)出了飛躍式的增長，同時也給公路橋梁建筑帶來了巨大壓力，這些30年前建造的橋梁公路根本就無法承受現(xiàn)代的交通需求，公路的荷載等級和實際的車流量不相匹配，大量的公路橋梁病害問題開始出現(xiàn)，橋梁的路面出現(xiàn)裂縫或者是斷裂、下陷，公路橋梁難以承受沉重的重創(chuàng)和打擊，一直處于常年帶病的超負(fù)載使用狀態(tài)，有著巨大的安全隱患問題，嚴(yán)重危害著車輛和行人的安全，這也是必須要針對公路橋梁進行加固的原因，應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)代化城市交通車輛行駛的需求，提升公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的承載能力水平[2]。

2.2 不符合通行需要

而公路橋梁需要加固的另一點原因是，現(xiàn)有的公路橋梁設(shè)計規(guī)格并不滿足當(dāng)前的車輛通行需要，還是以20世紀(jì)末建造的橋梁工程為例，很多橋梁公路的路面都是非常窄的，只有雙向四個車道可以供車輛行駛，即使是在中小型城市中，這種四個車道的橋梁公路也是非常擁擠的，橋梁路面的堵塞現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅無法滿足現(xiàn)代人們的出行需要，同時還給橋梁路面施加了沉重的壓力，造成橋梁上面的車輛行駛空間嚴(yán)重不足。還有的橋梁工程中的縱斷面線性標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重偏低，也就是說，橋梁上下側(cè)兩端的行車空間不足，這種線性規(guī)劃設(shè)計上的失誤，如果不能夠?qū)ζ溥M行加固技術(shù)處理的話，將會極大程度地縮短公路橋梁工程的使用壽命[3]。

3 不中斷通行條件下的公路橋梁加固技術(shù)

所謂不中斷通行，顧名思義就是在對公路橋梁進行加固技術(shù)施工處理的時候，不影響到車輛的正常運行，如果采用封橋、封路的方式進行加固施工的話，不僅會給城市中人們的出行帶來很多的不便之處，更重要的是會影響到加固施工的效果，影響到公路橋梁工程的施工加固質(zhì)量，下面是兩種關(guān)于不中斷通行條件下的公路橋梁加固技術(shù)方法，施工人員可以對其進行深入性研究學(xué)習(xí)。

3.1 T型簡支橋梁加固技術(shù)

一般T型橋梁的上半部分是由幾片T梁構(gòu)成的，有兩個車道，T梁結(jié)構(gòu)材料有混凝土和Ⅱ級鋼筋，應(yīng)當(dāng)從車輛的荷載重量上入手，使公路橋梁的荷載能力得到提升，滿足國家Ⅱ級公路的行車需求。假如T型簡支橋梁出現(xiàn)了T梁彎曲和開裂等問題時，應(yīng)當(dāng)使用增加截面的方式來進行加固技術(shù)施工，進而提升T梁的鋼筋拉伸面積，提高橋梁公路的荷載能力，在實施加固技術(shù)時，可以在橋梁的主梁下面加以馬蹄固定，提高鋼筋配筋的數(shù)量。在不中斷通行的施工條件下，公路橋梁的加固施工材料準(zhǔn)備一定要和原來橋梁的施工要求相同，橋梁的撓度要小于5 mm，在實施加固過程中，橋梁跨中部位的振動速度應(yīng)當(dāng)小于10 mm/s，提高新澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增強加固質(zhì)量。在不中斷通行的情況條件下，每臺車輛在公路橋梁路面上的行駛軌跡、路線和行駛速度都是不一定的，有著很大的不可控性，這些車輛對橋梁公路結(jié)構(gòu)的振動效果也是不同的，在提高截面加固的水平以后，車輛在橋梁路面上的行駛速度不能高于30 km/h，實施加固技術(shù)以后的T梁拉應(yīng)力大致和橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉伸強度相同，因而將150 kN的車輛軸載視為公路橋梁上的行車控制標(biāo)準(zhǔn)[4]。

3.2 中承式拱橋加固技術(shù)

中承式的拱橋主要是由橋梁鋼筋、混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中的吊桿拱組成，其中拱橋的線型是懸鏈線，拱橋的肋部使用的是箱型的截面，橋梁的橋面是真正的路面截面，當(dāng)行車的數(shù)量不斷增加時，中承式的拱橋鋼筋架將會產(chǎn)生偏位，由于橋梁底部所承受的力量較大，在跨中部位的偏位現(xiàn)象會更加突出，而且以前的拱橋施工技術(shù)會比較差，公路橋梁上面會有一些斷裂、開裂的問題，可見對于中承式的拱橋結(jié)構(gòu)必須進行加固和維修。在實施加固技術(shù)的過程中，應(yīng)當(dāng)使用全截面外包的加固施工方式，將拱橋肋部的上面和下面都增加20 cm，在左側(cè)和右側(cè)方向上，都施加15 cm的混凝土，在拱橋的上方重新進行澆筑加固施工，把混凝土和鋼板進行粘結(jié)，使得橋梁結(jié)構(gòu)的受力能力和承載水平得到加強，不過需要注意的是，在橋梁拱肋處實施加固施工時，不能使用振動頻率太大的機械，如果橋梁下面的拱柱腿部已經(jīng)結(jié)束了加固作業(yè)的話，就要將縱梁拆除，等待拱肋部分的施工作業(yè)全部做完以后，再把之前拆掉了的橋梁路面安裝上去。在實施完成了中承式的拱橋加固技術(shù)以后，還要混凝土的結(jié)構(gòu)應(yīng)力進行檢測，將其控制在一定的拉伸強度范圍之內(nèi)，公路橋梁的軸載限額要小于150 kN，車輛行駛時的最高時速不可以高于30 km/h，增大橋梁公路的沖擊荷載力，最大的動位移至少應(yīng)該是靜載負(fù)荷的1.8倍。

4 結(jié)語

綜上所述，在不中斷通行的條件下對公路橋梁進行加固施工是一件比較復(fù)雜和困難的工程，它需要從很多方面去研究行駛車輛對橋梁加固的影響，但是筆者相信，只要相關(guān)技術(shù)人員不斷地創(chuàng)新調(diào)整新的施工加固技術(shù)，在不久的將來，一定會讓我國的公路橋梁工程建設(shè)體系變得更加完善和健全。

參考文獻

[1] 巫容初.不中斷通行條件下公路橋梁加固技術(shù)研究[J].質(zhì)量探索，2016（3）：29，30.

[2] 劉要武.公路橋梁的加固處理技術(shù)與施工工藝[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011（22）：33-34.

[3] 郭義飛，徐建偉，李威.深層注漿加固抬升技術(shù)在處治營運中橋梁橋頭跳車病害中的應(yīng)用試驗[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2010（10）：112-115.

[4] 湯軻.公路橋梁加固的現(xiàn)狀與特點研究[J].交通科技，2010（S2）：45-48.