摘 要：隨著現(xiàn)代社會(huì)的飛速發(fā)展，大多數(shù)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工方式也得到了簡(jiǎn)化，無論是從工藝還是設(shè)備方面，雙梁門式起重機(jī)就是如此。它的出現(xiàn)大大地提高了施工現(xiàn)場(chǎng)的工作效率，同時(shí)也節(jié)約了施工的成本。文章立足于雙梁門式起重機(jī)的實(shí)際，對(duì)其出現(xiàn)的小車輪與軌道接觸不良的情況以及設(shè)備的日常保養(yǎng)與維修的方式做出了深入分析，并給出了針對(duì)性意見。

關(guān)鍵詞：雙梁門式起重機(jī)；故障；保養(yǎng)；維修

前言

在雙梁門式起重機(jī)的運(yùn)行過程中，比較常見的故障就是會(huì)出現(xiàn)小車走行輪與軌道接觸不良，具體來說就是四個(gè)行走輪只有三個(gè)與軌道緊密接觸，剩余一個(gè)行走輪懸空或輪壓過小，這種情況也被稱為小車三條腿。當(dāng)這種故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致小車發(fā)生走斜、振動(dòng)等問題，甚至最后小車會(huì)產(chǎn)生變形，與此同時(shí)，還會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的啃道的現(xiàn)象。如果對(duì)這項(xiàng)故障不能及時(shí)解決，那么不僅會(huì)加大雙梁門式起重機(jī)的維修成本，更會(huì)大大的縮短其使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全。

1 雙梁門式起重機(jī)小車輪與軌道接觸不良的檢修

1.1 故障原因

雙梁門式起重機(jī)發(fā)生小車輪與軌道接觸不良故障的原因往往是多方面的，所以在正式檢修之前，我們應(yīng)該首先對(duì)于本次故障的具體原因作出分析，這樣才能選擇有針對(duì)性的解決方式，具體故障原因可能由以下幾點(diǎn)造成：第一，焊接人員在對(duì)小車車架以及電動(dòng)機(jī)等部分進(jìn)行焊接工作的過程中，由于各種各樣的原因，使得焊接位置的焊接應(yīng)力超出了規(guī)定值，從而使得雙梁門式起重機(jī)中的小車架構(gòu)遭到了嚴(yán)重的破壞，甚至發(fā)生變形；第二，在小車的四個(gè)車輪之中，部分車輪的規(guī)格不協(xié)調(diào)，直徑不統(tǒng)一，這樣一來就造成了車輪與軌道接觸不良；第三，小車的制造有所偏差，即小車四個(gè)輪的輪軸不在同一直線上；第四，在雙梁門式起重機(jī)的主梁因故發(fā)生變形時(shí)，主梁上的蓋板隨之發(fā)生變形，最終致使軌道的同一水平面上產(chǎn)生嚴(yán)重的高低差，使小車無法與軌道進(jìn)行良好接觸。

綜上所述，在實(shí)際的工程建設(shè)過程中會(huì)有多種原因能夠使雙梁門式起重機(jī)發(fā)生小車輪與軌道接觸不良的情況，但是可以將它們簡(jiǎn)易地歸為兩類，一方面是雙梁門式起重機(jī)軌道界面存在著嚴(yán)重的高低差；另一方面則是在雙梁門式起重機(jī)之中車輪踏板水平度發(fā)生了嚴(yán)重的偏斜。但是由于軌道高低差這種故障原因可以通過肉眼判別，而且測(cè)量維修的方式較為簡(jiǎn)單，所以這里我們主要說一下雙梁門式起重機(jī)的小車車輪踏面水平差的處理方式。

1.2 解決方式

在對(duì)雙梁門式起重機(jī)進(jìn)行修理時(shí)，我們可以以《橋門式起重機(jī)技術(shù)條件》（JB1036-82）作為根據(jù)，其中規(guī)定，小車放在標(biāo)準(zhǔn)軌道上，主動(dòng)輪應(yīng)和小車軌道接觸，被動(dòng)輪和小車軌道間隙不得大于0.3mm。但是在實(shí)際的工程建設(shè)過程中，由于雙梁門式起重機(jī)中的車架缺乏一定的剛性，反而具有一定的彈性，所以當(dāng)其他部件安裝完成之后，小車的彈性變形值也會(huì)隨之增大，大多數(shù)情況下這個(gè)變形量大約在1.5mm左右。所以如果將小車放在標(biāo)準(zhǔn)軌道之中，那么，當(dāng)水平差比彈性變形量1.5mm小時(shí)，則小車車輪與標(biāo)準(zhǔn)軌道之間的間隙值就應(yīng)該為0了。

為了能夠準(zhǔn)確地了解將小車輪水平情況的實(shí)際誤差，我們可以采用加墊片的檢測(cè)方式，這樣一來得到的結(jié)果就會(huì)比較理想，具體可以按照如下步驟進(jìn)行操作：第一，將故障的雙梁門式起重機(jī)的小車拆下，并將其置于水平軌道之中，之后可以取彈性量?jī)杀叮?mm）的鐵墊片，并將其置于小車一側(cè)的主動(dòng)輪下，同時(shí)測(cè)出同側(cè)被動(dòng)輪與另一側(cè)主動(dòng)輪與軌道之間的間隙大小，記作A值；第二，將鐵墊片取出并置于小車另一側(cè)的主動(dòng)輪下面，再測(cè)出同側(cè)被動(dòng)輪與另一側(cè)主動(dòng)輪于標(biāo)準(zhǔn)軌道之間的間隙，記作B值；第三，最后可以通過計(jì)算出上兩步結(jié)果差值的絕對(duì)值來計(jì)算出雙梁門式起重機(jī)小車4輪之間的實(shí)際誤差，記作|A-B|。

如果在實(shí)際的測(cè)量過程中A、B兩個(gè)值相差較大，那么就證明這臺(tái)雙梁門式起重機(jī)小車輪的水平差并不處于理想狀態(tài)，如果第三步求出的答案大于0.3mm，那么就需要添加墊片來進(jìn)行調(diào)整，墊片的厚度可以選擇A、B差絕對(duì)值的一半，即|A-B|/2[1]。

1.3 檢修實(shí)例

例如，在用上述方法對(duì)一臺(tái)ME20/3+5-25mA6式的雙梁門式起重機(jī)進(jìn)行小車輪與軌道接觸不良故障的檢修過程中，檢測(cè)得出，該小車南側(cè)（左側(cè)）A值為1.0mm，而北側(cè)（右側(cè)）B值為1.8mm，由于A、B兩值相差較大（已經(jīng)大于0.3mm），所以可以采用添加墊片的方式對(duì)該故障進(jìn)行修復(fù)。

那么墊片的厚度就是|A-B|/2=|1.0-1.8|/2=0.4mm

因?yàn)樵谶@次故障之中是B值大于A值，所以根據(jù)計(jì)算得出的0.4mm的墊片應(yīng)該加在A值方向，也就是南側(cè)。與此同時(shí)，小車的主動(dòng)輪結(jié)構(gòu)系統(tǒng)較之從動(dòng)輪更為復(fù)雜，所以，為了保持整個(gè)雙梁門式起重機(jī)的傳動(dòng)精度，這塊0.4mm的墊片就應(yīng)該加在從動(dòng)輪處。

另外，以上的墊片厚度計(jì)算方式應(yīng)在小車與軌道之間無明顯間隙的情況下進(jìn)行，如果小車輪與軌道存在明顯間隙，這時(shí)選擇的墊片的厚度應(yīng)為間隙+彈性變形量。

實(shí)際上，雙梁門式起重機(jī)的小車輪沒有處在理想狀態(tài)中是較為常見的一種情況，如果想要讓其回歸到理想的狀態(tài)，那么必須準(zhǔn)確的測(cè)量出A、B兩值，這也是解決雙梁門式起重機(jī)小車輪與軌道接觸不良的關(guān)鍵。

2 ME20/3+5-25mA6式雙梁門式起重機(jī)的日常保養(yǎng)

我司現(xiàn)在使用的是ME20/3+5-25mA6式雙梁門式起重機(jī)，在日常的工程建設(shè)過程中，為了保證這臺(tái)設(shè)備能夠良好的運(yùn)行，勢(shì)必少不了日常的保養(yǎng)與檢修，那么我們下面就來說說這臺(tái)起重機(jī)的日常保養(yǎng)工作。

在正式的保養(yǎng)工作開始前，我們應(yīng)該先對(duì)設(shè)備進(jìn)行一系列的檢查，例如在檢查操縱系統(tǒng)時(shí)，我們可以檢查接觸器出頭閉合的情況以及其與導(dǎo)線緊固的情況；而在檢查起重制動(dòng)裝置時(shí)，則需要對(duì)限位器、緊急開關(guān)、行程開關(guān)等一系列裝置進(jìn)行檢查。

3 結(jié)束語

綜上所述，雙梁門式起重機(jī)小車輪與軌道接觸不良的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是軌道界面產(chǎn)生高低差，但是由于這個(gè)問題能用肉眼分辨并且修復(fù)起來也較為容易，所以不做贅述；而第二種小車輪踏板之間產(chǎn)生水平差，這種情況下便可以用加墊片的方法來進(jìn)行修復(fù)。在加墊片的過程中，特別要注意的是墊片厚度的計(jì)算，并且當(dāng)小車輪與軌道發(fā)生明顯分離的時(shí)候要換一種方式進(jìn)行墊片的計(jì)算。還有，在日常的建設(shè)工作中特別要注意的是設(shè)備的保養(yǎng)，只有保養(yǎng)做到位，才能增加設(shè)備的壽命，從而使工程順利的進(jìn)行下去。

參考文獻(xiàn)

[1]張弧.雙梁門式起重機(jī)小車輪與軌道接觸不良的檢修[J].鐵道貨運(yùn)，2008（09）：47-48.

作者簡(jiǎn)介：劉海亮（1984-），男，天津人，本科，助理工程師，研究方向：機(jī)電一體化。