盧琳　陳建平

摘 要：路橋行業(yè)作為國家的重點(diǎn)行業(yè)，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。最近幾年，我們國家加大道路項(xiàng)目的建設(shè)力度，其中高速路的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大。它們的存在不但帶動了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，而且為廣大群眾的出行創(chuàng)造了極大的便利。在這種背景之下，人們更加的關(guān)注道路設(shè)計(jì)工作。文章具體分析了高速路的人性化設(shè)計(jì)相關(guān)的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；城市道路；人性化設(shè)計(jì)

前言

目前的路橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作中已經(jīng)融入了人性化思想，而且這將成為今后很長一段時(shí)間的發(fā)展方向。在真正的開展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候一定要結(jié)合項(xiàng)目的具體情況，認(rèn)真分析存在的各種問題，并且要制定合理的應(yīng)對策略，要將人性化思想真正落實(shí)到項(xiàng)目之中，只有這樣才可以發(fā)揮較好的作用，才能夠帶動社會穩(wěn)定發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。

1 交通事故發(fā)生原因

在平時(shí)的生活中，我們經(jīng)常會見到各種交通事故。而之所以會出現(xiàn)這種問題，原因非常多。比如司機(jī)的駕駛能力不高以及車輛的技術(shù)性能較差等，不過最根本的原因是司機(jī)的失誤。之前國外有數(shù)據(jù)調(diào)查表明，在各種原因中，司機(jī)失誤所占的比例超過五分之四，而在我們國家，這個(gè)比例還要高很多。

2 高速公路人性化設(shè)計(jì)的重要意義

當(dāng)我們開展道路設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，多是將車流量以及交通狀況等考慮到內(nèi)。雖說這種設(shè)計(jì)符合道路的交通能力，不過它卻沒有注意到廣大群眾精神層面的感受，不符合我們內(nèi)心之中對道路的需求。在開展道路設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，不但要注意其使用性的體現(xiàn)，還要確保它的觀賞性以及舒適性等其他的要素。換句話講，在當(dāng)今時(shí)代開展道路設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要確保人的思想得以合理的體現(xiàn)，確保人性化理念能夠真正落到實(shí)處。

3 人性化設(shè)計(jì)理念

所謂的人性化，具體來講指的是我們在開展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要秉承著以人為本的理念，要將符合廣大群眾的出行要求為工作最基礎(chǔ)的出發(fā)點(diǎn)，從各個(gè)細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出人性要素，注重對人的關(guān)懷，確保道路具有良好的舒適性，安全度高，為廣大群眾的出行打造最完美的環(huán)境。對于人性化設(shè)計(jì)工作來講，其最根本的目的是為了保證廣大群眾的安全，盡最大努力降低問題的發(fā)生幾率，避免對群眾造成損失。具體來講，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，只有認(rèn)真分析事故原因以及過程才能夠確保設(shè)計(jì)的時(shí)候合理的運(yùn)用該思想。通過上文的論述我們可知，當(dāng)前時(shí)期導(dǎo)致交通問題的原因十分多，其中很大一部分是人為原因，比如司機(jī)過于勞累，不按照規(guī)定的速度行駛等。不過不管是哪種原因?qū)е碌膯栴}，事故都不應(yīng)危及生命。

4 高速公路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)內(nèi)容分析

4.1 減震動帶的應(yīng)用

通過分析有關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)，我們可知，如果司機(jī)過于疲勞的話，也會引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此為了避免這種現(xiàn)象出現(xiàn)，確保司機(jī)的精力高度集中，降低疲勞現(xiàn)象的發(fā)生幾率，就要在道路上布置震動帶，這樣的話，就能夠發(fā)揮出警醒司機(jī)的作用了。所謂的震動帶，其實(shí)質(zhì)是借助道路上的高低不平，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生一定程度上的顛簸，這樣司機(jī)就會明顯的感受到震動，這樣一來就能夠?qū)崿F(xiàn)提神的作用了。如果按照它的功能來區(qū)分的話，震動帶可以被分成兩種，分別是減速帶以及警示帶。一般減速帶被設(shè)置到下坡路段小半徑平曲線前部或連續(xù)下坡路段，多是順著道路水平方向布局，我們也叫它為減速路面。它的存在意義是為了借助震動使得車輛出現(xiàn)一定形式的顛簸，這樣的話司機(jī)必須減速，就可以意識到前面是較為獨(dú)特的路面，必須要使用減速方法。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要確保其和相應(yīng)的預(yù)告標(biāo)志等組合運(yùn)用。

4.2 寬容路側(cè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化

寬容路側(cè)設(shè)計(jì)是以路側(cè)凈區(qū)，設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)對公路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)包括路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容，其目的在于容許過錯車輛一定程度上駛離路面，并為駛離車輛提供一個(gè)安全返回的空間。路側(cè)凈區(qū)寬度在有條件的地方盡量提供足夠的橫向?qū)挾?，為駛離車輛返回路面提供足夠的時(shí)間和距離，當(dāng)車輛駛離路面時(shí)，邊坡坡度、邊溝形式及路側(cè)安全設(shè)施都會對過錯車輛產(chǎn)生潛在的危險(xiǎn)。為此，需對路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的相關(guān)組成部分予以人性化設(shè)計(jì)，比如：邊溝采用蓋板邊溝或淺蝶形邊溝、填方路基采用緩坡設(shè)計(jì)、土路肩采用圓弧形設(shè)計(jì)等等，通過此類設(shè)計(jì)，可以降低翻車現(xiàn)象的發(fā)生幾率，避免嚴(yán)重交通問題的出現(xiàn)。

4.3 合理設(shè)立避險(xiǎn)車道

最近幾年，由于交通事業(yè)的發(fā)展，此時(shí)高速路開始出現(xiàn)在山嶺區(qū)域，此類區(qū)域本身的地形條件不是很好，加上費(fèi)用的影響，不得已而建設(shè)一些大縱坡。對于車輛來講，在這種坡上運(yùn)行的時(shí)候，因?yàn)樽灾氐挠绊憰铀?，因此司機(jī)一定要不停的踩剎車才能夠控制住速度，而這時(shí)就會使得制動設(shè)備的溫度變高，導(dǎo)致其制動能力明顯變差，有時(shí)候會引發(fā)事故。由此可見，只有在這種坡道上設(shè)置避險(xiǎn)車道才能夠避免事故發(fā)生，降低損傷幾率。避險(xiǎn)車道一般設(shè)置在長、陡下坡路段中下部右側(cè)視距良好地段或車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線平曲線之前，以小偏角從主線分離。其制動長度按公式計(jì)算，避險(xiǎn)車道寬度應(yīng)足以容納一輛以上失控車輛和一輛服務(wù)車輛，制動路床和服務(wù)車道總寬度不宜小于8m。

4.4 降溫池的設(shè)置

眾所周知，車輛的運(yùn)行主要是依靠車輪和地面產(chǎn)生摩擦力。因此在運(yùn)行的時(shí)候，車胎也會發(fā)熱，假如長久的行駛并且不對車胎降溫的話，就會導(dǎo)致制動設(shè)備性能降低，而且會使得車胎爆炸的幾率上升，嚴(yán)重危及到相關(guān)人員的安全。目前為了避免這種問題發(fā)生，很多的高速路都設(shè)立了停車區(qū)和降溫池，其目的就是為了降低輪胎的熱度。

5 結(jié)束語

最近幾年，我們國家的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，此時(shí)各個(gè)行業(yè)也獲取了顯著的成就。在這種背景之下，我們國家的交通事業(yè)得以迅速發(fā)展，高速路建設(shè)總數(shù)不斷增加。它們的出現(xiàn)又反過來帶動了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，為廣大群眾創(chuàng)造了極大的便利，不過目前交通事故時(shí)常出現(xiàn)，嚴(yán)重影響到相關(guān)人員的生命安全。所以，我們在開展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候一定要秉承以人為本的理念，注重人的安全。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中不能脫離實(shí)際，要堅(jiān)持從駕駛者的實(shí)際出發(fā)，靈活的選擇各項(xiàng)道路指標(biāo)和數(shù)據(jù)，最大程度地為司機(jī)員考慮，為道路的安全使用考慮。

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