原創(chuàng) 2016-08-15 祁娟 熊燕舞 運輸經(jīng)理世界

技術(shù)創(chuàng)新與政策刺激使得分時租賃市場成為一片紅海。入場者不斷增多，卻各自為戰(zhàn)，亟需第四方平臺實現(xiàn)資源整合與信息互聯(lián)，寶駕出行先行先試，推出新能源車的分時租賃服務(wù)，再次立于潮頭。

李家的牛上午犁地，下午閑著。家里沒牛的張大爺就租李家的牛犁地。這樣一個簡單的例子，折射的正是時下快速發(fā)展的分享經(jīng)濟(jì)的魅力。尤其是汽車共享，因其擁有較低的出行成本和良好的用戶體驗，正受到更多用戶的接受和熱捧。

成立于2014年年初的寶駕出行，在領(lǐng)銜國內(nèi)P2P汽車共享租賃風(fēng)潮之后，2015年12月率先上線分時租賃頻道。

不同于傳統(tǒng)租車方式，分時租賃無需繳納車輛租賃費、門店服務(wù)費，也無需按天計費，其計價方式往往是按分鐘、小時算。用戶只需在App上注冊，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗證通過后就能取車開走。

加速實踐，新能源車使用更高頻

擁有傳統(tǒng)燃油私家車共享實踐經(jīng)驗的寶駕出行，為何轉(zhuǎn)向新能源電動車的分時租賃業(yè)務(wù)？寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬用“政策利好”、“需求旺盛”、“市場空白”三個詞來形容當(dāng)前的形勢。

△寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬

他解釋說，國內(nèi)分時租賃在政府政策的支持下正異軍突起，僅以北京為例，2016年計劃在國家部委及市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。剛剛出臺的《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020年）》中也提到，到2020年北京市租賃領(lǐng)域電動汽車需求將超過4萬輛，這些數(shù)據(jù)讓分時租賃這塊“蛋糕”顯得無比誘人。

“區(qū)別于傳統(tǒng)的到店租車，省去中間環(huán)節(jié)后的分時租賃，讓租車這件事在短短幾秒鐘就能完成。這讓互聯(lián)網(wǎng)一直強(qiáng)調(diào)的‘去中心化得到最大程度實現(xiàn)?！崩钊绫蜻@樣看待分時租賃模式。

他認(rèn)為，2016年將是新能源車分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。為此，寶駕出行投資成立“寶駕悅行”汽車租賃公司，主要為用戶提供新能源車的分時租賃服務(wù)，當(dāng)然也包括燃油車的分時租賃業(yè)務(wù)。

采訪現(xiàn)場，李如彬向記者展示了如何通過APP下單租用新能源車：“打開分時租賃頻道，下單預(yù)訂成功后，即可在車輛網(wǎng)點分布圖上選車，帶有綠色標(biāo)識的是新能源車的租賃網(wǎng)點。選好車后，用戶通過手機(jī)里的‘電子鑰匙即可打開車門，一鍵啟動。通過分時租賃模式，平臺上新能源車的使用率翻倍提高?！?/p>

正是憑借先發(fā)優(yōu)勢，寶駕出行現(xiàn)已形成營業(yè)網(wǎng)點密布、支持異地還車、充電樁設(shè)置充足、車輛使用更高頻、優(yōu)良的用戶體驗等優(yōu)勢，在“小荷初露”的分時租賃市場，再次立上潮頭。

難點仍存，趨勢不可阻擋

技術(shù)創(chuàng)新與政策刺激使得分時租賃成為一片紅海。

但，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。當(dāng)前汽車共享在國內(nèi)仍處于市場培育期，面臨諸多難點：一方面，用戶未形成租車上下班或者短途租車使用的習(xí)慣，仍依賴公交、自購車輛和出租車，不成規(guī)模的市場決定了分時租賃公司很難實現(xiàn)盈利；另一方面，諸如相關(guān)法律框架的缺失、租賃車輛使用性質(zhì)界定存在差異、市場準(zhǔn)入制度未統(tǒng)一、誠信體系建設(shè)不完善、停車管理滯后等問題加大了新能源車分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的難度；還有一點無法回避，即新能源車本身自帶的充電設(shè)施應(yīng)用、充電安全以及電池維保等多項制約因素。

對此，李如彬有清醒的認(rèn)識，并堅信分時租賃市場未來的潛力不可估量。有業(yè)內(nèi)人士分析，未來電動車的續(xù)航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種進(jìn)步將加速整個行業(yè)的進(jìn)步，再考慮到國家新能源政策的進(jìn)一步加強(qiáng)，新能源分時租賃的前景被看好。同時，寶駕出行在誠信體系追溯和保險機(jī)制等方面都做出了有益嘗試：比如，目前平臺可實現(xiàn)臉證對照，還專門設(shè)立了分時租賃保險項目，以保障租車者和車主雙方的信息安全和經(jīng)濟(jì)利益。

深度融合，打造駕駛共享出行平臺

面對新能源汽車廠商與汽車租賃公司不斷入場，試圖在號稱千億市場的分時租賃領(lǐng)域分一杯羹，李如彬顯得從容淡定：“寶駕出行與這些租賃公司最大的不同，在于擁有分時租賃平臺。”

△寶駕出行成立悅行汽車租賃公司，負(fù)責(zé)汽車分時租賃業(yè)務(wù)

對于此種模式是否會引起業(yè)務(wù)沖突的質(zhì)疑，李如彬認(rèn)為：“這不是沖突，而是共贏。這種模式下，寶駕出行的角色更像攜程，而那些入駐企業(yè)像連鎖酒店，寶駕出行借助平臺滿足用戶駕駛出行需求，實現(xiàn)了資源整合與信息互聯(lián)，而入駐企業(yè)都有各自的預(yù)訂系統(tǒng)，通過寶駕平臺能增加客源和提高出租率?！?/p>

據(jù)了解，寶駕出行憑借自身在運營方面的優(yōu)勢，推出智能電子鑰匙，便捷移動應(yīng)用和運營管理系統(tǒng)三大創(chuàng)新體系，既能用于分時租賃公司接單、車輛監(jiān)控、會員注冊、用戶下單、電子鑰匙取還車等服務(wù)，還有效降低了新能源汽車租賃公司的硬件成本和人力成本。

未來可期，分時租賃到底替代了誰？

今年年初，交通運輸部科學(xué)研究院歷時三年調(diào)研，發(fā)布了《汽車共享相關(guān)政策及法律法規(guī)體系研究報告》（以下簡稱“《報告》”）。在國內(nèi)汽車共享興起的當(dāng)下，這份報告的推出恰逢其時。報告清楚地定義了“真正的汽車共享模式”是一種以會員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費的短期汽車租賃服務(wù)，開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，它是在“不為所有，但為所用”的思想下產(chǎn)生的一種汽車使用模式。

交通運輸部公路科學(xué)研究院主任王浩在接受采訪時說，汽車共享能填補(bǔ)我國當(dāng)前公共交通與個體出行之間的空白，適用于滿足以公共交通和非機(jī)動化交通為日常主要出行方式的人群偶爾的用車需求。

針對當(dāng)前國內(nèi)多個城市在當(dāng)?shù)卣闹С窒拢懤m(xù)推出新能源車分時租賃服務(wù)現(xiàn)象，王浩分析說，分時租賃可以說是汽車共享的一個良好切入點。

“由于新能源車自身的一些技術(shù)缺陷，包括充電樁配置、電池安全等問題尚待破解，因此以分時租賃為代表的汽車共享模式在國內(nèi)仍在起步階段。但從車輛更高頻次的使用上、從分時租賃模式靈活便利的特點上看，新能源車分時租賃模式值得更大范圍推廣。分時租賃出來之后到底替代了誰？其實不是出租車，也不是長租車，它真正代替的是大量私家車，當(dāng)整個社會的機(jī)動車保有量減緩，那么將對緩解城市交通壓力、減少大氣污染等都非常有益。”endprint

對于寶駕出行這樣在新能源車分時租賃領(lǐng)域的先行者，王浩認(rèn)為：“寶駕作為提供出行解決方案的平臺型企業(yè)，伴隨其運營模式的多元化，今后可能只要有任何用車方面的需求，寶駕就能提供相應(yīng)的模式來滿足。同時，汽車共享領(lǐng)域諸如‘分時租賃、‘長租等這類名詞的劃分界限會逐漸模糊，車輛可以在各種模式中自由轉(zhuǎn)換使用，也就是‘一種定制化的出行服務(wù)?！?/p>

據(jù)介紹，現(xiàn)階段寶駕出行的用戶已超過300萬，業(yè)務(wù)覆蓋180個城市。除了B2B/B2C分時租賃，寶駕出行還陸續(xù)研發(fā)出適用于各種應(yīng)用場景的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品，如順風(fēng)車拼駕、P2P租車、長租、豪車俱樂部、試駕等一站式場景化駕車出行產(chǎn)品與技術(shù)解決方案?？梢娖湔噲D在各種應(yīng)用場景上做實、做深、做專業(yè)。同時，寶駕出行還在與整車企業(yè)進(jìn)行合作，定位于新車或二手車的銷售，并提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)和系統(tǒng)支持。

“我們所有的產(chǎn)品都圍繞‘方向盤共享來開發(fā)，未來還會推出很多產(chǎn)品，我們的目標(biāo)是打造駕駛共享的移動出行平臺?！崩钊绫蚩偨Y(jié)說。

他是這么說，也是這么做的。截稿前接到最新消息，原來的寶駕租車正式更名為“寶駕出行”，同時公布了其全新品牌和標(biāo)識。據(jù)寶駕出行官方透露，新的品牌和標(biāo)識是寶駕出行順應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景生態(tài)，踐行“汽車共享+互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+無線充電”的汽車共享4.0生態(tài)的重要標(biāo)志。

同時，每一年的5月26日是寶駕出行倡導(dǎo)發(fā)起的世界汽車共享日公益活動。2015年5月26日，寶駕出行同時在北京、上海、廣州、深圳四地高調(diào)宣布啟動“5.26我愛綠”世界汽車共享日，成為國內(nèi)首個參與“造節(jié)”的租車品牌。

“今年我們計劃以5月26日世界汽車共享日為契機(jī)，啟動‘526世界汽車共享工程，即‘百城百站計劃，在全國100所城市、每個城市建立100個新能源電動車的分時租賃共享車站，以加快新能源電動車在整個社會的全面推廣使用。”李如彬介紹說。

據(jù)了解，526汽車共享站是指線下提供汽車分時租賃服務(wù)的站點，租客和車主通過在手機(jī)APP上確認(rèn)租賃服務(wù)后，在站點內(nèi)進(jìn)行所租車輛定位交車。同時，站點上會豎起“526汽車共享站”標(biāo)識；站點固定停放幾輛或十幾輛新能源電動車，站點同時內(nèi)放置幾輛分時租賃燃油汽車，作為電動車的補(bǔ)充；實現(xiàn)站點掃碼就可租賃車輛，通過手機(jī)APP遙控鳴笛，車輛開鎖，實現(xiàn)便捷取車。

如果說Uber的橫空出世并成為估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，讓世人堅信：汽車共享將徹底改變公眾的出行方式。那么，分時租賃模式在免去車輛限號、尋找車位等問題，以及提高車輛使用率方面都似乎比專車更勝一籌。若能有效解決難點和痛點，其或?qū)⒅饾u成為共享經(jīng)濟(jì)及互聯(lián)網(wǎng)時代下主流出行方式的發(fā)展前景，著實令人期待。endprint