馬思瑋?黃子欽?回增赫?潘玉煥?李曉乾

摘 要：我國快遞行業(yè)興起于20世紀(jì)90年代后期，近20年面對顧客不斷提高的物流需求標(biāo)準(zhǔn)，以及互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國快遞行業(yè)飛速發(fā)展。但國內(nèi)快遞公司尤其是同城快遞及最后一公里配送依然技術(shù)落后，效率較低，還處于初級階段。本文將對我國同城快遞及最后一公里進(jìn)行研究，運(yùn)用各種方法找出制約同城快遞及最后一公里的瓶頸，并依據(jù)理論研究和現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行突破，尋找最佳方案。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；同城快遞；瓶頸

一、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的發(fā)展機(jī)遇

近幾年，中國快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，業(yè)務(wù)收入高速增長。根據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)統(tǒng)計報告，我國2016年1月至8月社會物流總額為145.7萬億元，同比增長6.1%。

2015年07月04日經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，意見中強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

可以看出，同城物流配送的發(fā)展趨勢向上，“大同城”物流配送網(wǎng)絡(luò)將會形成。同城配送網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍將會越過自身城市的限制，并且通過公路快速網(wǎng)絡(luò)與更大的城際配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫對接。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”需解決的難題

（1）快遞公司各自發(fā)展，合作較少的資源浪費(fèi)問題。

（2）送貨晚點(diǎn)、延誤現(xiàn)象普遍存在。

（3）“最后一公里”問題。

（4）送貨時間與收貨時間的不一致問題。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式運(yùn)營

針對調(diào)研得出的結(jié)論以及發(fā)展的實(shí)際情況，我們將“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”分為前期主營業(yè)務(wù)以及后期拓展業(yè)務(wù)兩個階段。

1.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”前期主營業(yè)務(wù)

前期主營業(yè)務(wù)主要針對各個快遞公司。在城市中，每個快遞公司都有自己的大型倉庫，倉庫布局比較分散，占用土地資源過大，租金也比較高。眾所周知，快遞公司的最后派發(fā)環(huán)節(jié)是整個過程中成本最高的一個環(huán)節(jié)，耗費(fèi)大量的人力物力。此運(yùn)營模式正好可以整合資源，將這兩個難題合二為一，有效解決這兩個問題。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”前期模式簡介

整合土地資源，在城市的某個地方建立該城市的大型集中收發(fā)站的倉庫，將各個快遞公司的倉庫集中到一起。整合社會閑置勞動力資源，普通人可以成為快遞員。在這種運(yùn)營模式下，需要建立一個城市統(tǒng)一的大型倉庫以供各個快遞公司使用，同時設(shè)計一款名為“順路送達(dá)”的APP，并且在快遞集中量大的居民小區(qū)、企事業(yè)單位等建立“智能自動收件箱”。各個快遞公司的快遞到達(dá)大型倉庫后可將自己公司的快遞按照“區(qū)域”進(jìn)行大的分類，之后再在區(qū)域分類下按照“居民小區(qū)、企事業(yè)單位”進(jìn)行分類，在APP平臺公布快遞派發(fā)區(qū)域的相關(guān)信息。由倉庫統(tǒng)一調(diào)派車輛，將各個快遞公司的快遞裝車送往指定區(qū)域，同時快遞員已經(jīng)根據(jù)自身情況在APP下單，然后在指定地點(diǎn)等候車輛的到達(dá)。車輛到達(dá)后，將快遞分發(fā)給快遞員?？爝f員拿到快遞后，馬上奔赴各個居民小區(qū)以及企事業(yè)單位，在快遞員運(yùn)輸?shù)耐瑫rAPP平臺已經(jīng)由智能客服語音撥打給收件人，選擇親自接收，或“智能自動收件箱”接收，之后APP將會把收件人的需求反饋給快遞員。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”前期模式盈利方式

主要利潤來源于“最后一公里”外包業(yè)務(wù)，通過建立“順路送達(dá)”APP平臺，將正好“順路”的自由快遞人和快遞公司的“最后一公里”的派送業(yè)務(wù)聯(lián)系起來，賺取其中的差價。

每年向各個入駐倉庫的快遞公司收取一定的租金。為了獲得快遞公司“最后一公里”的外包權(quán)，吸引快遞公司的入駐，可以選擇降低租金，減少此環(huán)節(jié)的利潤。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”后期拓展業(yè)務(wù)

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的后期拓展業(yè)務(wù)名稱為“順路送達(dá)”?！绊樎匪瓦_(dá)”的運(yùn)營模式在某一程度上借鑒了滴滴打車的運(yùn)營模式。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”后期拓展業(yè)務(wù)模式簡介

利用“順路送達(dá)”APP提供的中介平臺，將同一城市快遞的寄件人和送件人聯(lián)系起來。普通快遞即便是同城快遞也是要先集合在快遞公司在該市的總集散中心，再進(jìn)行分類，然后發(fā)往各市區(qū)，由專業(yè)快遞員收發(fā)，效率慢。而“順路送達(dá)”做的則是個人終端對個人終端的快遞，即“C2C”模式。以保定市為例，如A在河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，有一個快遞需要送達(dá)河北大學(xué)，打開APP平臺，系統(tǒng)會自動定位到A所在位置，然后輸入收貨地址。平臺頁面有不同的選擇，如普件、貴重件、急件、夜件等，在選擇商品屬性后，選擇運(yùn)輸方式，如單車、汽車等并等待搶單。對于符合條件的快遞員的搶單，以就近原則為主。A顧客下單成功后，B剛好打算從農(nóng)大去河大，搶單成功后，就可以聯(lián)系A(chǔ)。雙方見面后，B當(dāng)面檢查所運(yùn)快遞是否符合規(guī)定，確認(rèn)無誤后進(jìn)行包裝。運(yùn)輸路線將進(jìn)行全程GPS定位，在此期間A可以進(jìn)入APP相關(guān)頁面，可以隨時關(guān)注快遞所在地點(diǎn)。當(dāng)B將快遞安全送達(dá)收件人手中，收件人簽收成功，APP會給A快遞安全送達(dá)的提示。此時A可以通過微信或者支付寶進(jìn)行支付，支付成功后快遞配送完成。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”后期業(yè)務(wù)支付及盈利

APP系統(tǒng)根據(jù)里程計算費(fèi)用。公司將從中收取15%的費(fèi)用作為平臺提供的報酬，而后將剩余的85%費(fèi)用打到快遞員賬戶，對于接單較多的達(dá)成業(yè)務(wù)量的快遞員，公司將給予獎勵。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的可行性分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的優(yōu)勢

（1）全社會公眾都是自由快遞人，快遞員可以根據(jù)自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，及時取件，隨程攜帶，使社會資源得到節(jié)約。

（2）有效解決貨物的“最后一公里”問題，進(jìn)行個人終端對個人終端的服務(wù)模式。

（3）有效整合社會資源，在一定程度上避免了社會資源的浪費(fèi)，最大化的利用了社會資源，從而實(shí)現(xiàn)低碳、節(jié)能、環(huán)保。

（4）將眾包模式運(yùn)用到互聯(lián)網(wǎng)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念下，高效、快速、低廉，同時提高社會人群就業(yè)，提倡用戶為自由快遞人，提高就業(yè)率。

（5）巧妙利用閑置的個人交通資源，使同城快遞的送達(dá)時效進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)寄件人和送件人的雙向收益，同城效應(yīng)和個人特色更加明顯。人們可以以低廉的成本，獲得價值的體現(xiàn)和精神的滿足。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的成本控制