譚德凱+何宇龍+丁迅

最豪華的邁凱倫 570GT是目前邁凱倫量產(chǎn)車中最豪華的型號(hào)，沒(méi)有之一。它既擁有超跑的性能，也裝備足夠豐富的豪華舒適配置，雙剪刀門(mén)向上一揚(yáng)，三車中最具殺傷力。

相比兩位對(duì)手，邁凱倫570GT不僅便宜，實(shí)用性也高一些，八向可調(diào)真皮座椅、兩個(gè)行李箱、Bowers&Wilkins寶華韋健8喇叭音響以及一整塊玻璃的車頂，所有這一切都為舒適而來(lái)。跟911 GT3 RS純粹為了追求極致的駕駛感剛好相反，570GT既舒適又能跑，適合愛(ài)駕駛更愛(ài)享樂(lè)的主兒。

邁凱倫的超跑一直都有三個(gè)不同的懸掛模式供選擇，570GT也不例外，分別有普通、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。各種駕駛模式性格迥異，例如選擇普通模式，其前后懸掛的硬度較570S降低10%-15%，讓你的長(zhǎng)途行車更舒服，車輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)的震蕩也明顯減少。

一旦選擇運(yùn)動(dòng)或賽道模式，該車立刻變得像穿緊身衣的健身教練般干練、有勁。向油門(mén)施壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出顯然沒(méi)570S來(lái)得狂暴。570GT身后這臺(tái)3.8T經(jīng)過(guò)刻意調(diào)校，以一種比較柔和的方式持續(xù)輸出動(dòng)力，雙渦輪介入更是難以察覺(jué)。雖然570GT的爆發(fā)力被削弱，實(shí)際加速時(shí)間也只需3.4s破百，比570S多了0.2s而已。

超過(guò)8000rpm的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很順暢，93mmx69.9mm的缸徑和沖程注定其運(yùn)動(dòng)特性，選擇手動(dòng)模式控制擋位駕駛，任由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針從低轉(zhuǎn)速一直劃過(guò)8000rpm，那種暢快感只有超跑才能給予。

570GT加速成績(jī)和NSX幾乎一樣，行車質(zhì)感方面，兩車也能兼顧軟硬，而邁凱倫570GT更為駕乘者著想，行李的放置、音響的音質(zhì)以及空間開(kāi)揚(yáng)感絕對(duì)是三車中最好的。這些舒適設(shè)施自然不是911 GT3 RS所關(guān)注的，它幾乎就是一臺(tái)賽道利器，擅長(zhǎng)劈彎和加速，硬梆梆的懸掛也沒(méi)有按鈕去調(diào)節(jié)軟硬，在馬路乘坐，超過(guò)20分鐘保證你想下車，真的。

570GT車廂內(nèi)依舊保持超級(jí)跑車的風(fēng)格，尤其是碳纖維材質(zhì)的大量使用，使得該車重量一再減輕。中控由一塊約lO英寸的屏幕集成控制車內(nèi)的音響空調(diào)等設(shè)定，這個(gè)感覺(jué)跟你在家觸摸一臺(tái)iPad mini幾乎相同。跟570S相比，570GT的排氣聲浪也被壓低了些，這些降噪措施都為舒適而來(lái)。例如加熱座椅、前后行李空間達(dá)到350升，以及和邁凱倫P1相同的一整塊玻璃車頂讓車廂更通透。拍攝當(dāng)天氣溫接近30攝氏度，這塊玻璃擁有18%的暗色調(diào)，能有效減少紫外線。

邁凱倫570GT是一臺(tái)擁有玻璃天窗和更多行李空間的超級(jí)跑車，重點(diǎn)是，273萬(wàn)的售價(jià)在三車中的性價(jià)比也算高，如今訂車據(jù)說(shuō)得等上半年，還不趕緊交定金去。

三百萬(wàn)的任性就是爽

300萬(wàn)，對(duì)超跑而言僅僅算入門(mén)。本田謳歌花10年打造的這臺(tái)NSX，最終車價(jià)不過(guò)300萬(wàn)而已。“值不值”的問(wèn)題始終圍繞這款車子，而“爽不爽”才是本田謳歌想讓我們關(guān)注的。

光從品牌的調(diào)性看，邁凱倫、保時(shí)捷、謳歌就有很大區(qū)別。邁凱倫、保時(shí)捷這種專注超跑50年的品牌，對(duì)舒適性的重視程度極低，哪怕保時(shí)捷推出了Cayenne、Panamera。在他們眼中，還原最真實(shí)直接的速度機(jī)器本色才是立足之本。而本田則是一家以人為本、為人們提供更優(yōu)出行方案的企業(yè)。

可以說(shuō)悄悄話

相比邁凱倫570GT、保時(shí)捷911 GT3 RS，謳歌NSX更適合日常生活使用。靜音模式簡(jiǎn)直是顛覆人們對(duì)于超跑固有體驗(yàn)的新功能。低速駕駛時(shí)，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，車內(nèi)只能聽(tīng)見(jiàn)電機(jī)出力的嗡嗡聲。你可以很放松地欣賞音樂(lè)，跟身旁的女伴聊些寫(xiě)意的話題。反觀570GT和911 GT3 RS，怠速時(shí)排氣管的聲浪已經(jīng)吵得影響聊天了，開(kāi)到馬路，耳朵別提有多受罪。除了特別“有教養(yǎng)”的靜音模式外，NSX還可在副駕駛靠中控臺(tái)的邊上加裝一個(gè)杯架。靜音模式下，方向盤(pán)會(huì)明顯變輕。仿佛能看見(jiàn)一邊駕駛NSX，一邊喝著Dry Martini的畫(huà)面。當(dāng)然，喝酒不開(kāi)車，開(kāi)車不喝酒。但NSX的確營(yíng)造出一種比其他兩款車更從容的車內(nèi)環(huán)境。而不是把你捆得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，除了開(kāi)車啥事都干不了。只要你想，甚至可以在車?yán)锔橐Ф湔f(shuō)悄悄話。

人人都能開(kāi)

NSX是三臺(tái)車中唯一使用混合動(dòng)力的車型，而NSX最大的優(yōu)點(diǎn)并非省油，SportHybrid SH-AWD才是這套混動(dòng)系統(tǒng)最特別的地方。將兩臺(tái)較小的電機(jī)安裝在前橋，分別驅(qū)動(dòng)左右輪。全力輸出時(shí)，每顆電機(jī)可以提供最大27kW的動(dòng)力。三臺(tái)電機(jī)中的兩臺(tái)能為車輛提供更靈活的駕駛。換句話說(shuō)就是前后輪之間根本沒(méi)有任何連接，卻依然可以實(shí)現(xiàn)4驅(qū)駕駛。彎道中，每個(gè)單獨(dú)出力的車輪可以及時(shí)提供扭力，調(diào)整車輛動(dòng)態(tài)，這比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)來(lái)得更高效。至于570GT和911 GT3 RS，標(biāo)榜極致駕控樂(lè)趣，實(shí)則后輪驅(qū)動(dòng)相當(dāng)欺負(fù)人。如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的大馬力車駕駛培訓(xùn)，肯定無(wú)法體驗(yàn)這種所謂的駕控樂(lè)趣，只能體會(huì)修車樂(lè)趣。誰(shuí)不知道保時(shí)捷、邁凱倫是一等一的賽道利器？可就像武俠小說(shuō)里講的那樣，神兵不認(rèn)你，可是會(huì)被反噬的。

噢！對(duì)了，由于NSX采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置布局，車輛前后都騰出了一個(gè)不大不小的儲(chǔ)物箱。后部的箱子更是專門(mén)設(shè)計(jì)成剛好放下一套高爾夫球包的大小。論會(huì)生活會(huì)享受，除了NSX，還有誰(shuí)？！

圖的就是便宜

撇開(kāi)所謂情懷，NSX有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這樣一臺(tái)坐起來(lái)舒適、開(kāi)起來(lái)簡(jiǎn)單、看著相當(dāng)酷炫的超級(jí)跑車只賣(mài)300萬(wàn)，堪稱業(yè)界良心，不信你去看看法拉利GTC4Lusso和拉貢達(dá)Taraf。如果你非要盯著人家NSX的本田出身，那保時(shí)捷不就是個(gè)做車殼的嘛，邁凱倫連個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都造不出來(lái)呢。

碾壓一切對(duì)手

無(wú)論是本田NSX還是邁凱倫570GT，最大的問(wèn)題是：過(guò)于舒適。一個(gè)肥胖的戰(zhàn)士如何戰(zhàn)斗？戰(zhàn)士必須是緊致的、結(jié)實(shí)的、黝黑的。這臺(tái)GT3 RS就是超跑中最善于戰(zhàn)斗的那位。

玩的就是純粹

對(duì)于這臺(tái)保時(shí)捷911 GT3 RS，真是令人又愛(ài)又恨。喜歡它的原始純粹，恨它過(guò)于原始。想駕駛它，首先你要把屁股丟進(jìn)座椅里，再慢慢把腿挪進(jìn)去。否則硬梆梆的碳纖維座椅一定把你的腿硌得生疼?；厣砜纯匆蝗Υ箐摴?，雖然美其名日防滾架但真有點(diǎn)坐進(jìn)籠中的感覺(jué)。這還不算，你還要被四點(diǎn)式安全帶五花大綁般捆在硬板一樣的座椅上。這時(shí)你可以發(fā)動(dòng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣的轟鳴在后門(mén)形成了巨大的聲場(chǎng)，震得你馬上想開(kāi)車躲開(kāi)這種聲音的轟炸。但隨著油門(mén)的加大，聲音也更大。如果碰巧經(jīng)過(guò)一個(gè)小坑，即使是小小的坑，你整個(gè)人都會(huì)被顛起來(lái)。簡(jiǎn)單地理解這臺(tái)車就是：一部賽車。

能看見(jiàn)尾燈再說(shuō)

說(shuō)是賽車倒也不完全準(zhǔn)確，畢竟它可以合法上路行駛，用“街道版賽車”形容倒是十分貼切。對(duì)于很多發(fā)燒友來(lái)講，要的就是這種純粹，要的就是讓你看不見(jiàn)尾燈的嘴角上揚(yáng)，至于前文所述，姑且就不算什么了。

保時(shí)捷911 GT3 RS與其同門(mén)兄弟最大的區(qū)別在于，它采用？4.0L 6缸水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而非渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。升功率極高而且可以產(chǎn)出500ps的最大功率和460Nm的峰值扭矩。如果說(shuō)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是讓它“直線起飛”的重要因素，那后輪標(biāo)配限滑差速器和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則讓它像飛人博爾特一樣在彎道輕松超越對(duì)手。911的發(fā)動(dòng)機(jī)全部在后面，在某種程度上來(lái)講配重不夠合理，但這臺(tái)GT3 RS將部分冷卻系統(tǒng)等部件布置在車頭，令車輛的前后重量比向50：50靠近，用設(shè)計(jì)幫助它彌補(bǔ)重心分配的問(wèn)題。大直道貼地飛行，進(jìn)彎干凈利落、清晰直接的路感是任何同級(jí)車都不具備的。特別是主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，過(guò)彎時(shí)，后輪主動(dòng)地向與前輪指向角度相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少過(guò)彎半徑，使車輛擁有更高的彎道循跡性、靈活性和穩(wěn)定性，人車溝通也非常直接。7前速PDK變速箱的反應(yīng)直接迅速，無(wú)論升擋還是降擋都有極高的動(dòng)力傳遞效率，有效減少動(dòng)力損失。高亢的轟鳴聲就像催化劑一般，催促著你向前。至于有關(guān)安全性的制動(dòng)系統(tǒng)自然也不差，高性能的碳陶瓷剎車系統(tǒng)功力強(qiáng)悍，給人滿滿的信心。

再看看“大本田”與“小GT”，似乎相形見(jiàn)絀了，沒(méi)有什么可以反抗的武器。任何對(duì)手在這輛街道版賽車面前都很難找到自信，無(wú)論姓甚名誰(shuí)，它都可以打得你滿地找牙。

什么？你不服？看到尾燈再說(shuō)吧。