水泥混凝土路面檢測技術(shù)的應(yīng)用

閻曉琦

【摘 要】文章對水泥混凝土路面檢測存在的主要問題進(jìn)行了總結(jié)，重點(diǎn)對水泥混凝土路面檢測中涉及到的路面病害、路面混合料、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑、滲水性能、路面平整度等對應(yīng)的檢測方法進(jìn)行了分析。以便更好的提高水泥混凝土路面的檢測質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；檢測技術(shù)；應(yīng)用

1 水泥混凝土路面檢測存在的主要問題

1.1 檢測方法單一化

目測是目前檢測所采取的主要措施，對于目測所發(fā)現(xiàn)的問題需進(jìn)行及時的測試，但由于目測本身存在著一定的誤差，因此會對水泥混凝土路面檢測過程埋下許多漏洞和風(fēng)險，同時目測主要依靠人員的經(jīng)驗(yàn)并受到交通情況的影響產(chǎn)生的誤差較大，因此水泥混凝土路面檢測中亟待解決的主要問題就是改善單一化的檢測手段。

1.2 檢測的使用不明確

由于水泥混凝土路面檢測的內(nèi)容比較復(fù)雜，不同的等級道路具有不同的使用功能和使用情況，因此需要進(jìn)行有選擇的性能檢測，根據(jù)相關(guān)制度和檢測標(biāo)準(zhǔn)判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)，由于檢測一般是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，其參數(shù)并不能充分說明水泥混凝土路面的承載能力，因此需要制定抗壓強(qiáng)度，以及水泥泌水率等統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 檢測范圍不具體

目前在水泥混凝土路面的建設(shè)過程中，針對材料的檢測具有十分大的隨機(jī)性，而且其檢測范圍不明確（主要是針對水泥、混凝土以及外加劑等內(nèi)容的檢測），同時由于水泥混凝土路面的使用壽命與材料性能有著一定的影響，因此為了保證公路建設(shè)的質(zhì)量，需要對檢測項(xiàng)目設(shè)立專門的實(shí)驗(yàn)室以及做出明確的規(guī)定，對于出現(xiàn)的問題需及時解決。

2 水泥混凝土路面檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 路面病害方面

在評價水泥混凝土路面不同病害時，必須參考路面養(yǎng)護(hù)細(xì)則，并且在傳統(tǒng)的檢測中，主要通過尺子測量或目測，然后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。但隨著技術(shù)的發(fā)展，病害攝像車開始應(yīng)用，其通過利用錄像的方式，可持續(xù)對水泥混凝土路面病害情況進(jìn)行拍攝，之后進(jìn)行整理和分析，在一定程度上提高了工作效率，減輕了工作的勞動強(qiáng)度，但是實(shí)際測量結(jié)果卻受到很多因素的影響，導(dǎo)致測量的準(zhǔn)確性較差，判斷和讀取時工作量也很大。其次通過高速數(shù)字錄像機(jī)，可對周圍的環(huán)境進(jìn)行錄像，在此基礎(chǔ)上，利用專業(yè)的處理軟件可進(jìn)行進(jìn)一步的處理分析，并通過測試不受速度的限制，極大地提高了工作效率。另外，當(dāng)前技術(shù)人員的主要內(nèi)容是進(jìn)行表面破損的自動識別，并對不同破損進(jìn)行歸類，由此針對這一問題，通過有效利用激光傳感器對其中的一個車道進(jìn)行連續(xù)掃描，即可得到該路段的三維可視圖，并能清楚該路段具體的泛油、松散、變形、裂縫等病害。

2.2 路面混合料方面

對于粗集料，需檢驗(yàn)其抗壓強(qiáng)度、磨耗損失、磨光值、壓碎值和級配等指標(biāo)；對于細(xì)集料，檢驗(yàn)其級配組成、含水量和含泥量等指標(biāo)；而對于礦粉，則應(yīng)對其相對密度和含水量進(jìn)行檢驗(yàn)并篩析，并且在檢驗(yàn)材料質(zhì)量時，要以同一料源、同一次購入并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的材料為一批進(jìn)行。其次在混合料生產(chǎn)過程中，必須按相關(guān)規(guī)定的檢查項(xiàng)目與頻度，對各種原材料進(jìn)行抽樣檢測，例如材料的出廠合格證、檢驗(yàn)報告等，同時材料的拌合溫度和出廠溫度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，工地的試驗(yàn)室必須進(jìn)行現(xiàn)場抽樣取料工作，并通過隨機(jī)抽樣法進(jìn)行水泥用量、礦料級配等的檢驗(yàn)。

2.3 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面

在檢測水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時，彎沉值主要是指在標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用下，在給路面表層的輪隙位置施壓后，其所產(chǎn)生的垂直變形或是回彈變形的情況，其能反映路面的整體承載力，現(xiàn)目前已演變?yōu)樨惪寺悍èD自動彎沉儀法―落錘式彎沉儀法，應(yīng)用最為廣泛的是落錘式彎沉儀技術(shù)。該技術(shù)操作簡單，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測量精度高，操作環(huán)節(jié)也并不復(fù)雜，并能很好地和路面結(jié)構(gòu)反分析軟件結(jié)合，提高了承載力評價和水泥混凝土路面彎沉檢測的科學(xué)化水平。其次在此基礎(chǔ)上，相關(guān)研究單位研究了更為先進(jìn)的激光彎沉儀，工作原理是先向水泥混凝土路面發(fā)射激光束，并在第一時間接受反射信號，通過結(jié)合激光的多普勒原理，能夠準(zhǔn)確測量出地面在載荷作用下位移時的速率數(shù)值，并能根據(jù)相關(guān)公式，計(jì)算出水泥混凝土路面的最大彎沉值，此種測量技術(shù)不需要和地面直接接觸，測試速度一般在30～70km/h以上，測量精度也較高。

2.4 路面抗滑方面

在完成水泥混凝土路面建設(shè)之后，如果路面抗滑能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將會影響車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，因此必須對水泥混凝土路面的抗滑性能進(jìn)行分析。現(xiàn)階段，在進(jìn)行公路抗滑測試中的車載設(shè)備主要有三種，分別是不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀，剎車式摩擦系數(shù)測試儀，橫向力系數(shù)測試儀。對于橫向力系數(shù)測試儀而言，測試原理是先將試驗(yàn)輪和行車方向設(shè)定成一個角度，以形成一個橫向力，從而反映出車輛在水泥混凝土路面出現(xiàn)側(cè)滑時存在的危險性，并能對不同危險情況進(jìn)行級別劃分，從而衡量水泥混凝土路面的抗滑性能；而對于剎車式摩擦系數(shù)測試儀和不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀而言，由于其原理復(fù)雜，設(shè)備性能差異大，因此實(shí)際應(yīng)用很少。其次可采用手工鋪砂法進(jìn)行檢測，但要確保每200m就檢測一處，且同一位置至少測定三次，并保證三點(diǎn)均在輪跡部位，測點(diǎn)間距在3～5m之間，其方法整體較復(fù)雜，如果測量中某環(huán)節(jié)出錯，最終結(jié)果就會產(chǎn)生很大的偏差，進(jìn)而造成工程資源的浪費(fèi)，因此為解決上述問題，可借助相關(guān)儀器檢測，減小人為誤差，例如使用擺式摩擦系數(shù)儀。

2.5 路面滲水性能方面

為反映水泥混凝土路面的透水性能，需對路面進(jìn)行滲水性能的檢測，并且也是對混合料級配性能的一次側(cè)面驗(yàn)證，一般選擇使用滲水系數(shù)作為水泥混凝土路面滲水性能的評價指標(biāo)，同時為保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量合格，應(yīng)把普通水泥混凝土路面的滲水系數(shù)控制在300ml/min的范圍之內(nèi)。

2.6 路面平整度方面

平整度是水泥混凝土路面評價及施工驗(yàn)收中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，主要以路面縱斷面剖面曲線的平整性表示其平整度，測試設(shè)備可分為斷面類和反應(yīng)類兩種。在測定路表凹凸情況時，應(yīng)利用斷面類測試設(shè)備進(jìn)行測試，目前斷面類設(shè)備主要有3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等；當(dāng)測定路表不平整程度時，則應(yīng)使用反應(yīng)類測試設(shè)備進(jìn)行測試，目前反應(yīng)類設(shè)備主要有車載式顛簸累積儀等。

3 總結(jié)

總之，做好水泥混凝土路面檢測工作是確保公路工程質(zhì)量的有效手段，因而我們要將檢測工作做實(shí)做細(xì)，切實(shí)加強(qiáng)工程管理，同時全面提高工程質(zhì)量，充分發(fā)揮投資效益，并應(yīng)用相關(guān)的科學(xué)技術(shù)提升在檢驗(yàn)測試中的工作水平，以促進(jìn)公路工程事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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[責(zé)任編輯：張濤]endprint