鮑華軍

摘要：當(dāng)前，農(nóng)村公路路面施工開始大量使用瀝青混凝土。在公路路面上鋪設(shè)瀝青混凝土，形成瀝青混凝土路面層，這種類型的公路路面具有很好的耐磨性、耐久性、防滑性。利用瀝青混凝土進(jìn)行路面鋪設(shè)，可以提升路面的平坦性、整齊性和美觀性。在實際施工過程中，要做好施工質(zhì)量的控制工作，本文對此展開論述。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路；瀝青混凝土；路面施工；質(zhì)量控制

一、影響農(nóng)村公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的主要因素

（一）施工材料的質(zhì)量

施工材料的質(zhì)量發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)性作用。換言之，如果施工材料質(zhì)量不過關(guān)，即使使用再先進(jìn)的施工工藝也無法保障瀝青混凝土路面的質(zhì)量。在農(nóng)村公路瀝青混凝土路面施工過程中，施工材料主要為瀝青混凝土。影響瀝青混凝土的質(zhì)量有很多，比如原材料的質(zhì)量、原材料配比、原材料的拌和等，這些都會直接影響瀝青混凝土的質(zhì)量。要想保證瀝青混凝土的質(zhì)量符合施工要求，必須要保證原材料的質(zhì)量，同時還要做好配合比設(shè)計以及拌和等工作，只有確保這些環(huán)節(jié)落實到位，才能保證瀝青混凝土材料質(zhì)量符合施工要求。

（二）施工工藝的質(zhì)量

施工工藝的質(zhì)量直接決定了瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。農(nóng)村公路瀝青混凝土路面施工涉及到很多的施工工藝，比如攤鋪、碾壓等，碾壓還分為終壓、復(fù)壓和初壓三個階段。在實際施工過程中，施工企業(yè)選擇的碾壓步驟和碾壓方式對最終的公路碾壓質(zhì)量有著直接的影響。在實際施工過程中，施工企業(yè)在碾壓施工的時候必須要采取先慢后快、先邊緣后兩邊、先輕后重的方式進(jìn)行碾壓。如果施工企業(yè)沒有使用正確的施工工藝，就會導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響，為公路交通安全埋下隱患。

二、農(nóng)村公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

（一）加強(qiáng)對施工原材料的質(zhì)量控制

加強(qiáng)對施工原材料質(zhì)量的控制是控制農(nóng)村瀝青混凝土路面質(zhì)量的第一步，也是最重要的一步。施工原材料的質(zhì)量直接影響整個路面的質(zhì)量，要對此加以重視，做好原材料的采購工作，在選購原材料的時候要做到貨比三家，擇優(yōu)選取，從根本上杜絕劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。確定材料供應(yīng)商之后，采購人員應(yīng)當(dāng)要求材料供應(yīng)商提供所有與選購材料有關(guān)的合格證書，確保所有的材料質(zhì)量都符合施工要求。在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，企業(yè)還要委派專門的人員進(jìn)行檢驗，防止出現(xiàn)濫竽充數(shù)的情況。尤其是對粗細(xì)集料以及填料等重要的原材料，企業(yè)一定要做好嚴(yán)格的檢查工作，確保材料的型號、粒徑等均符合要求?？偠灾?，在對農(nóng)村公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，必須要做好對原材料的質(zhì)量控制工作，這也是必須要落實的基礎(chǔ)性工作。對于瀝青原材料、瀝青混合料粗集料、細(xì)集料以及礦粉的質(zhì)量要求，其規(guī)格必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）。

（二）加強(qiáng)瀝青混合料拌和的質(zhì)量控制

瀝青混合料的拌和質(zhì)量對公路路面的整體質(zhì)量有直接的影響，施工企業(yè)要多加重視。首先要選擇好拌和場地。在選擇拌和場地的時候，應(yīng)當(dāng)遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，對于運輸狀況要做到充分考慮。盡可能選擇離施工場地比較近的、平整的、寬闊的場地，同時還要對周邊的環(huán)境多加注意，防止因為拌和瀝青混合料對周圍居民的生活造成不利影響，比如環(huán)境環(huán)境、噪音污染。為了運輸車輛能夠方便形式，選取的場地一定要有堅硬的土質(zhì)，同時還要有一定的空間，具備會車、掉頭等條件。其次，要加強(qiáng)拌和的質(zhì)量控制。在拌和之前對原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，瀝青混合料的級配應(yīng)符合目標(biāo)配合比及生產(chǎn)配合比的要求，混合料瀝青用量，控制在生產(chǎn)油石比0.1%、+0.2%。在瀝青混合料出料的時候，要委派專門的人員對出料的溫度進(jìn)行監(jiān)控，將其控制在合適范圍之內(nèi)，瀝青拌混合料出廠溫度嚴(yán)格控制，混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)塊或嚴(yán)重的粗細(xì)集料分離現(xiàn)象，不符合要求不得使用。除此之外，在瀝青混合料出料裝車的時候還要對其進(jìn)行質(zhì)量檢驗并且詳細(xì)記錄瀝青混合料的出廠時間、重量和溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，為后期的查詢和質(zhì)檢工作提供可靠的參考依據(jù)。

（三）加強(qiáng)瀝青混凝土運輸和攤鋪的質(zhì)量控制

瀝青混凝土在運輸過程中很容易出現(xiàn)污染、離析、降溫、粘結(jié)等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象對瀝青混凝土的性能會造成一定的影響，繼而會對路面施工質(zhì)量造成影響。因此，施工企業(yè)要控制好瀝青混凝土的運輸質(zhì)量，防止瀝青混凝土在運輸過程中出現(xiàn)上述現(xiàn)象。在瀝青混凝土裝車之前，企業(yè)要做好相應(yīng)的清潔工作，還要將隔離劑涂抹在車廂板上，但是底部不要留下余液。為了提升運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，企業(yè)可以選擇大噸位的汽車作為運輸車，確保整體的均衡性。為了避免瀝青混凝土出現(xiàn)污染、降溫等現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)使用帆布對車廂進(jìn)行覆蓋。瀝青混合料攤鋪溫度宜大于140℃，混合料溫度在卡車卸料到攤鋪機(jī)上時測量。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)調(diào)節(jié)至與供料、壓實速度相平衡，保證連續(xù)不斷的均衡攤鋪，中間不停頓，這樣可以提升路面的平整度，避免發(fā)生混合料離析的情況。瀝青路面的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗段確定，攤鋪過程中隨時檢查攤鋪厚度及路拱、橫坡，達(dá)不到要求，立刻進(jìn)行調(diào)整。

（四）加強(qiáng)瀝青混凝土碾壓的質(zhì)量控制

瀝青混合料應(yīng)在攤鋪后立即壓實，不應(yīng)等候。瀝青混合料的壓實按初壓、復(fù)壓和終壓三個階段進(jìn)行，壓路機(jī)應(yīng)以不大于5km/h的速度進(jìn)行均勻碾壓。初壓用10T或10T以上的鋼輪壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)碾壓，復(fù)壓在初壓完成后緊接進(jìn)行，用16T-25T輪胎壓路機(jī)碾壓。終壓用較寬的鋼輪壓路機(jī)碾壓，壓路機(jī)碾壓遍數(shù)及組合方式依據(jù)試鋪段確定。因此，要想提升瀝青混凝土路面的耐久性，必須要保證路面的壓實度。施工企業(yè)可以從以下三個方面著手提升瀝青混凝土路面的壓實度：第一，結(jié)合實際施工情況選擇合適碾壓遍數(shù)及壓路機(jī)組合方式；第二，在實際施工過程中要對瀝青混凝土的碾壓溫度進(jìn)行有效的控制，溫度過高過低都不利于碾壓過程的順利進(jìn)行。第三，根據(jù)目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比的要求進(jìn)行瀝青混合料的生產(chǎn)。

（五）加強(qiáng)瀝青混凝土的接縫質(zhì)量控制以及開放交通時間管制

在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪作業(yè)時，路段接縫處要緊密、平整。采用兩臺攤鋪機(jī)作業(yè)時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，施工時將已攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分高程基準(zhǔn)面，然后跨縫碾壓以消除縫跡。上下面層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。橫縫施工用采用平接縫，切縫時間宜在混合料未冷卻之前進(jìn)行。原路面必須用切割機(jī)劇齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機(jī)橫向碾壓，碾壓是壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15-20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度。瀝青攤鋪過程中嚴(yán)格交通管制，施工過程中禁止車輛在攤鋪完成斷面上行駛，待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，才能開放交通，需要提前開放交通時，可灑水冷卻降低混合料的溫度。

結(jié)論：綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，快捷性、通暢性不再是農(nóng)村瀝青混凝土公路的發(fā)展目標(biāo)，舒適性也將會成為一個重要的指標(biāo)。路面是公路結(jié)構(gòu)體系中最重要的載體，施工企業(yè)在實際施工過程中必須要做好質(zhì)量控制工作，從施工材料人手，加強(qiáng)對混合料拌和、混凝土運輸以及混凝土碾壓等各個方面的質(zhì)量控制，為公路路面的壓實度提供可靠的保障。

（作者單位：泰州市姜堰區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站）