徐藝娜

摘要：經(jīng)濟的飛速發(fā)展使市場競爭呈現(xiàn)白熱化趨勢，其中，我國航空貨運的發(fā)展時間較短，必須采取相關的科學技術(shù)進行管理，為航空物流業(yè)的發(fā)展打下堅實基礎。本文闡述了我國航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀，就現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)演變航空貨運市場的發(fā)展情況給出幾點建議。

關鍵詞：現(xiàn)代物流 結(jié)構(gòu)演變 航空貨運 市場

伴隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，物流行業(yè)得到了迅速發(fā)展的契機，但是和發(fā)達國家相比，我國物流行業(yè)在信息技術(shù)的利用上還存在著較為明顯的差距。當前，許多企業(yè)為求減少物流成本采取了有效措施。航空貨運的特點主要體現(xiàn)為精、細、快，是未來我國物流運輸業(yè)發(fā)展的主要方向之一，但是我國航空貨運還缺乏有效的措施進行完善，為此，分析現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)演變的航空貨運市場是十分重要的。

一、我國航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）政策干擾

一直以來，我國提供的相關政策都不利于航空貨運事業(yè)的發(fā)展，而造成航運企業(yè)利益虧損的主要根源就是政策，在政治條件的壓力下，航運企業(yè)過多的提供了“免費”的運輸，這種運輸是不計成本的，也就無法為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。同時，與其它企業(yè)相比，航運企業(yè)更多的扮演著為政府服務的角色，政治利益不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟利益，也是我國航運事業(yè)停滯不前的重要原因。此外，我國航空公司以產(chǎn)權(quán)的類別區(qū)分所有航空公司，一種是直屬公司，另外一種是地方公司，在市場競爭的大環(huán)境下兩種公司產(chǎn)生競爭是理所應當?shù)?，造成的后果便是二者的“后臺”也暗自發(fā)力，一方是國家直屬機構(gòu)，另一方直接歸地方政府所有，使原本的良性競爭變成了暗含某種目的的政治競爭，嚴重破壞了現(xiàn)有的市場秩序。

（二）市場壟斷帶來的壓力

壟斷是各行各業(yè)效率低下的原因之一，壟斷導致市場逐漸失去了競爭形態(tài)，壟斷企業(yè)受外來壓力較小，效率對于企業(yè)來說可有可無，將會直接導致企業(yè)的實際收益與理想收益距離過大。同時，企業(yè)的運作和管理與外部條件有著相當緊密的關系。在市場競爭中，如果其它企業(yè)的產(chǎn)品銷量高，質(zhì)量好，會無形之中對企業(yè)形成一股巨大的壓力，在壓力的作用下，企業(yè)的效率有所上升，經(jīng)濟效益也隨之增長。一旦企業(yè)失去外部壓力，企業(yè)就會失去活力，進而效率低下。目前，由于我國航空貨運的發(fā)展速度較慢，而其它運輸形式又在不斷的改革與進步當中，使得航空貨運的生存空間進一步惡化，但與此同時，這種情況也為航空貨運帶來了有益的壓力，使企業(yè)能夠完善運營機制從而面對市場競爭。

（三）其它運輸形式對航空貨運的影響

我國鐵路的提速，對航空貨運的發(fā)展造成了一定的影響。據(jù)相關資料顯示，2009年的主要運輸方式中，鐵路、公路以及水路貨運幾乎瓜分了我國的貨運行業(yè)。按照以往的情況來看，以上三種運輸方式在速度和產(chǎn)品的質(zhì)量上都無法與航空貨運相比，但是近年來我國對運輸行業(yè)提出了相關改進政策，不僅提高了運輸速度，還提供“貨物到家”的服務，使航空貨運的發(fā)展進一步受到阻礙。

二、現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)演變中航空貨運市場的發(fā)展對策

（一）設立組織

新時期的我國市場對物流提出了精準、便捷，服務多元化等要求，為此，航空貨運必須加強與其它物流運輸企業(yè)的交流與溝通，將航空物流作為運輸主體，在主體下包含鐵路運輸、水路運輸以及公路運輸?shù)雀郊臃?，這樣的物流貨運必然會滿足不同客戶的不同要求。然而物流一體的運營模式勢必會造成利益分配不均產(chǎn)生的副作用，所以，需要政府與社會提高企業(yè)的資本運作水平，對部分物流企業(yè)進行收并，建立以航空貨運為牽引，其它貨運形式為輔的一體化優(yōu)質(zhì)服務，使航空貨運企業(yè)能夠在市場競爭中占據(jù)有利地位，借鑒發(fā)達國家航運經(jīng)驗，盡快將我國的航空物流與國際進行接軌。

（二）航空貨運信息化

一體式的航空貨運提高了貨物的流暢性，但是貨物運輸途徑和運輸計劃的問題也隨之體現(xiàn)出來。將航空貨運信息化，能夠有效解決航空物流一體式存在的諸多問題，使整體系統(tǒng)的運作保持精準性和真實性，根據(jù)貨運的重要程度確定發(fā)放順序，使系統(tǒng)的每一次運行都能夠有章可循、有律可依，不斷完善、促進航空物流一體式的形成與發(fā)展。為了保證航空貨運的有序進行，其信息化的相關條件分別是：采集數(shù)據(jù)要精準、實現(xiàn)即時交流、便于查找、信息儲存空間較大以及合理、科學地進行事項決策。為了提高我國的航空貨運能力，信息化已經(jīng)成為了一種必備條件，是我國航空物流與信息技術(shù)相結(jié)合的重要體現(xiàn)。

（三）航空貨運市場化

隨著經(jīng)濟全球化的到來，市場一體化也呼之欲出，為每個國家?guī)砹烁嗟陌l(fā)展空間，但是也產(chǎn)生了一定的外部壓力。從國家內(nèi)部而言，產(chǎn)業(yè)市場化在我國大勢所趨，為了有效面對這種既是機遇、又是挑戰(zhàn)的契機，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部調(diào)整是必然進行的一項工作，其中，航空貨運更是首當其沖的一分子。

產(chǎn)業(yè)市場化需要進行變革，但是這個過程是極為漫長的，市場化是提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，也是各行各業(yè)發(fā)展到今天必須面對的問題。加入WTO以來，我國航權(quán)與之前相比邁出了堅實的一步，這一步不僅是經(jīng)濟全球化的功勞，也是我國航空業(yè)與市場結(jié)合的重要產(chǎn)物。為了提高航空貨運的競爭力與綜合價值，政府需要倡導相關國有企業(yè)進行變革，國有航空企業(yè)為了達到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目的，必須在政府的援助下提高成本投入，大力引進科學技術(shù)，對傳統(tǒng)的航運模式加以改造和創(chuàng)新，完善自身規(guī)模追求經(jīng)濟效益。2005年，我國民航總局就航空貨運的具體措施給出了相關方案，這說明，我國航空貨運市場化與政府的支持不無聯(lián)系，國家在此基礎上還需深化開放形式，在政策上鼓勵航空物流朝著現(xiàn)代化的方向前進。

三、結(jié)束語

綜上所述，本文對我國的航空物流發(fā)展現(xiàn)狀進行主要了解，得知航空貨運的發(fā)展并不是單一的，它以多種產(chǎn)業(yè)進行融合與促進，從而完成了傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空貨運的轉(zhuǎn)變。為了謀求發(fā)展，政府必須加強對國有航空企業(yè)的控制，引導變革，使航空運輸業(yè)能夠與時俱進。

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