基于供應(yīng)鏈管理汽車企業(yè)整車物流管理研究

(上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海 200093)

基于供應(yīng)鏈管理汽車企業(yè)整車物流管理研究

孫駿

(上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海 200093)

整車物流，在整個汽車生產(chǎn)和銷售中起到銜接作用。一個高效率的汽車物流、汽車供應(yīng)鏈管理，對于汽車生產(chǎn)商來說，是非常重要的利潤源。我國汽車產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，不僅吸引了國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，許多跨國物流巨頭也蜂擁而入。因此，我國汽車物流市場不斷擴(kuò)大，在采購、生產(chǎn)、庫存、銷售、配送等環(huán)節(jié)都面臨前所未有的發(fā)展前景和挑戰(zhàn)。只有在供應(yīng)鏈的環(huán)境下研究清楚汽車整車物流的管理模式，看清亟待解決的問題，提高整車物流管理水平，才能用更快的速度成為優(yōu)秀的汽車企業(yè)，才能贏得更多的市場，追究更大的發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理；整車物流；供應(yīng)鏈管理庫存

1.汽車整車物流的特點

汽車整車物流訂單根據(jù)節(jié)氣可以分為高峰月、一般月和低谷月。一般高峰月與低谷月之間運力總需求差異特別明顯。

由于我國各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平不同，各區(qū)域運力需求變化差異明顯。汽車整車物流主要集中在東部地區(qū)。

汽車整車物流服務(wù)質(zhì)量要求高。人們消費觀念的變化帶來了汽車消費的個性化、多樣化的特點。“以顧客為中心”成為了各個汽車公司引以為重的工作目標(biāo)。要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳步，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是獲得客源的唯一途徑。按照顧客要求，將高質(zhì)的汽車及時準(zhǔn)確的交到顧客手上，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，都是必不可少的要求。因此，準(zhǔn)時和高質(zhì)成為了各大汽車公司的主要關(guān)注點。

2.國內(nèi)外汽車整車物流現(xiàn)狀

2.1業(yè)務(wù)規(guī)模的迅猛發(fā)展

自2001年我國加入世界貿(mào)易組織以來，國民經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，消費能力不斷增強，汽車進(jìn)入普通家庭已經(jīng)不再是“夢想”。所以，近幾年國內(nèi)汽車消費需求持續(xù)增長，為汽車制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了動力。2014年我國累計汽車產(chǎn)量達(dá)到2372.29萬輛，同比增長7.3%，汽車銷售量2349萬輛，同比增長6.9%，產(chǎn)銷量處于世界第一。

2.2服務(wù)要求的迅速提升

激烈的市場競爭下，汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向越來越明顯，成本競爭壓力越來越大，同時顧客對汽車制造商的要求也越來越苛刻，質(zhì)量、價格、交付時間、使用成本等均成為顧客關(guān)注的重點。因此，汽車制造商為了應(yīng)對競爭，不約而同將目光轉(zhuǎn)移到了被稱為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額比例8%左右，日本大約可以達(dá)到5%，而國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在12%左右。

3.汽車整車物流存在的問題

市場日益競爭激烈，我國汽車整車物流在短期內(nèi)迅猛發(fā)展，但我們也應(yīng)該清晰看到我國汽車整車物流的薄弱的問題。

3.1我國汽車整車物流的服務(wù)質(zhì)量和管理模式不成熟

整車物流起步時間短，傳統(tǒng)的思維習(xí)慣和做法制約了企業(yè)對汽車整車物流的認(rèn)識和接受。同時大部分汽車企業(yè)在短期之內(nèi)沒有建立起良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。從而影響了整車物流企業(yè)的運作質(zhì)量，降低了服務(wù)品質(zhì)。

3.2對第三方物流的認(rèn)知程度低

國內(nèi)大多數(shù)汽車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種模式導(dǎo)致了汽車企業(yè)無法與其他企業(yè)進(jìn)行整車物流方面的合作，造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場需求不足。

3.3汽車整車物流成本較高

造成我國汽車物流成本高的因素主要有物流資源配置效率低下及對運輸方式缺少合理的統(tǒng)籌規(guī)劃。有關(guān)數(shù)據(jù)表明我國汽車整車運輸中的空駛率高達(dá)39%，車輛運輸成本是歐美的2-3倍，物流成本占銷售額的比重，國外汽車行業(yè)一般水平是8.8%，優(yōu)秀的企業(yè)可達(dá)到4.3%。但我國汽車行業(yè)物流成本占銷售額的比重遠(yuǎn)低于一般水平。目前為止，公路運輸依然是我國汽車企業(yè)整車物流運輸?shù)闹饕x擇，水運與鐵路運輸方式很少被使用。在整車物流領(lǐng)域，水運的成本要比陸地運輸?shù)某杀镜?0%}30%，但是只有不到10%的整車運輸是通過水路完成的。

4.國外汽車企業(yè)整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

4.1通用汽車公司

通用汽車公司近年來一直致力于OTD事務(wù)(訂貨到交貨)的發(fā)展，目前從訂車到交車的時間己經(jīng)縮短了60%，交車日期可靠率達(dá)到90%，整車無損傷交車率達(dá)到99.5%，物流成本在原有基礎(chǔ)上已下降了14%。通用汽車公司與鐵路服務(wù)企業(yè)合作，促進(jìn)雙層鐵路貨車的建造，這種專門用于運輸汽車的雙層鐵路貨車車廂已在鐵路貨運技術(shù)上取得了進(jìn)展。這將會降低物流成本，提高運輸質(zhì)量，對汽車廠及運輸物流企業(yè)都有好處。

4.2沃爾沃物流公司

沃爾沃物流公司為汽車物流提供全方位的物流服務(wù)。它采用一個獨立的電子商務(wù)平臺A4D(分送軟件)對整個物流過程作跟蹤監(jiān)控。從客戶訂購車輛開始自動計算運送交付日期，能夠計劃并監(jiān)控每一輛車到經(jīng)銷商的全過程。它是世界上第一個完全和客戶的訂單和生產(chǎn)系統(tǒng)整合在一起的分送系統(tǒng)，給出優(yōu)化的輸送過程計劃和每輛運送車的最新信息，通過它可以對從訂購到交貨的全過程進(jìn)行最詳細(xì)的監(jiān)控?，F(xiàn)在沃爾沃公司利用A4D已經(jīng)將交車準(zhǔn)確率提高到9896，并大大的縮短了交車時間。

5.供應(yīng)鏈整車物流管理創(chuàng)新思路

針對目前我國汽車企業(yè)基于供應(yīng)鏈管理對整車物流管理運行的模式中主要出現(xiàn)的庫存問題和配送問題，我們提出了供應(yīng)商集中管理庫存(VMI)模式和自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式集中解決這些問題。并提出了供應(yīng)鏈汽車整車物流管理理念新的思路，即將供應(yīng)鏈管理庫存和自營與第三方物流配送基于信息組織平臺設(shè)計出新的供應(yīng)鏈整車物流管理模式方案。

供應(yīng)鏈管理庫存(VMI)是由供應(yīng)商來為客戶管理庫存，為它們制定庫存策略和補貨計劃，根據(jù)客戶的銷售信息和庫存水平為客戶進(jìn)行補貨的一種庫存管理策略和管理模式，VMI不用于傳統(tǒng)的庫存管理方法，它主要是對用戶和供應(yīng)商實行集中管理。

VMI是在改變訂單處理方式和建立訂單處理的標(biāo)準(zhǔn)模式下完成的，可以運用EDI/Internet、條碼以及連續(xù)補貨程序的技術(shù)支持，把訂單業(yè)務(wù)處理所需要的信息變?yōu)榱松唐返难a給數(shù)量。VMI是在雙贏的基礎(chǔ)上實現(xiàn)雙方成本最低的庫存。VMI體現(xiàn)的是一種合作博弈，具有合作性、互利性、互動性和協(xié)議性。

5.1供應(yīng)商管理庫存工作原理

VMI的實施，首先應(yīng)改變訂單的處理方式。建立基于標(biāo)準(zhǔn)的托付訂單處理模式，依據(jù)客戶信息、銷售信息、庫存信息進(jìn)行庫存補充。

5.2實行供應(yīng)商集中管理庫存(VMI)的優(yōu)勢

允許了供應(yīng)商獲得下游企業(yè)必要的銷售數(shù)據(jù)，達(dá)到了共享信息的效果。

由于供應(yīng)商可以整合上下游的銷售數(shù)據(jù)，直接接觸了真正的需求信息，供應(yīng)商可以利用該信息制定出合理的未來的生產(chǎn)計劃和存貨計劃，避免了需求不合實際的過渡波動。由于信息的及時分享，汽車企業(yè)可以獲取產(chǎn)品的反饋信息，包括客戶對產(chǎn)品的滿意程度，對產(chǎn)品的需求情況，產(chǎn)品的銷售情況等，同時通過分析、預(yù)測，進(jìn)而更好地安排生產(chǎn)、分銷和采購計劃。

5.2.1縮短提前期

在基于信息共享的前提下，下游分銷商無需向國內(nèi)汽車制造企業(yè)發(fā)出訂單，自然地消除了訂單提前期。供應(yīng)商主動掌握了需求信息，可以自主計劃庫存和配送策略，節(jié)省了被動等待時間。

5.2.2降低庫存，減少成本

由于供應(yīng)鏈上“牛鞭效應(yīng)”的存在，供應(yīng)商所獲取到的需求信息和供應(yīng)信息不斷放大，從而導(dǎo)致供應(yīng)商所建立的庫存量比實際需要的庫存量大很多。通過VMI的施行，供應(yīng)商可以對于庫存量給予更多的關(guān)注，并會通過更有效地管理，協(xié)調(diào)生產(chǎn)與配送的方式，減少了供應(yīng)鏈運作總成本。并且由于VMI的信息共享，減少了供應(yīng)鏈上各企業(yè)的庫存重復(fù)建設(shè)，在一定程度上節(jié)約了成本。

6.結(jié)束語

本文以供應(yīng)鏈管理理論和汽車物流、汽車整車物流的相關(guān)理論基礎(chǔ)。詳細(xì)了闡述了供應(yīng)鏈管理的相關(guān)概念、特點和作用，介紹了汽車物流、汽車整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題，為以后的研究提供了一定的理論基礎(chǔ)。

[1] 李思琦.基于供應(yīng)鏈管理汽車企業(yè)整車物流管理研究[D].華中師范大學(xué)，2013.

[2] 陳靜.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)研究[D].長安大學(xué)，2014.