匹配車型：新英朗

專家點評：今年參評的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機數(shù)量不少，其中新英朗的三缸1.3T汽油機數(shù)據(jù)和技術(shù)頗為搶眼。與上一代英朗1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機相比，重量輕了25kg，低速扭矩提升了23%，高速性能提升15%。

全新一代Ecotec 1.3T發(fā)動機基于全新的架構(gòu)開發(fā)，配合高效燃燒系統(tǒng)集成、最優(yōu)結(jié)構(gòu)集成、高效機械效率集成、高效流體熱管理集成，最終實現(xiàn)優(yōu)異的動力性能與出色的燃油經(jīng)濟性。

發(fā)動機額定功率120kW和230Nm的峰值扭矩，處于同級領(lǐng)先地位。1.3T在核心關(guān)鍵點2000rpm/2bar， 1.3T油耗低至355g/kwh，再次挑戰(zhàn)行業(yè)極限；全球獨創(chuàng)了“增壓+雙噴”的技術(shù)，16項國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)； 11大靜音減振核心技術(shù)，降低了空氣流動，結(jié)構(gòu)噪音和振動，達到了出色的靜音水準。

該款機型還采用了排氣歧管集成在缸蓋上的一體化設(shè)計，不僅使整體布置更為緊湊，有效減重1～2kg，提高輕量化水平。還可在冷啟動時，利用排氣熱量讓冷卻液快速達到工作溫度，在冬天加快暖車速度。同時較短的氣道也可減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提高加速響應(yīng)。

在實際測試過程中，怠速時車內(nèi)基本感受不到三缸機的抖動，NVH靜音性也十分出色。采用了低慣量渦輪的三缸1.3T的低扭表現(xiàn)十分出色，即便是1000rpm剛起步的狀態(tài)下也完全不會出現(xiàn)乏力的狀態(tài)。

與存在感很小6擋手自一體變速器搭配，這套動力總成在調(diào)校上也十分聰明，油門踏板初段的動力輸出都會刻意進行放大，很利于小排量車在城市工況下行駛，輕給油就能有明顯的動力爆發(fā)。

此外，智能啟停系統(tǒng)的介入與制動踏板的深度匹配也十分舒服。系統(tǒng)介入的時候并不會給人感覺很突兀。