周湘玲 陳雪玫

摘?要：近幾年隨著科技水平，各種電子產(chǎn)品水平的提高，促使交易成本降低，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡全球，同時(shí)也硝煙不斷，通過(guò)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理對(duì)共享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行實(shí)證分析，剖析共享經(jīng)濟(jì)制勝的內(nèi)在機(jī)制，發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)相比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)存在諸多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)越性，并借助完全信息動(dòng)態(tài)博弈論的分析方法發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及其不均衡性，進(jìn)而探討目前網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)博弈行為。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);分享經(jīng)濟(jì);共享汽車(chē);網(wǎng)約車(chē);動(dòng)態(tài)博弈

中圖分類(lèi)號(hào)：F045.4??????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????文章編號(hào)：1008-4428（2018）07-0093-02

一、 共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)在我國(guó)的興起與發(fā)展

2016年李克強(qiáng)總理在工作報(bào)告中指出促進(jìn)和支持共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2017年兩會(huì)中共享經(jīng)濟(jì)更是成為熱門(mén)的議題，多份提案熱議共享經(jīng)濟(jì)。作為一種全新的商業(yè)模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的共享經(jīng)濟(jì)將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。共享經(jīng)濟(jì)又稱(chēng)分享經(jīng)濟(jì)，狹義的共享是指商品或服務(wù)的供給方通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)媒介等平臺(tái)將“閑置資本”提供給需求方以獲得一定經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的行為。廣義的共享經(jīng)濟(jì)涉及方方面面，凡有分享有協(xié)作共用的經(jīng)濟(jì)行為方式都被稱(chēng)為共享經(jīng)濟(jì)。本文討論的網(wǎng)約車(chē)屬于前者。

我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)盈利模式主要分三個(gè)方面：一是對(duì)供需雙方進(jìn)行抽成，根據(jù)供給方對(duì)平臺(tái)的依存度、獲利大小等特點(diǎn)，分別對(duì)供給方或者需求方進(jìn)行抽成，例如滴滴公司對(duì)供給方每筆業(yè)務(wù)進(jìn)行提成獲取收入;二是供需雙方客戶資源價(jià)值，第三方共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)掌握大量客戶資源，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)帶來(lái)了客戶流量和入口;三是平臺(tái)資源延伸服務(wù)價(jià)值，基于大量客戶資源大數(shù)據(jù)分析服務(wù)得以延伸，拓展了平臺(tái)的服務(wù)邊界，例如滴滴公司擁有大量乘客需求數(shù)據(jù)，為做交通管理等相關(guān)研究提供了數(shù)據(jù)支持。共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)短短幾年高速發(fā)展，給消費(fèi)者帶來(lái)了升級(jí)體驗(yàn)，取得了帕累托改進(jìn)，提高了社會(huì)福利，下面本文將共享經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深入探討。

二、 共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

（一）基本假定

1.在傳統(tǒng)市場(chǎng)中有一個(gè)均衡價(jià)格存在，本文稱(chēng)指導(dǎo)價(jià)PZ，該共享經(jīng)濟(jì)供給行為增加對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)不造成顯著影響，因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)市場(chǎng)的供給來(lái)講，共享的供給只是很少一部分。

2.“閑置資本”的產(chǎn)權(quán)清晰，其讓渡資源的服務(wù)使用權(quán)與傳統(tǒng)市場(chǎng)提供的服務(wù)相互替代;共享市場(chǎng)的價(jià)格為PA;閑暇資源供給方獲得的單位收益PB;消費(fèi)的數(shù)量x;平臺(tái)搭建及運(yùn)營(yíng)成本為CA;傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本C傳。

3. 本文認(rèn)為共享平臺(tái)的搭建成本要低于傳統(tǒng)市場(chǎng)的固定成本。

（二）共享經(jīng)濟(jì)模式與傳統(tǒng)市場(chǎng)的利潤(rùn)比較

由以上基本假定得出共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)市場(chǎng)的利潤(rùn)及消費(fèi)者需求如表1。

首先，從消費(fèi)者的角度來(lái)分析，當(dāng)兩者能夠完全替代時(shí)，理性的消費(fèi)者選擇價(jià)格低的消費(fèi)行為，從長(zhǎng)期看，PA=PZ，消費(fèi)者花費(fèi)為：PA·x。

其次，從供給者的角度來(lái)分析，平臺(tái)配給方A來(lái)說(shuō)：PA=（LA+PB·x+CA）/x，對(duì)于傳統(tǒng)市場(chǎng)來(lái)講：PZ=（L+C傳）/x，因?yàn)殚L(zhǎng)期PA=PZ，RB=PB·x;

得：LA+RB+CA=L+C傳，

即：C傳-CA=RB+LA-L;?①

因傳統(tǒng)行業(yè)成本較之搭建共享平臺(tái)成本大，即C傳>CA，則①大于零，即共享配給方與閑暇資源供給方的可分配收益大于傳統(tǒng)行業(yè)所獲得的收益，這個(gè)收益溢出實(shí)際上就是閑暇資源的價(jià)值貢獻(xiàn)。

再次，從閑暇資源供給方來(lái)看：傳統(tǒng)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本C傳包括可變成本CV和固定成本CF，則閑置資源方的收益為：RB=CV+CF-CA+L-LA;?②

圖1理論上，閑置資源供給者獲得的收益RB最多等于可變成本CV，因?yàn)殚e置資源的供給方畢竟只是零工經(jīng)濟(jì)的參與者，他沒(méi)有企業(yè)福利，社會(huì)保障體系等。那么②式即：CF-C≤LA-L，又CF>CA，則LA>L，即：共享平臺(tái)獲得的利潤(rùn)要大于傳統(tǒng)市場(chǎng)的利潤(rùn)。②式的直觀比較如圖1。

通過(guò)以上分析，我們發(fā)現(xiàn)共享平臺(tái)即使在支付了最多等于傳統(tǒng)市場(chǎng)工資的“閑余資源價(jià)值”后，獲得的利潤(rùn)仍要大于傳統(tǒng)市場(chǎng)企業(yè)所獲得的利潤(rùn)。另外，隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺(tái)公司演化成數(shù)據(jù)公司，提供各類(lèi)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)深度分析。因此，平臺(tái)公司就成為擁有大量消費(fèi)者信息的大數(shù)據(jù)公司，可以為其他生產(chǎn)型企業(yè)提供精準(zhǔn)的關(guān)于消費(fèi)者偏好等相關(guān)資料的大數(shù)據(jù)服務(wù)，視為信息利潤(rùn)?？梢哉f(shuō)，如果共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的閑余資源供給量足夠多的情況下，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)比傳統(tǒng)市場(chǎng)的企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

而在前期的市場(chǎng)中，由于滴滴將快的，Uber相繼兼并，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大，對(duì)消費(fèi)者和閑置資金供給方的補(bǔ)貼相繼取消，均衡價(jià)格基本與出租車(chē)市價(jià)一致。通過(guò)上述分析，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)所獲利潤(rùn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)。近期美團(tuán)、神州、首汽，易到再次來(lái)到網(wǎng)約車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)，滴滴享受了幾個(gè)月的網(wǎng)約車(chē)壟斷后，再次緊繃神經(jīng)備戰(zhàn)。資本總是以最靈敏的嗅覺(jué)追逐利潤(rùn)，高額的回報(bào)率，必然會(huì)引來(lái)資本的追逐。

三、 商業(yè)博弈分析

補(bǔ)貼作為搶占市場(chǎng)份額見(jiàn)效最快的方式，各商家紛紛效仿，消費(fèi)者也有比較的進(jìn)行消費(fèi)，為此建立博弈矩陣模型分析優(yōu)劣。滴滴作為行業(yè)成功者，并通過(guò)支付寶的嵌入坐擁穩(wěn)定市場(chǎng)份額，但面對(duì)新進(jìn)涌入的競(jìng)爭(zhēng)者，它將如何決策呢？

現(xiàn)為簡(jiǎn)化分析，假定市場(chǎng)只有兩家企業(yè)A（滴滴）和B（其他競(jìng)爭(zhēng)者）。

如表2，S1代表其他競(jìng)爭(zhēng)者，S2代表滴滴，而市場(chǎng)策略分為有補(bǔ)貼和無(wú)補(bǔ)貼兩種情況。如果雙方都選擇無(wú)補(bǔ)貼策略，那么滴滴的收入將是R1，其他的收入將是R2，這種策略組合就是（R1，R2）。如果他們其中一方選擇有補(bǔ)貼策略，則其用戶量Q就會(huì)隨著收益的增加而增加，市場(chǎng)占有率也會(huì)隨之提高，因此，收入也將增加R0′。同時(shí)，另一方收入就會(huì)減少R0，并且R0′

這是一個(gè)完全信息動(dòng)態(tài)博弈，其決策樹(shù)分析如下圖2：

通過(guò)上述分析，可以看出其他競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入之前，就已明白其進(jìn)入必然會(huì)遭到反擊，如果決策（β進(jìn)入，α反擊）得到的收益是（虧損，虧損），那么其他競(jìng)爭(zhēng)者從理性考慮顯然是不會(huì)進(jìn)入，但事實(shí)上他們已經(jīng)進(jìn)入，這是什么原因呢？鑒于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)邊際成本遞減甚至趨于零這個(gè)重要特征?；蛟S補(bǔ)貼后其利潤(rùn)仍舊大于其平均可變成本，經(jīng)營(yíng)仍舊有利可圖，又或者是快的和Uber與滴滴的成功合并讓其他競(jìng)爭(zhēng)者垂涎。

然而不管事態(tài)如何發(fā)展，從閑置資本供應(yīng)方和消費(fèi)者的角度來(lái)講，兩者福利都得到了改善，自由市場(chǎng)這只無(wú)形的手，冥冥之中再次伸出，對(duì)于一個(gè)無(wú)壁壘的自由市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，壟斷不是均衡的解，滴滴也不是“收割機(jī)”來(lái)一家收一家，只有博弈各方以適度的競(jìng)爭(zhēng)存在才能均衡。

四、 結(jié)論與啟示

綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展為人們提供了廣泛的生活便利，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序帶來(lái)顛覆性的改變，提高了資源使用效率，增進(jìn)了人們之間的溝通了解，消弭不同社會(huì)群體之間的鴻溝，同樣啟示我們創(chuàng)新思維的重要性，唯有創(chuàng)新才能在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)中贏取更多的勝利。而針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)之間的利益沖突，雙方抵制并不是明智的選擇，合作共贏是對(duì)雙方最好的局面，傳統(tǒng)行業(yè)是成熟的經(jīng)濟(jì)體系，其發(fā)展的成熟與穩(wěn)定加上用戶群體的龐大，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新思路，在一定程度上將會(huì)給經(jīng)濟(jì)注入新活力，開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道，達(dá)到雙贏合作的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵洪波，王詩(shī)桪.共享經(jīng)濟(jì)與價(jià)值創(chuàng)造——共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J/OL].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017（10）：100-109.

[2]王利君.我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策[J].學(xué)術(shù)界，2016（12）：225-232，327.

[3]鄭志來(lái).共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016.

[4]劉根榮.共享經(jīng)濟(jì)：傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的顛覆者[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2017（5）：97-104.

[5]曾玲.互聯(lián)網(wǎng)+背景下共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑探討[J].中國(guó)商論，2017（10）：169-171.

[6]邱淳鏘.共享單車(chē)真的是共享經(jīng)濟(jì)嗎？[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016.

[7]陳園梓，王韋丹，劉志杰.初探共享經(jīng)濟(jì)與資源枯竭型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)系[J].中國(guó)商論，2017.

[8]共享經(jīng)濟(jì)：政客的陰謀還是經(jīng)濟(jì)的未來(lái)？http：∥wap.eastmoney.com/3g/news/article，0，0，1，20160721649469179.shtml.

[9]水木然.“零工經(jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”[N/OL].新華日?qǐng)?bào)，2016-8-16.http：∥kns.cnki.net/kns/detail/detail.aspx？FileName=XHRB201608160143&DbName=CCND2016.

[10]王亞麗.供給側(cè)改革視角下的共享經(jīng)濟(jì)[J].改革與戰(zhàn)略，2016.

[11]梁燕豪.基于博弈分析的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)管理策略研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2016.

[12]宋杰鯤，張宇.基于博弈論的企業(yè)合作競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析與成本分?jǐn)偰Ｐ蚚J].情報(bào)雜志，2011，30（7）：22-25.

[13]朱學(xué)杰.國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（29）：75-76.

作者簡(jiǎn)介：

周湘玲，女，湖南懷化人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士研究生;

陳雪玫，女，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師，博士。