◆文/遼寧 于麗穎

故障現(xiàn)象

一輛2017年邁騰B8， 行駛里程為35 000km，搭載CUGA發(fā)動機，啟動困難，有時發(fā)動機啟動后出現(xiàn)抖動，且踩油門無法加速的故障現(xiàn)象；有時發(fā)動機啟動后又馬上熄火，且故障無規(guī)律可循。

故障診斷與排除

接車后，通過與車主交流得知：由于雨天停放在低洼處導致該車車內(nèi)進水，車主把該車送到一家修理廠處理車內(nèi)積水。維修人員把該車座椅及地膠墊全部拆下，用吹風機和烘干機對該車進行了徹底處理。處理完成后，車輛行駛近兩個月后出現(xiàn)啟動困難，有時一旦車輛啟動后發(fā)動機抖動，油門加不上；有時車輛啟動后又馬上熄火故障，且故障沒有規(guī)律性。

另據(jù)了解，該車在處理完車里積水后還更換過高壓油泵。

針對該車故障現(xiàn)象以及車主描述，筆者進行了下述檢查：打開點火開關，方向盤能解鎖且儀表板上指示燈均正常，但行車電腦顯示自動啟停系統(tǒng)故障。

連接故障診斷儀器STD929，讀取發(fā)動機控制單元故障碼：P008900-燃油壓力調(diào)節(jié)器功率1缺失功率-主動/靜態(tài)；P008900-燃油壓力調(diào)節(jié)器功率1缺失功率-被動/偶發(fā)。由于邁騰B8油路采用混合噴射，該車油路原理圖如圖1、2所示。該車油路控制根據(jù)溫度、負荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)在4個運行模式之間切換。4種運行模式分別是：SRE 單噴射、高壓單噴射、高壓雙噴射、高壓三重噴射。

發(fā)動機在不同工況下，燃油系統(tǒng)的工作狀態(tài)如下：

1.發(fā)動機冷啟動階段。當發(fā)動機處于冷態(tài)且冷卻液溫度低于45℃時，每次發(fā)動機啟動，就在壓縮循環(huán)中通過高壓噴射系統(tǒng)進行三重直噴。

2.暖機和催化轉(zhuǎn)換器加熱階段。在進氣和壓縮循環(huán)中進行雙重直噴，點火點有一定的延遲，進氣歧管翻板關閉。

3.發(fā)動機在部分負荷狀態(tài)下。如果發(fā)動機溫度高于45℃，并且發(fā)動機在部分負荷范圍中被驅(qū)動，則發(fā)動機切換到SRE模式，進氣歧管翻板在大多數(shù)情況下保持關閉。

4.發(fā)動機在全負荷狀態(tài)下?；诟咝阅苄枨?，系統(tǒng)切換到高壓模式，在進氣和壓縮循環(huán)中進行雙重直噴。

5.緊急運行狀態(tài)下。如果任一噴油系統(tǒng)發(fā)生故障，發(fā)動機使用另一系統(tǒng)由發(fā)動機控制單元驅(qū)動，從而確保車輛仍可繼續(xù)行駛，組合儀表中的紅色發(fā)動機指示燈亮起。

通過分析該車油路工作原理可知，在啟動時，高壓噴射系統(tǒng)進行三重直噴起到加濃作用，一旦發(fā)動機啟動后進行雙重直噴。如果高壓油管壓力低，可能就會導致在雙重直噴時噴油量不足，導致混合汽稀。再結(jié)合故障碼，我們先讀取油路中的油壓，如圖3所示。

圖1 邁騰B8油路原理圖

圖2 邁騰B8噴油器安裝位置

圖3 故障車的油路壓力

從數(shù)據(jù)中我們可以看出，這輛故障車的高壓為118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常;低壓為1.202bar，遠遠低于標準值。試著再啟動發(fā)動機，發(fā)動機能正常啟動，并且這次發(fā)動機啟動后沒有馬上熄火，而是正常運行，且發(fā)動機不抖動。觀察油壓數(shù)據(jù)流變化，我們發(fā)現(xiàn)高壓、低壓一直在慢慢下降。運行一段后，發(fā)動機開始抖動直到熄火。此時高壓油壓降到9.3bar，低壓油壓降到0.2bar。通過分析油壓數(shù)據(jù)流，我們懷疑該車低壓油泵有問題，該車低壓油泵控制原理如圖4所示。

拔下油泵控制模塊J538插頭，用208接線盒導線把蓄電池正負極連接到T5ax/1和T5ax/2上，低壓油泵能正常工作。讀取低壓油路數(shù)據(jù)流，低壓油壓能達到6.5bar，說明低壓油泵沒有問題，問題可能出現(xiàn)在油泵控制模塊J538、電源、信號或搭鐵上。由于該車只要油壓正常就能正常啟動，這就說明J623插腳 T91/9能給油泵控制模塊J538插腳T5ax/5輸送PWM信號。

本著“從簡單到復雜”的故障排除原則，我們先檢查油泵控制模塊J538的電源。拔下熔絲SB10(15A)，發(fā)現(xiàn)該熔絲正常。點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓檔測量油泵控制模塊J538插頭T5ax/3與搭鐵之間電壓，測量值為12.5V，屬于正常。再用萬用表歐姆檔測量油泵控制模塊J538插頭T5ax/4與搭鐵之間電阻，測量值在2 500Ω～∞之間不停變化，說明油泵控制模塊搭鐵線有問題。查閱電路找到油泵控制模塊J538搭鐵點(右側(cè)B柱下方)，拆下搭鐵線螺母，發(fā)現(xiàn)該搭鐵點螺絲已經(jīng)嚴重生銹，如圖5所示。用砂紙和除銹劑對該搭鐵點進行處理，如圖6所示。

圖4 邁騰B8低壓油泵控制電路原理圖

圖5 故障車J538搭鐵點生銹

圖6 處理后的J538搭鐵點

重新固定搭鐵點后試車，發(fā)動機能正常啟動，加速沒有頓挫感，行車電腦不再顯示發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障。讀取高、低壓數(shù)據(jù)流，高壓為115.4bar，低壓為6.987bar，油壓正常，如圖7所示。至此，該車故障被徹底排除。

圖7 故障被徹底排除后的油壓數(shù)據(jù)

維修小結(jié)

該車故障主要是由于右側(cè)B柱下方搭鐵點生銹所導致，可能是前一家維修廠在處理車內(nèi)積水時沒有拆下該搭鐵點做防銹處理。在排除此故障時，我們的檢查工作做得并不細致和全面，因為該搭鐵點是三個系統(tǒng)搭鐵的地方，一個是油泵控制模塊J538搭鐵點、一個是啟停系統(tǒng)搭鐵點、一個是右側(cè)車窗搭鐵點。只是通過車主了解到該車一旦出現(xiàn)發(fā)動機熄火故障，右側(cè)車窗玻璃也無法升降時，才想起該搭鐵點。

專家點評

羅新聞

本文作者在排除此故障時，根據(jù)故障碼的含義去分析數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流異常去分析該車控制原理圖，方法正確。但是有一點作者在排除故障之前缺少與司機溝通，導致在排除故障時走彎路。