董晉萍

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，城市地鐵也逐漸朝著網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營發(fā)展模式下，只有好的運(yùn)營體系才能夠推動城市地鐵的長遠(yuǎn)發(fā)展。本文首先分析了城市化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的概述，同時闡述了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營下?lián)Q乘車站客運(yùn)組織現(xiàn)狀，最后總結(jié)了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營下?lián)Q乘車站客運(yùn)組織優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營；換乘車站；客運(yùn)組織；優(yōu)化措施

一、城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的概述

（一）城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的定義

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營指的是，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)根據(jù)設(shè)備、運(yùn)行組織的特點，建立安全、高效的組織系統(tǒng)，針對現(xiàn)有的資源統(tǒng)一安排，統(tǒng)籌各個線路之間的關(guān)系，實現(xiàn)地鐵網(wǎng)路運(yùn)行安全、可靠、高效的最終目的，將地鐵交通的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益發(fā)揮到極致。

地鐵交通網(wǎng)絡(luò)是將是通過多條線路組建成快速、高效、便捷的客運(yùn)系統(tǒng)，通過車站與線路之間的有效銜接，形成了功能、規(guī)模均優(yōu)的運(yùn)載網(wǎng)絡(luò)模式，滿足乘客出行和城市交通需求。

（二）城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點

城市地鐵交通的各個線路之間能夠相互協(xié)調(diào)，同時在運(yùn)營管理上又具備集中性的特點。通常情況下，一個線路是由一個獨立的單位管理，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下，各種不同的線路之間能夠相互配合、協(xié)調(diào)運(yùn)行，以此實現(xiàn)資源的共享、集中管理。

城市軌道運(yùn)營網(wǎng)主要表現(xiàn)為棋盤式、放射式，在線路于線路之間設(shè)立了專門的換乘站，不同方向的線路之間能夠相互調(diào)節(jié)。在運(yùn)行中能夠與輕軌、城市電車、城際列車等交通線路互補(bǔ)，為乘客的出行提供了較大的便捷性。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營下?lián)Q乘車站客運(yùn)組織現(xiàn)狀

任何新事物的興起，在發(fā)展過程中必定會從初期逐步走向完善，在整個發(fā)展過程中均是充滿挑戰(zhàn)，隨時都可能出現(xiàn)新的機(jī)遇。與此同時，在發(fā)展過程中，也存在著相應(yīng)的問題，因此在城市地鐵交通的快速發(fā)展過程中，依舊存在著一些問題，這些問題嚴(yán)重影響著換乘車站的客運(yùn)組織，主要如下：

（一）換乘現(xiàn)狀

部分地鐵車乘客換乘的區(qū)域在付費區(qū)域，導(dǎo)致進(jìn)站和換乘的人流混雜，增加了乘客的出行時間。有的地鐵換乘站在非付費，屬于通道換乘，增加了乘客換乘時間的同時，也增加了換乘難度，導(dǎo)致部分外地乘客無法快速換乘。

地鐵網(wǎng)絡(luò)在地下，地面的交通系統(tǒng)在地上，不同的交通系統(tǒng)會相互運(yùn)行，但是，在實際的應(yīng)用中這些交通系統(tǒng)之間也存在著一定的問題。部分地鐵站臺選址存在問題，導(dǎo)致在換乘地面交通時需要很長一段時間的步行。還有一部分地鐵線路于地面交通線路重疊，造成了資源的浪費，這些因素均會導(dǎo)致地鐵的營業(yè)效益處于低迷狀態(tài)。

（二）客流組織

在節(jié)假日、上班高峰期地鐵車站會出現(xiàn)大客流情況，針對一些突發(fā)性事件未能采取最佳的處置方式，同時針對客運(yùn)站附近攜帶物品較多的乘客未能做好安全疏導(dǎo)工作，直接威脅著乘客的出行安全。

三、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下?lián)Q乘車站客運(yùn)組織優(yōu)化措施

地鐵運(yùn)營需要經(jīng)歷相應(yīng)的階段才算真正實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式，不同的發(fā)展階段也存在著不同的問題，地鐵運(yùn)營部門需要及時解決這些問題，結(jié)合相關(guān)的資料，解決這些問題可以從以下幾點入手：

（一）完善監(jiān)管制度

在地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下，政府部門應(yīng)該充分發(fā)揮自身的職能，對整個運(yùn)營過程進(jìn)行宏觀調(diào)控，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、合理的運(yùn)營管理平臺。各級部門應(yīng)該明確自身的職責(zé)，開展統(tǒng)一部署的工作模式，同時各個部門之間也應(yīng)該形成良性的競爭模式，以此確保優(yōu)質(zhì)的工作環(huán)境。結(jié)合實際的情況，以地鐵企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù)，逐步完善監(jiān)管制度，實施制度的動態(tài)管理，以此確保在運(yùn)營管理的過程中能夠落實相應(yīng)的責(zé)任制。同時還應(yīng)該建立完善的應(yīng)急預(yù)案，及時查處運(yùn)營中的隱患，進(jìn)而有效避免安全事故的發(fā)生，確保地鐵列車整體運(yùn)營安全，如下圖1所示。

（二）提升設(shè)備性能

地鐵運(yùn)營中的設(shè)備應(yīng)該盡可能使用國產(chǎn)設(shè)備，以此降低地鐵列車的運(yùn)營成本。同時還應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律為依據(jù)，實現(xiàn)系統(tǒng)供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)的分離，經(jīng)營主體與檢修部門的分離，縮小核算單位范圍，進(jìn)而實現(xiàn)運(yùn)營成本的降低，全面提升地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益。地鐵部門應(yīng)該重視各類設(shè)備的檢修工作，以此確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，例如：由于地鐵的運(yùn)營時間較長，票閘門、售票機(jī)等處于長時間的運(yùn)行，只有重視檢修工作，才能夠確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。進(jìn)而在大客流期間能夠更好的服務(wù)乘客，提升地鐵換乘站的服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮地鐵列車的社會效益。

（三）優(yōu)化換乘方式

優(yōu)化換乘方式最主要的是將換乘時間縮短，可以采取統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的運(yùn)營方式，全面提升乘客的換乘、通信速度。同時站務(wù)工作人員還應(yīng)該加強(qiáng)站內(nèi)乘客的疏導(dǎo)工作，以播報、文字提示等方式，如下圖2所示，公布各類換乘信息，加強(qiáng)路徑引導(dǎo)，以此確保乘客的換乘速度。由于在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營初期，乘客對換乘方式與路徑還不熟悉，只有加強(qiáng)路徑引導(dǎo)，才能夠有效避免站內(nèi)乘客滯留、使得站內(nèi)擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)。同時地鐵企業(yè)還應(yīng)該建立網(wǎng)絡(luò)化組織運(yùn)營乘客信息管理系統(tǒng)，以便員工能夠及時掌握站臺內(nèi)客流的信息情況，進(jìn)而選擇最佳的運(yùn)營方式。

四、結(jié)束語

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的當(dāng)前，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式是時代發(fā)展的產(chǎn)物，只有不斷的改變運(yùn)營管理系統(tǒng)，將各方面的因素綜合規(guī)劃，才能夠?qū)⒊丝偷臋?quán)益放在首位，同時實現(xiàn)各部門的統(tǒng)一部署，全面推動地鐵企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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