吳夢涵

打開手機App，選擇一輛你附近的車直接開走，或者選擇不超過30分鐘的提前預約服務，行駛過程中可以開到特定站點免費停車。使用完畢后，將車停在運營區(qū)域內(nèi)任意的公共停車位即可。這就是戴姆勒的即行car2go，在全球提供分時租賃業(yè)務。

2016年4月，car2go落地重慶。兩人座的奔馳smart穿梭于山城，成了一道獨特風景。

分時租賃業(yè)務在全球已經(jīng)有近20年的運營歷史，近三四年傳入中國后迅速歷經(jīng)“冰火兩重天”。而car2go進入重慶兩年，克服“水土不服”的艱難困苦后，除了加固原有業(yè)務，還需探索新的模式。

分時出行大蛋糕

和大多數(shù)玩家一樣，car2go是乘著國內(nèi)分時租賃的東風進入市場。

在國內(nèi)，分時租賃的模式是串聯(lián)傳統(tǒng)租賃業(yè)務、移動互聯(lián)網(wǎng)和技術，并植入“共享”的概念。人們對分時租賃的認知萌芽，正是源于共享出行在國內(nèi)興起。2015-2017年，中國汽車共享出行市場容量年增長率達到79%。

car2go登陸重慶時，首批400輛smart for two陸續(xù)投放到主城區(qū)，立即引發(fā)市場關注。用戶的正面反饋多集中于“方便”和“smart奔馳體驗感好”。

各類玩家也扎堆進入該領域，依靠集團推動或資本“哺育”，迅速成長起來。截至2017年底，中國汽車分時租賃服務覆蓋超過80座城市，汽車總量突破了8萬輛，并在市場上形成3種模式：擁有車、樁、位等重資產(chǎn)模式，以車輛、平臺為主的服務模式，與旅游生態(tài)結合的落地拓展模式。

市場的欣欣向榮吸引了巨頭加入：滴滴租車上線“分分租”業(yè)務，開始涉獵短時租賃市場；2018初始，神州租車就宣布將推出分時租賃業(yè)務，預計從3月開始在全國布局。

分時租賃的競爭將在2018年升級，此前，獨立運營的分時租賃平臺，諸如友友、EZZY等創(chuàng)業(yè)公司都已倒閉。

克服“水土不服”

car2go是所有玩家中的“異類”—市場上95%的分時租賃汽車屬于新能源，car2go最初進入重慶則使用母公司旗下的smart燃油車型，且是為數(shù)不多實現(xiàn)盈虧平衡的分時租賃項目。

戴姆勒是全球排名第一的商用車制造商，于2008年推出汽車共享項目，用5年逐步在北美及歐洲的29個城市推出了汽車共享服務，堪稱“行業(yè)老手”。

可是在中國，它和大多數(shù)對標企業(yè)一樣面臨網(wǎng)點擴張速度慢、車輛損耗嚴重以及管理運營等問題。運營一個月，就有市民相繼反映用車不順。

首先是car2go的運營區(qū)域太窄。市民高女士說，在運營范圍內(nèi)，離她家最近的停車位太遠，車停到指定還車點后還得步行20分鐘回家。而car2go的費用也偏貴，“一段時長為65分鐘、15公里的行程，花了我60多塊錢。”如果她使用打車軟件，一般不到40元。

在所有關于car2go的吐槽中，問題最嚴重的是事故車。一家合作的維修機構曾指出：“維修的車輛中，有部分未能明確事故責任。一些租用者在發(fā)生擦刮或事故后，不會如實上報，而下一位租用者也未在租用前檢查車輛是否受損，從而造成事故責任不明?！?/p>

為了緩解停車位緊張的問題，car2go和龍湖地產(chǎn)合作，由龍湖為其提供重慶市區(qū)多個熱門區(qū)域商業(yè)樓盤的百余個停車位。而屢次優(yōu)化的手機App似乎在用無聲的方式傳遞給用戶這樣的信息：我們在調(diào)整，以便更好地適應并滿足你們的使用習慣。在事故車的檢測放面，則是加強線下運營對車輛的檢測。

作為移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車共享和社會文明發(fā)展的產(chǎn)物，它有著與生俱來的不完美。不斷優(yōu)化是每個產(chǎn)品交給市場的答卷。

半年后，即行car2go在重慶累計服務超過22萬次，月度租賃量以平均15%的增長率穩(wěn)步提升。

其實奔馳并沒有將對分時租賃的試驗押注在car2go這一個項目身上，而是“雙核啟動”。2014年，奔馳就在中國試水另一個分時租賃項目—Car2Share隨心開，比car2go提前。最初是在深圳騰訊公司試點，從2015年9月開始正式在北京、上海、深圳拓展。

與car2go不設固定租賃點、且可以異地取還的設定不同，Car2Share是先與北京各大集團公司合作，在其附近的停車場設定固定租賃點，通過將集團員工當成種子用戶，再借助地緣優(yōu)勢將更多優(yōu)質(zhì)用戶吸引到平臺上來。到2016年7月，Car2Share已進駐北京德國中心、聯(lián)想、京東小米等企業(yè)園區(qū)和商業(yè)中心。

2017年5月，在中國市場，戴姆勒旗下兩大汽車共享服務品牌即行car2go和Car2Share隨心開整合。整合在于資源互補，Car2Share所積累的上班族、白領等受眾，剛好彌補了car2go市場覆蓋的匱乏。合并后打通異地還車只是第一步，在Car2Share的基礎上，不斷增設運營站點，并以此為中心，逐漸擴大“隨走隨?！钡姆秶攀墙酉聛淼闹c。

分時租賃雙面命題

分時租賃無論是B2C還是B2B模式，本質(zhì)都是共享行為。共享單車、共享貨架……共享概念在2017年大放異彩，其底色是技術，內(nèi)核是互聯(lián)網(wǎng)正在打破、重構各個行業(yè)的供應鏈。

技術甚至滲透進無人駕駛領域。有人預測，到2025年左右，新能源電動車分時租賃和無人駕駛技術走向融合。那時，用戶通過手機App下達預訂車輛訂單，車會在指定的時間自動行駛到指定的地點，乘客取車之后，車輛會自動將乘客派送至目的地。

看似科幻電影的場景，其實離我們的生活越來越近。目前，已經(jīng)有公司開始嘗試研發(fā)分時租賃系統(tǒng)與無人駕駛結合的技術解決方案。

此時car2go已經(jīng)有新動作。根據(jù)德國《法蘭克福匯報》的獨家報道，寶馬旗下的共享出行品牌DriveNow和car2go即將展開合作。這一合并，被德國媒體稱為是針對來自美國和亞洲的競爭對手的舉動。