譚春平，王 燁，申風(fēng)平

(1.蘭州理工大學(xué)，經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，甘肅 蘭州 730050；2.蘭州財經(jīng)大學(xué)，國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，甘肅 蘭州 730010)

一、 引 言

中國物流與采購聯(lián)合會第四次全國物流園區(qū)調(diào)查報告和運(yùn)營統(tǒng)計分析報告顯示，我國66%的物流園區(qū)的主要收入來源從“入駐費(fèi)”*為簡便起見，根據(jù)雙邊市場特征和物流園區(qū)收取的物業(yè)租賃和管理費(fèi)的性質(zhì)，將物業(yè)租賃與管理費(fèi)統(tǒng)稱為“入駐費(fèi)”，即物流園區(qū)入駐企業(yè)入駐物流園所要交納的門檻費(fèi)。收入轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N物流增值服務(wù)收入?！度珖锪鲌@區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》和國民經(jīng)濟(jì)“十三五”規(guī)劃也明確提出，要大力推動物流鏈創(chuàng)新和物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級。從我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r看，目前已經(jīng)顯示出向物流資源整合與物流增值服務(wù)方向創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重要趨勢。第四方物流(Fourth Party Logistics)(4PL)的物流資源整合與集成利用能力在物流園區(qū)的應(yīng)用能夠有效地滿足這一需要。與傳統(tǒng)物流園區(qū)相比，基于4PL的物流園區(qū)通過合作物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略聯(lián)盟聚合物流園區(qū)的物流能力、物流設(shè)施及資源，為入駐園區(qū)的物流需求企業(yè)和園區(qū)外的物流客戶在物流協(xié)同運(yùn)作的基礎(chǔ)上提供專業(yè)性的物流解決方案并實施物流運(yùn)作。

Rochet和Tirole(2003)認(rèn)為雙邊市場 (Two-sided Markets)是一個或幾個允許最終用戶交易的平臺，通過從各方適當(dāng)收取費(fèi)用使雙邊(或多邊)保留在平臺上[1]。Armstrong和Wright(2007)認(rèn)為兩組參與者需通過中間層或平臺進(jìn)行交易，而且一組參與者加入平臺的收益取決于另一組參與者的數(shù)量，這樣的市場稱為雙邊市場[2]。譚春平(2017)認(rèn)為，基于4PL的物流園是在共同價值目標(biāo)指引下由園區(qū)入駐企業(yè)系統(tǒng)集成的動態(tài)合作物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略聯(lián)盟[3-4]。根據(jù)雙邊市場的定義，物流園區(qū)按照4PL的基本原理轉(zhuǎn)型升級后，物流園區(qū)轉(zhuǎn)型為一個先進(jìn)的4PL平臺，是一個由入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)(賣方)和物流需求企業(yè)及外部物流客戶(買方)組成的雙邊市場。

物流園區(qū)按4PL的基本原理轉(zhuǎn)變?yōu)榛?PL的物流園區(qū)經(jīng)營平臺，僅僅解決了物流園區(qū)物流服務(wù)需求與供給過剩、不足及不能有效匹配等內(nèi)部不均衡問題。事實上，由于當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃、設(shè)計與運(yùn)營越來越趨向?qū)I(yè)化，導(dǎo)致在同一個地區(qū)或地區(qū)間存在物流園區(qū)之間的物流服務(wù)需求與供給的外部不均衡：首先，從數(shù)量匹配的角度來看，當(dāng)物流客戶需求巨大，一個物流園區(qū)的物流設(shè)施和能力不能充分滿足物流服務(wù)需求，需從另一個物流園區(qū)集成物流資源與能力；其次，由于當(dāng)前物流園區(qū)專業(yè)化的趨勢，當(dāng)物流客戶需求與物流園區(qū)的專業(yè)物流能力不匹配時，需要從其他與其相匹配的物流園區(qū)集成物流資源與能力；最后，由于物流需求區(qū)域分配的不均衡性，可能導(dǎo)致部分物流園區(qū)的物流資源與能力不足，部分物流園區(qū)物流資源與能力過剩，這就需要在物流園區(qū)之間集成利用物流資源與能力。物流園區(qū)經(jīng)營平臺的互聯(lián)互通是解決物流需求與供給外部不均衡的重要方式。因此，在雙邊市場體系下，基于4PL的物流園區(qū)雙邊市場經(jīng)營平臺間的互聯(lián)互通直接決定了物流園區(qū)服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，也是物流園區(qū)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。

二、 文獻(xiàn)綜述

雙邊市場理論提出之后，迅速被應(yīng)用至銀行卡、電商服務(wù)平臺、操作系統(tǒng)、中介機(jī)構(gòu)等平臺組織研究中，成為產(chǎn)業(yè)組織理論研究的熱點(diǎn)問題。Rochet和Tirole(2003)[1]、Armstrong(2006)[5]認(rèn)為雙邊市場平臺通過中介服務(wù)、交易匹配等促使兩邊市場的買賣雙方達(dá)成交易，并向兩邊市場客戶按照一定的價格機(jī)制收取交易服務(wù)費(fèi)來獲取利潤，平臺本身不提供買賣雙方需要的實質(zhì)性產(chǎn)品與服務(wù)，僅起中介作用，買賣雙方通過該平臺相互吸引，并實現(xiàn)供需的匹配與滿足。紀(jì)漢霖和管錫展(2006)[6]對影響雙邊市場定價的因素進(jìn)行研究后，指出了雙邊市場理論研究的趨勢；Filistrucchi等(2014)[7]對雙邊市場理論近十年研究的熱點(diǎn)進(jìn)行了歸納和概括，指出了目前雙邊市場理論研究的主要熱點(diǎn)問題。

雙邊市場定價(Kaiser和Wright，2006)[8]、價格歧視(Liu和Konstantinos，2013[9]；Elias，2016[10]；Liu和Serfes，2013[11])、多歸屬次序定價(紀(jì)漢霖和王小芳，2014[12]；Roson，2006[13]；吳志軍和趙雪，2013[14])、注冊費(fèi)、使用費(fèi)及兩部定價機(jī)制(程貴孫，2011[15]；Reisinger，2014[16]；Economides和T?g，2012[17])等的研究是雙邊市場研究的第一個熱點(diǎn)；隨后，在雙邊市場定價及競爭研究中，將網(wǎng)絡(luò)外部性逐步納入進(jìn)來(Anderson等，2014[18]；Kim，2012[19]；Bardey等，2014[20]；Belleflamme和Peitz，2010[21]；葉瓊偉等，2016[22]；邱甲賢等，2016[23])。至此，雙邊市場理論在雙邊市場定價研究中趨于完善。雙邊市場平臺的差異性(Gabszewicz和Wauthy，2014[24])、開放性(Economides和Katsamakas，2006[25]；Eisenmann等，2009[26])等平臺性質(zhì)界定、雙邊市場平臺競爭與合作(Mantena和Saha，2012[27])、競爭策略(Rochet和Tirole，2006[28]；Sun和Tse，2009[29])是雙邊市場理論研究的第二個熱點(diǎn)問題。此外，學(xué)者也圍繞雙邊市場的壟斷規(guī)制(程貴孫和陳宏民，2008[30]；張利平，2011[31])、所有權(quán)結(jié)構(gòu)(Katsamaka，2004[32]；Nocke等，2007[33])進(jìn)行研究。

近年來，物流業(yè)發(fā)展迅速的同時也存在大量問題，創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的需求強(qiáng)烈。因此，理論界在利用雙邊市場理論對上述領(lǐng)域進(jìn)行研究的同時，也有部分學(xué)者將雙邊市場理論引入到物流領(lǐng)域。但是，關(guān)于物流雙邊市場的研究還只是零散出現(xiàn)。戴勇(2010)認(rèn)為4PL平臺是典型的雙邊市場，建立壟斷和競爭兩種模型研究第四方物流服務(wù)平臺的定價，認(rèn)為價格彈性、網(wǎng)絡(luò)外部性、產(chǎn)品差異化是影響定價的主要因素[34]；朱濤和郭志偉(2012)利用雙邊市場模型研究北京物流信息服務(wù)平臺只收取注冊費(fèi)的情況下的定價問題[35]；劉衛(wèi)華(2011)綜合應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)外部性和雙邊市場理論研究4PL的運(yùn)作模式和定價，認(rèn)為方案集成商模式和動態(tài)聯(lián)盟模式應(yīng)分別采用壟斷型平臺定價法和競爭型平臺定價法[36]；宋娟娟和劉偉(2015)認(rèn)為雙邊服務(wù)、需求互補(bǔ)、交叉網(wǎng)絡(luò)外部性等是物流平臺的主要雙邊市場特征，雙邊物流平臺發(fā)展的關(guān)鍵是確定合適的盈利模式[37]；黃茜和劉哲(2016)通過對菜鳥驛站進(jìn)行案例研究認(rèn)為，貨運(yùn)物流平臺利用其交叉網(wǎng)絡(luò)外部性和定價策略能更好地整合社會資源，解決末端物流配送問題[38]。

縱觀上述雙邊市場理論研究的熱點(diǎn)問題，存在一個共性：沒有深入、系統(tǒng)研究雙邊市場平臺間的互聯(lián)互通和兼容性問題。雙邊市場的互聯(lián)互通是指不同的雙邊市場平臺網(wǎng)絡(luò)間的互聯(lián)互通，通過網(wǎng)絡(luò)兼容與互聯(lián)，擴(kuò)大雙邊市場用戶規(guī)模與范圍，降低用戶多歸屬的成本?；ヂ?lián)互通是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域研究的一個重要課題，但目前關(guān)于互聯(lián)互通的研究主要集中在單邊網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)市場領(lǐng)域。例如，Chioveanu等(2009)研究了ATM的互聯(lián)互通，并就網(wǎng)內(nèi)用戶與網(wǎng)外用戶接入費(fèi)的問題展開研究[39]；李楠和伍世安(2013)研究發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)會直接影響不同電信運(yùn)營商的互聯(lián)互通策略[40]。雙邊市場區(qū)別于單邊市場的一個重要特征就是交叉網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和自網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。因此，雙邊市場的互聯(lián)互通與單邊市場存在本質(zhì)區(qū)別。事實上，雙邊市場平臺的兼容與互聯(lián)互通在現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在極大需求，例如各種外賣平臺、銀行卡、電子商務(wù)平臺、求職招聘平臺等。這些平臺如果沒有任何互聯(lián)，必然會存在嚴(yán)重的雙邊市場用戶服務(wù)供給與需求的外部不均衡性問題。因此，平臺之間能否實現(xiàn)互聯(lián)互通與兼容，直接決定了雙邊用戶交易的匹配效率與質(zhì)量。我國銀行卡的互聯(lián)互通充分證明了雙邊市場平臺互聯(lián)和兼容性的重要性。目前關(guān)于雙邊市場平臺間互聯(lián)互通的研究還比較稀少，隨著雙邊市場理論的演進(jìn)，也有部分學(xué)者開始研究雙邊市場的互聯(lián)互通。紀(jì)漢霖和王小芳(2007)認(rèn)為雙邊市場互聯(lián)互通能夠給本邊消費(fèi)者帶來收益的同時，還從另一邊市場獲得交叉網(wǎng)絡(luò)外部性收益，強(qiáng)勢平臺相比弱勢平臺更趨向不進(jìn)行互聯(lián)互通[41]；胥莉等(2006)認(rèn)為雙邊市場平臺的兼容能夠增加消費(fèi)者剩余和改善社會整體福利[42]；Mantena和Saha(2012)認(rèn)為雙邊市場平臺的技術(shù)創(chuàng)新會影響雙邊平臺互聯(lián)互通的動機(jī)強(qiáng)度與利潤水平[27]；Doganoglu和Wright(2006)將雙邊市場消費(fèi)者歸屬性納入平臺兼容研究中，認(rèn)為多歸屬會弱化雙邊市場平臺的互聯(lián)互通動機(jī)[43]；司馬紅和程華(2012)認(rèn)為雙邊市場平臺互聯(lián)互通會降低網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而使得技術(shù)成為競爭的唯一因素，加劇了雙邊市場平臺間的競爭[44]。

通過文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，雙邊市場理論興起后的研究熱點(diǎn)主要集中在雙邊市場平臺性質(zhì)界定、定價、平臺間的競爭、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、政府壟斷規(guī)制及雙邊市場歸屬性等領(lǐng)域。關(guān)于互聯(lián)互通的研究主要集中在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的單邊市場，而對雙邊市場的互聯(lián)互通研究還比較稀少而零散。雙邊市場理論應(yīng)用至物流領(lǐng)域還只是零散出現(xiàn)，主要針對物流平臺、運(yùn)輸平臺等進(jìn)行少量研究，學(xué)術(shù)界還沒有將雙邊市場理論應(yīng)用至物流園區(qū)的研究中。因此，將雙邊市場理論應(yīng)用至物流園區(qū)，研究基于4PL的不同物流園區(qū)雙邊市場經(jīng)營平臺之間的互聯(lián)互通問題符合當(dāng)前雙邊市場理論研究趨勢和我國物流園區(qū)向4PL創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的實踐趨勢。基于4PL的物流園區(qū)雙邊市場經(jīng)營平臺互聯(lián)互通能否帶來實質(zhì)性經(jīng)濟(jì)與社會效益，不同物流服務(wù)能力的物流園區(qū)互聯(lián)互通的效果究竟如何，物流服務(wù)創(chuàng)新所帶來的物流園區(qū)服務(wù)水平提升對物流園區(qū)的互聯(lián)互通、物流匹配效率等將會產(chǎn)生什么影響，這些都是值得探討的理論與實踐前沿問題。

三、 理論假設(shè)與模型構(gòu)建

基于4PL的物流園區(qū)雙邊市場經(jīng)營平臺的賣方為物流服務(wù)提供方，主要包含入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)，買方為物流服務(wù)需求方，主要包含入駐物流園區(qū)的生產(chǎn)、商貿(mào)等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)和物流園區(qū)的外部物流客戶。雙邊市場的買賣雙方在物流園區(qū)經(jīng)營平臺上進(jìn)行物流服務(wù)交易的匹配，基于4PL的物流園區(qū)經(jīng)營平臺通過利用4PL的物流資源整合與集成能力，提供綜合性、專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)方案，并集成利用第三方物流企業(yè)實施物流運(yùn)作，同時也提供物流信息發(fā)布與培訓(xùn)、物流需求獲取與市場開發(fā)等服務(wù)，并從物流服務(wù)交易中按比例收取物流服務(wù)交易費(fèi)。Katz和Shapiro(1985)研究網(wǎng)絡(luò)外部性后認(rèn)為雙邊市場具有交叉網(wǎng)絡(luò)外部性和自網(wǎng)絡(luò)外部性[45]。基于4PL的物流園區(qū)同樣具備這些典型的雙邊市場特征。

綜上，基于4PL的物流園區(qū)是一個雙邊市場經(jīng)營平臺，具備雙邊市場的典型特征。假設(shè)在一個城市線段的兩端有兩個已經(jīng)根據(jù)4PL基本原理創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的物流園區(qū)雙邊市場經(jīng)營平臺L(L=1,2)，并且物流服務(wù)能力存在差異，市場的一方為物流服務(wù)提供方(賣方)，另一方為物流服務(wù)需求方(買方)。物流需求方在城市線段上是連續(xù)均勻分布的。假設(shè)兩個物流園區(qū)給予物流服務(wù)提供方(賣方)和物流服務(wù)需求方(買方)的內(nèi)在收益都是V0。同時，兩個物流園區(qū)對于整個城市物流市場雙邊用戶是完全覆蓋的。假設(shè)物流園區(qū)的買賣雙邊用戶都是單歸屬的，并且將市場規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化為1。此外，假設(shè)物流園區(qū)雙邊市場的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性是一樣的，均為α，α∈(0,1)。物流需求方在兩個物流園區(qū)經(jīng)營平臺上能夠搜索到物流交易對象并成功進(jìn)行物流運(yùn)作的概率為γL(L=1,2)，γL∈(0,1)，假設(shè)雙邊市場用戶進(jìn)行物流交易的次數(shù)能夠被正則化為1。因此，如果用戶在一個物流園區(qū)進(jìn)行交易的次數(shù)為γL，則該用戶進(jìn)行跨平臺交易的次數(shù)則為1-γL。此外，假設(shè)物流園區(qū)物流服務(wù)提供方和物流服務(wù)需求方的偏好類型分別為?b和?s，?b∈(0,1)，?s∈(0,1),且都是均勻的。根據(jù)上述假設(shè)，物流園區(qū)邊i用戶加入L物流園區(qū)的凈效用為：

(1)

四、 基于4PL的物流園區(qū)無互聯(lián)情況下模型分析

(2)

(3)

對式(3)求解，可得：

(4)

為了模型計算的簡便性，假設(shè)物流園區(qū)服務(wù)雙邊市場物流客戶的邊際成本為零，此時其利潤函數(shù)為：

(5)

(6)

引理1：當(dāng)一個城市的兩個基于4PL的物流園區(qū)競爭均衡，且物流服務(wù)水平存在差異(t1>t2)時，物流園區(qū)對雙邊市場物流客戶收取的物流交易費(fèi)、市場份額和利潤分別為：

(7)

(8)

更進(jìn)一步，針對式(7)令t1=5,以t2和α為自變量，進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真得到圖1～圖6。

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

圖3 圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

五、 基于4PL的物流園區(qū)互聯(lián)互通情況下模型分析

假設(shè)兩個基于4PL的物流園區(qū)經(jīng)營平臺完全兼容，當(dāng)物流客戶在一個平臺上搜索物流交易者，但搜索不到或者是不能完全匹配，則該物流客戶可以到另一個物流園區(qū)經(jīng)營平臺搜索并進(jìn)行物流交易的匹配。假設(shè)雙邊市場用戶規(guī)模足以保證每邊的用戶最終能夠?qū)崿F(xiàn)物流交易的匹配并成功進(jìn)行物流交易。當(dāng)物流園區(qū)互聯(lián)時，跨平臺物流服務(wù)匹配與交易不受其他物流園區(qū)物流服務(wù)水平的影響，因此，邊i物流客戶加入物流園區(qū)經(jīng)營平臺的效用函數(shù)為：

(9)

(10)

在互聯(lián)互通情況下，物流園區(qū)的物流交易費(fèi)收入結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，交易費(fèi)收入包含來自本物流園區(qū)經(jīng)營平臺交易費(fèi)收入和跨平臺交易費(fèi)收入兩部分，此時，其利潤函數(shù)為：

(11)

為了計算求解的方便，令γ1=γ2=γ，對式(11)分別求導(dǎo)，可得：

引理2：當(dāng)物流服務(wù)水平存在差異(t1>t2)的物流園區(qū)互聯(lián)互通時，對雙邊市場物流客戶收取的物流交易費(fèi)、市場份額和利潤分別為：

(12)

①物流園區(qū)2上雙邊市場用戶進(jìn)行物流交易匹配的效率γ得到提升，物流客戶規(guī)模Ni2、物流交易費(fèi)Pi2都增加；②物流園區(qū)1的物流交易費(fèi)Pi1升高，導(dǎo)致物流客戶規(guī)模Ni1降低；③兩個物流園區(qū)的利潤R1和R2都會增加。

(13)

(14)

更進(jìn)一步，針對式(12)令t1=5，γ=0.5，以t2和α為自變量，進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真得到圖7～圖12。

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

圖與t2和α的關(guān)系

六、 研究結(jié)論

為更加直觀對比基于4PL的物流園區(qū)雙邊市場經(jīng)營平臺互聯(lián)互通、物流服務(wù)創(chuàng)新和交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的綜合影響，將物流園區(qū)互聯(lián)互通前后的交易費(fèi)、利潤、市場份額列表對比，如表1和表2。

表1 物流園區(qū)1互聯(lián)互通前后對比

表2 物流園區(qū)2互聯(lián)互通前后對比

第一，無論是否互聯(lián)互通，兩個物流園區(qū)的物流服務(wù)交易費(fèi)與物流園區(qū)2的物流服務(wù)水平正相關(guān)。根據(jù)表1和表2中互聯(lián)互通前物流園區(qū)2進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的計算結(jié)果，并結(jié)合圖1、圖4、圖7和圖10可知，隨著物流園區(qū)2提升其物流服務(wù)水平，兩個物流園區(qū)收取的物流交易費(fèi)都會上升，并且將圖1和圖4、圖7和圖10進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，物流園區(qū)2的物流交易費(fèi)的提升幅度更大。此外，隨著交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的增強(qiáng)，物流園區(qū)1的物流交易費(fèi)上升邊際遞減，物流園區(qū)2物流交易費(fèi)上升邊際遞增。

第二，無論是否互聯(lián)互通，物流園區(qū)2的物流服務(wù)水平提升會降低物流園區(qū)1的市場份額，增加物流園區(qū)2的市場份額。由圖2、圖5、圖8和圖11，并結(jié)合表1和表2的對比可知，當(dāng)物流園區(qū)2提升其物流服務(wù)水平時，由于交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的存在，會將物流園區(qū)1的一部分雙邊市場客戶吸引至物流園區(qū)2，導(dǎo)致物流園區(qū)1的市場份額下降，物流園區(qū)2的市場份額增加。此外，隨著交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的增強(qiáng)，物流園區(qū)1的市場份額下降和物流園區(qū)2的市場份額增加均是邊際遞增的。

第四，互聯(lián)互通有利于物流園區(qū)利潤水平的增加，對高物流服務(wù)水平物流園區(qū)利潤增加的貢獻(xiàn)更大。根據(jù)表1和表2中互聯(lián)互通后的計算結(jié)果，結(jié)合圖9和圖12進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)互通后，當(dāng)物流園區(qū)2提升其物流服務(wù)水平時，兩個物流園區(qū)的利潤都得到不同程度增加，并且物流園區(qū)2的利潤增加幅度更大。此外，隨著交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的增加，物流園區(qū)1的利潤增加是邊際遞減的，物流園區(qū)2的利潤增加是邊際遞增的。由表1和表2中互聯(lián)互通后的利潤對比可知，即使物流服務(wù)水平不變，互聯(lián)互通亦能促使兩個物流園區(qū)的利潤均得到不同程度的增加。

第五，單純的互聯(lián)互通會增加高物流服務(wù)水平物流園區(qū)的市場份額，改變交易費(fèi)的結(jié)構(gòu)和影響因素，提升交易費(fèi)的水平。根據(jù)表1和表2，并將互聯(lián)互通后的式(12)與互聯(lián)互通前的式(7)進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)：首先，互聯(lián)互通后，高物流服務(wù)水平的物流園區(qū)1的市場份額增加，物流園區(qū)2的市場份額減少；其次，互聯(lián)互通后，兩個物流園區(qū)的物流交易費(fèi)上升并且其收費(fèi)結(jié)構(gòu)及影響因素發(fā)生改變，物流交易費(fèi)收費(fèi)結(jié)構(gòu)除了受到物流服務(wù)水平與網(wǎng)絡(luò)外部性強(qiáng)度影響之外，互聯(lián)互通后還會受到物流園區(qū)物流客戶交易匹配效率的影響。

七、 結(jié) 語

在互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)下，互聯(lián)互通是雙邊市場理論研究的核心問題之一，目前主要體現(xiàn)在銀行卡、電子商務(wù)等雙邊市場平臺，對物流領(lǐng)域雙邊市場及其互聯(lián)互通問題的研究還比較缺乏。并且現(xiàn)實中的雙邊市場平臺的技術(shù)、服務(wù)等都存在不對稱性。因此，文章的主要貢獻(xiàn)在于：將雙邊市場理論應(yīng)用至物流領(lǐng)域，特別是應(yīng)用至物流園區(qū)領(lǐng)域展開研究，界定基于4PL的物流園區(qū)是一個雙邊市場平臺，并對其在物流服務(wù)水平不對稱情況下的互聯(lián)互通問題展開靜態(tài)與動態(tài)比較，研究低物流服務(wù)水平的物流園區(qū)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新對物流園區(qū)互聯(lián)互通的影響，通過物流園區(qū)雙邊市場平臺的互聯(lián)互通解決物流服務(wù)供需外部不均衡性問題。同時，現(xiàn)有文獻(xiàn)研究雙邊市場互聯(lián)互通較少，對物流及物流園區(qū)雙邊市場互聯(lián)互通的研究缺乏，因此在理論與實際應(yīng)用中仍需不斷深入研究。

此外，根據(jù)推論與研究結(jié)論，互聯(lián)互通后，無論物流園區(qū)2是否進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新，兩個物流園區(qū)的利潤都會增加，但是其利潤增加的幅度是不相同的。從表1和表2可以看出，互聯(lián)互通對低物流服務(wù)水平的物流園區(qū)2整體有利，因此其互聯(lián)互通的愿望相對強(qiáng)烈。但是，互聯(lián)互通對高物流服務(wù)水平的物流園區(qū)1所帶來的經(jīng)濟(jì)利益增加存在一定的不確定性，特別是當(dāng)物流園區(qū)2進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新時，這種不確定性更大，互聯(lián)互通雖然能提升物流服務(wù)交易費(fèi)價格，但是也會導(dǎo)致物流園區(qū)1的市場份額下降。如果兩個物流園區(qū)經(jīng)營平臺同時進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新博弈，其博弈的結(jié)果對物流園區(qū)互聯(lián)互通與創(chuàng)新意愿會帶來什么實質(zhì)影響，對消費(fèi)者剩余和社會福利會帶來何種影響，互聯(lián)互通是否還存在弊端，這是后續(xù)研究的擴(kuò)展之處；后續(xù)研究的另一個擴(kuò)展之處在于：假設(shè)基于4PL的物流園區(qū)雙邊市場交叉外部網(wǎng)絡(luò)性不相等，對多周期動態(tài)化的物流園區(qū)雙邊市場互聯(lián)互通長期行為進(jìn)行研究，并與短期均衡行為進(jìn)行比較及應(yīng)用到具體的物流園區(qū)運(yùn)營管理實踐中，這是后續(xù)需要持續(xù)深入研究的課題。

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