淺談船體結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制要點(diǎn)

沈剛

摘 要：本文主要從板材的入庫檢驗(yàn)、船體結(jié)構(gòu)的對(duì)位控制、船體結(jié)構(gòu)的開孔控制、肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置、精度控制等各個(gè)方面入手，對(duì)船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制相關(guān)要點(diǎn)，開展了深度的分析及論述。從而能夠切實(shí)地把握住船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制相關(guān)要點(diǎn)，從根本上保證船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：船體；結(jié)構(gòu)；質(zhì)量控制；要點(diǎn)；

前言

船舶制造業(yè)（Shipbuilding Industry），屬于我國核心產(chǎn)業(yè)之一，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，對(duì)于我國綜合國力的強(qiáng)盛發(fā)展有著關(guān)鍵性影響。那么，在國際制造業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)下，我國的船舶制造業(yè)逐漸展露頭角呈現(xiàn)著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅帶動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展，為我國海上運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了助推力量，更提升了我國綜合國力。那么，對(duì)于我國的船舶制造業(yè)來說，船體結(jié)構(gòu)的綜合質(zhì)量是其實(shí)現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展的命脈所在，重要意義較為深遠(yuǎn)。因此，我國的船舶制造業(yè)就必須提高對(duì)船體結(jié)構(gòu)綜合質(zhì)量的重視程度，加強(qiáng)對(duì)船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的把控，對(duì)其相關(guān)的質(zhì)量把控要點(diǎn)開展深度的分析與研究。從而能夠通過強(qiáng)有力的船體結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量控制，為我國船舶制造業(yè)開辟新的發(fā)展道路，讓其在發(fā)展新時(shí)期實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，促進(jìn)我國綜合國力的鼎盛發(fā)展。

1、板材的入庫檢驗(yàn)

在一定程度上，板材的入庫檢驗(yàn)是船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量最為關(guān)鍵的控制環(huán)節(jié)。那么，對(duì)于板材的入庫檢驗(yàn)，其主要是對(duì)板材的規(guī)格、外部形態(tài)等狀態(tài)實(shí)施檢驗(yàn)。對(duì)材料的規(guī)格與牌號(hào)進(jìn)行核對(duì)。依據(jù)PSPC的涂層標(biāo)準(zhǔn)及要求新建船舶，其鋼板表面的麻點(diǎn)狀態(tài)需符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)于回廠的板材，必須提前做好入庫的各項(xiàng)檢驗(yàn)工作，包含著板材表面缺陷及麻點(diǎn)等質(zhì)量問題，都必須及時(shí)實(shí)施修復(fù)性處理，以防止其會(huì)流向于下道工序當(dāng)中，影響著船體整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。那么，針對(duì)于板材表面麻點(diǎn)的修復(fù)，其一，當(dāng)d<0.07t（且d≤3mm）時(shí)，可適當(dāng)對(duì)板材予以磨平處理；其二，當(dāng)0.07t≤d≤0.2t時(shí)，焊補(bǔ)之后磨平（t為板材的厚度，d為缺陷的深度）。若缺陷的深度過大，超過板材厚度20%，實(shí)際面積也超過該板材表面2%，就需立即對(duì)板材進(jìn)行修補(bǔ)處理，切實(shí)地保證船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量；其三，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，板材的表面缺陷可全部將其研磨到產(chǎn)品自身可允許最大的負(fù)公差限定厚度值。當(dāng)板材的厚度超過5mm時(shí)，應(yīng)用于船體整體結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度性的板材，其可允許最大的厚度負(fù)差是0.3mm，不允許超過該限定值，切實(shí)地控制好船體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，一般來說，對(duì)于5mm以下的鋼板不得存在表面缺陷。

2、船體結(jié)構(gòu)的對(duì)位控制

對(duì)位控制，是控制船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的要點(diǎn)之一。在一定程度上，船體結(jié)構(gòu)的對(duì)位，對(duì)于船體整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度有著至關(guān)重要的影響，也是船舶安全航行的重要指標(biāo)之一。那么，正確地船體結(jié)構(gòu)有效性對(duì)位，主要是釋放與傳遞熱量，將其局部的集中的應(yīng)力予以充分削減，結(jié)構(gòu)對(duì)位的控制在CSQS與IACS的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，都有著較為硬性的要求。當(dāng)前每個(gè)船級(jí)社也不斷提出相應(yīng)的對(duì)位控制要求及標(biāo)準(zhǔn)，目前最為常用的一種方法就是利益劃檢驗(yàn)線與樣板這種檢測(cè)法，來進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)的對(duì)位偏差檢測(cè)及判斷，更好地將船體結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位量控制在標(biāo)準(zhǔn)限定值內(nèi)，以充分凸顯船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制各項(xiàng)職能作用，保證船體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

3、船體結(jié)構(gòu)的開孔控制

船體結(jié)構(gòu)的開孔，通常可包含著過型材或板材的通焊孔、止漏孔、透氣孔、流水孔、貫穿孔、減輕孔等，不標(biāo)準(zhǔn)的開孔對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性及艙室內(nèi)水密性，都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。組合型材與型材的開孔控制，是船體整體結(jié)構(gòu)綜合質(zhì)量控制的要點(diǎn)之一。一般情況下，需依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行開孔控制，型材上開孔的高度不可大于腹板實(shí)際高度1/4范圍，若超出了這個(gè)限定范圍則需立即實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)；同時(shí)開孔邊緣局的平行焊縫，其實(shí)際距離不可低于50mm范圍。型材上需安裝肘板的趾端200mm之內(nèi)的范圍不可實(shí)施開孔；此外，針對(duì)于其它開孔的控制，其一，板材及型材上相應(yīng)止漏孔的開孔距離需在水密性艙壁的兩邊150mm范圍，實(shí)際開孔的尺寸需控制在R15mm范圍之內(nèi)，便于后期的封補(bǔ)及包角焊；其二，針對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性區(qū)域開孔，為防止船體整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，就對(duì)散貨船上下的艙角相應(yīng)焊縫及舷側(cè)T型的強(qiáng)肋骨所屬的高應(yīng)力區(qū)域，不可實(shí)施開孔，以切實(shí)地做大對(duì)船體結(jié)構(gòu)開孔的有效性控制，保證船體結(jié)構(gòu)的綜合質(zhì)量。

4、肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置

在船體結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量的控制當(dāng)中，肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置為控制要點(diǎn)之一。那么，對(duì)于肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置進(jìn)行有效性控制，主要從以下幾個(gè)方面入手：其一，將肘板端部位處理更好。相關(guān)質(zhì)量控制者需充分考慮艙口圍圍板側(cè)壁縱向肘板的傳統(tǒng)過渡形式，它相對(duì)較為容易與其開艙機(jī)的軸承底座出現(xiàn)沖突情況，多數(shù)情況之下該肘板的端部與主甲板之間的填角焊縫，在實(shí)際運(yùn)行期間常常會(huì)出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。那么，針對(duì)這一方面的質(zhì)量問題，就需相關(guān)質(zhì)量把控及技術(shù)人員予以高度重視，通過優(yōu)化在其艙口的圍板側(cè)壁位置，縱向肘板的過渡形式，以從根本上防止過渡的肘板與其開艙機(jī)的軸承底座出現(xiàn)沖突情況，提升船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝的合理性及科學(xué)性，也更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的有效性控制；其二，合理設(shè)置船體底部的沖擊板。先對(duì)測(cè)深墊板實(shí)施精細(xì)化檢測(cè)，以確保其滿足于船艙底板的安裝就位要求。同時(shí)，把測(cè)深的墊板，提前在測(cè)深管的底部實(shí)施安裝操作，進(jìn)一步提高船體整體結(jié)構(gòu)的完整性與施工的安全性，充分凸顯出質(zhì)量把控的職能作用。

5、控制精度

對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制，精度也是一項(xiàng)控制要點(diǎn)。其一，需對(duì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)性理論的統(tǒng)計(jì)實(shí)施有效性的控制，采用最具精準(zhǔn)性的數(shù)據(jù)理論，來進(jìn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)船體結(jié)構(gòu)各項(xiàng)技術(shù)及質(zhì)量指標(biāo)實(shí)施精準(zhǔn)性的檢測(cè)，以保證船體結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)及技術(shù)性操作都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；其二，加大人員管理力度。在一定程度上，質(zhì)量控制最為關(guān)鍵的一點(diǎn)要素就在于人員方面。若船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造的所有工作者自身都可具備較為專業(yè)性的素質(zhì)及技能水準(zhǔn)，則往往會(huì)起到事半功倍的效果，不僅可以有效地提升船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，還可將質(zhì)量控制柜的各項(xiàng)職能作用發(fā)揮到極致，確保船體整體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量；其三，對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造期間所使用的所有材料及設(shè)備，都必須予以高精度性的質(zhì)量檢測(cè)與管理，所有材料的質(zhì)量必須嚴(yán)格把控，堅(jiān)決不允許不合格的材料進(jìn)入到船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制造的現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于所有設(shè)備，都必須提前做好運(yùn)行測(cè)試，并加強(qiáng)日常的運(yùn)維管理，以確保所有設(shè)備都處于極為正常的運(yùn)行狀態(tài)之中，實(shí)現(xiàn)對(duì)船體結(jié)構(gòu)全方位質(zhì)量控制，從根本上保證船體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

6、結(jié)語

綜上所述，對(duì)于我國的船舶制造業(yè)來說，船體結(jié)構(gòu)的綜合質(zhì)量是其發(fā)展的核心所在。那么，為了能夠更好的助推我國船舶制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，就需要相關(guān)船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與技術(shù)人員，質(zhì)量監(jiān)管人員都提高對(duì)船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制重視程度，積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更好地把握住質(zhì)量把控要點(diǎn)，以保證船體整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，推動(dòng)我國船舶制造業(yè)的繁榮發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉國兵，馬廣宗，呂松齡，張付喜.論船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制若干要點(diǎn)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，11（08）：349-350.

[2]丁曉飛，張平，陳海濤，盧冬冬，穆英波，鮑文倩，等.船體結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].中國航海學(xué)會(huì)救撈專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)交流會(huì)，2017，31（21）：103-104.

[3]Luo Xiaoming，Liu Xiaoyun，Chen Qianqing，Tang Yonggang，Wang Jiumin，Cao Liangjun，and so on.The quality control of the hull structure [A].marine engineering academic conference paper [C].2016，24（05）：124-125.

（作者單位：太平洋海洋工程（珠海）有限公司）