吳洪超

【摘 要】隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們的生活質(zhì)量也越來(lái)越高，這就帶動(dòng)了汽車行業(yè)的高速發(fā)展。然而，隨著汽車功能、種類的不斷增多，汽車故障問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)于檢修技術(shù)的要求越來(lái)越高。文章基于此探討了電子診斷在汽車檢修技術(shù)中的應(yīng)用，具體內(nèi)容供大家參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】電子診斷；汽車；維修技術(shù)；應(yīng)用

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提升推動(dòng)了汽車行業(yè)發(fā)展，而汽修行業(yè)作為保證汽車運(yùn)行安全、穩(wěn)定性，滿足顧客需求的一個(gè)行業(yè)，其也在不斷提升自身的維修技術(shù)水平。隨著傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)不能夠滿足汽車維修需求，電子診斷逐漸應(yīng)用到汽車維修過(guò)程中，提高了汽車故障維修的準(zhǔn)確性，并為汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供了有力技術(shù)支持。

一、汽車維修現(xiàn)狀

汽車維修是現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中重要的研究課題，其主要是消除汽車在行駛過(guò)程中遇到的問(wèn)題，保證汽車性能穩(wěn)定，促使汽車運(yùn)行安全。然而，雖然我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速，但是仍存在部分汽車維修保養(yǎng)技術(shù)不過(guò)關(guān)，水平參差不齊，有的維修保養(yǎng)企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，在機(jī)械維修過(guò)程中沒有對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行根本處理，為汽車出行安全埋下隱患，也為車主的維修保養(yǎng)工作帶來(lái)極大的負(fù)擔(dān)。造成汽車維修不當(dāng)或者是維修不及時(shí)的原因有很多，如駕駛?cè)藛T在使用汽車的過(guò)程中沒有按照操作規(guī)范進(jìn)行，從而在汽車行駛過(guò)程中埋下安全隱患。另外，由于一些駕駛員的維修意識(shí)不強(qiáng)導(dǎo)致維修不及時(shí)，很容易導(dǎo)致汽車機(jī)械的各種問(wèn)題積累下來(lái)，等到問(wèn)題嚴(yán)重的時(shí)候，會(huì)直接對(duì)駕駛?cè)藛T造成人身安全威脅。在維修保養(yǎng)過(guò)程中，維修技術(shù)人員的水平、責(zé)任意識(shí)等也是影響維修保養(yǎng)工作質(zhì)量的重要因素，如有的汽車維修人員本身技術(shù)不過(guò)關(guān)，能力不強(qiáng)，當(dāng)汽車發(fā)生故障的時(shí)候，不能夠及時(shí)排出故障，而當(dāng)故障隱患嚴(yán)重時(shí)已經(jīng)為時(shí)已晚，從而帶來(lái)較為嚴(yán)重的安全隱患。

二、汽車維修技術(shù)中電子診斷的應(yīng)用

（一）電子診斷技術(shù)應(yīng)用于汽車故障診斷與維修

電子診斷技術(shù)應(yīng)用在汽車故障診斷與維修中時(shí)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，內(nèi)燃機(jī)故障的診斷與維修。內(nèi)燃機(jī)是汽車內(nèi)部的動(dòng)力機(jī)械部分，其主要通過(guò)燃料的燃燒來(lái)將熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，滿足汽車行駛需求，因此其在汽車運(yùn)行過(guò)程中的意義重大。一旦內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)損壞便會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)汽車無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機(jī)的氣門、連桿鋼套若是損壞通常伴隨著它的組成部分——缸，會(huì)發(fā)出一定的聲響，然而故障判斷時(shí)人耳很難精準(zhǔn)。電子診斷技術(shù)在此過(guò)程中可以完美、有效地解決這種問(wèn)題，其可以快速、準(zhǔn)確地找到內(nèi)燃機(jī)損壞的具體位置，從而保證技術(shù)人員故障維修效率。內(nèi)燃機(jī)故障的維修一般依靠高感聽音器、快遞聽診器、頻譜分析儀這三類含有電子診斷技術(shù)的電子設(shè)備進(jìn)行維修（見圖1）。此三種設(shè)備分別是依據(jù)對(duì)損壞處物體振動(dòng)的音頻、音量、振動(dòng)的信號(hào)來(lái)確定損壞位置的，從而根據(jù)具體的位置來(lái)進(jìn)行專項(xiàng)維修。

第二，發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與維修。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車內(nèi)部的動(dòng)力裝置，它是將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，是汽車的心臟，但也是汽車最容易出現(xiàn)故障的裝置之一。發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障問(wèn)題就是內(nèi)部油壓?jiǎn)栴}。油壓較高會(huì)使得汽車出現(xiàn)額外支出情況，而油壓過(guò)低則又會(huì)造成汽車缺乏足夠的動(dòng)力而出現(xiàn)啟動(dòng)緩慢現(xiàn)象。然而油壓的故障檢測(cè)一般條件下很難保證準(zhǔn)確性，而包含電子診斷技術(shù)的性能分析儀可以用電子信號(hào)的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油壓顯示到示波器上，如此油壓故障便一目了然了。性能分析儀可以將電子信號(hào)顯示在示波器上，從而有效幫助技術(shù)人員及時(shí)掌握汽車點(diǎn)火時(shí)的結(jié)構(gòu)，采取針對(duì)性的維修工作。準(zhǔn)確地判斷出內(nèi)燃機(jī)的主要損壞位置，提高故障維修效率。

（二）在汽車油樣檢測(cè)中的應(yīng)用

汽車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)由于表面摩擦而產(chǎn)生金屬摩粒，金屬摩粒則會(huì)落到潤(rùn)滑油、液壓油中。因此，技術(shù)人員在進(jìn)行汽車檢修的過(guò)程中，可以通過(guò)了解油中的金屬摩粒來(lái)判斷機(jī)械磨損的情況。想要知道金屬摩粒的數(shù)量，首先要獲取液壓油和潤(rùn)滑油的樣本，對(duì)其進(jìn)行分析，掌握其中金屬摩粒的數(shù)量。對(duì)機(jī)械磨損有明確的判斷后，除了能夠了解汽車機(jī)械狀態(tài)以外，還能夠根據(jù)機(jī)械磨損情況預(yù)測(cè)機(jī)械可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)預(yù)測(cè)就可以采用相應(yīng)的措施來(lái)防止故障的出現(xiàn)。

電子診斷技術(shù)在汽車油樣檢測(cè)中的應(yīng)用主要是依靠油液光譜風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)以及油液鐵譜分析技術(shù)來(lái)進(jìn)行。其中，油液鐵譜分析技術(shù)則是利用高強(qiáng)度和高梯度的磁場(chǎng)，分離機(jī)械磨損形成的金屬摩粒，對(duì)摩粒的大小和數(shù)量進(jìn)行分析觀察，進(jìn)而掌握機(jī)械磨損的情況；油液光譜分析是利用物理原理了解金屬摩粒的數(shù)量和成分，以判斷機(jī)械部件磨損狀況。

（三）控制機(jī)械磨損問(wèn)題的應(yīng)用

在控制機(jī)械磨損問(wèn)題中，電子診斷技術(shù)主要是針對(duì)汽車油樣方面進(jìn)行，一般情況下會(huì)用到磨損顆粒分析技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)的原理為：汽車長(zhǎng)時(shí)間使用后往往內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)很多金屬碎屑，這是因?yàn)槠噯?dòng)中零件摩擦而引起的，此類碎屑往往會(huì)相繼進(jìn)入液壓、潤(rùn)滑油中，當(dāng)其進(jìn)入后再進(jìn)行取樣，對(duì)其進(jìn)行分析，將物質(zhì)的成分、形態(tài)、尺寸以及數(shù)量方面進(jìn)行確定，就可以知道其中存在何種問(wèn)題了。在此方面，維修技術(shù)人員所采用的電子診斷技術(shù)主要有：光譜分析技術(shù)、油液鐵譜分析技術(shù)等。

（四）電子診斷在制動(dòng)性能的檢測(cè)中的應(yīng)用

制動(dòng)性能作為確定汽車性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一，其好壞可以判斷出汽車在遇到特殊情況時(shí)故障的發(fā)生率。電子診斷技術(shù)在制動(dòng)性能的檢測(cè)過(guò)程中的應(yīng)用主要是利用包含電子診斷技術(shù)的汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，它可以測(cè)試出汽車左右輪胎之間的不同制動(dòng)力和作用時(shí)間。

三、電子診斷系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）從單一模型的診斷系統(tǒng)到多模型診斷系統(tǒng)

從單一模型的診斷系統(tǒng)到多模型診斷系統(tǒng)包括知識(shí)表示的模型和推理模型。而故障診斷與知識(shí)表示和推理方法有著密切的聯(lián)系，其領(lǐng)域知識(shí)可用對(duì)象模型、經(jīng)驗(yàn)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)模型、案例等來(lái)表示。

（二）從單機(jī)模型到分布式網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)

現(xiàn)有的設(shè)備診斷系統(tǒng)大部分都是面向單臺(tái)、單機(jī)或單類設(shè)備的，可擴(kuò)充性、靈活性、通用性較差，各診斷系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，即使是不同開發(fā)單位研制的針對(duì)同類設(shè)備的異構(gòu)診斷系統(tǒng)之間也不能進(jìn)行有效的信息交流和共享，造成了巨大的資源浪費(fèi)。因此，其會(huì)向著分布式網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)方向發(fā)展。

（三）從單一專家系統(tǒng)到協(xié)同式專家系統(tǒng)

當(dāng)前的絕大多數(shù)診斷專家系統(tǒng)，在規(guī)定的診斷領(lǐng)域內(nèi)是一個(gè)“專家”，但是一旦越出該診斷范圍，系統(tǒng)就可能無(wú)法工作，限制了系統(tǒng)的適用性。因此，電子診斷技術(shù)中的單一專家系統(tǒng)會(huì)向著協(xié)同式專家系統(tǒng)發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，電子診斷技術(shù)在汽車維修過(guò)程中的應(yīng)用，極大地提高維修的效率和質(zhì)量，降低了檢修成本，推動(dòng)了汽車維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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