王佳茂

摘 要：隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的民航氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行能力水平也在不斷地提升過程當(dāng)中，對于飛行的安全提供了最大程度的保障。在進(jìn)行運(yùn)行能力評估的過程當(dāng)中，需要根據(jù)實(shí)際情況來對實(shí)際的民航氣象業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，可以從人員、設(shè)備、制度以及規(guī)范等多個方面來進(jìn)行體系的構(gòu)建，從而可以利用其系統(tǒng)的測試來對民航氣象業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)行能力做出最全面的分析和評估。在本文當(dāng)中，首先對民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行體系做出了概述；其次對于我國民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力評估體系的建立做出了詳細(xì)的分析；最后對實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)理念 民航氣象業(yè)務(wù) 運(yùn)行能力 體系構(gòu)建

中圖分類號：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）02（a）-0040-02

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程得到了不斷加快，我國的航空運(yùn)輸對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了相當(dāng)重要的作用。在此種情況下，需要對航空的安全飛行做出全方位的保障，最大限度地減少由于氣象原因而帶來的飛行事故。因此，需要民航氣象業(yè)務(wù)提供出準(zhǔn)確程度相對較高、實(shí)時性相對較高的氣象信息，從而可以從根本上減少由于氣象原因造成的飛行事故，因此，航空氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行能力水平的高低對于飛行安全的保障至關(guān)重要。

1 民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行體系

民用航空氣象，屬于我國航空運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中的一個相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，可以對民航的安全飛行和有效發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著我國民航事業(yè)的逐漸發(fā)展，我國的民航氣象事業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，在社會以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化的基礎(chǔ)上，得到了各種科學(xué)技術(shù)的支持。但是在這個過程當(dāng)中，需要值得注意的是，現(xiàn)代化的航空飛行事業(yè)需要得到航空氣象業(yè)務(wù)體系的全面支持，來保證其航空飛行的安全、正常以及效率。我國的民航氣象業(yè)務(wù)屬于我國的中國航空管理局進(jìn)行管轄，與軍事氣象等其他行業(yè)氣象在業(yè)務(wù)、科研、培訓(xùn)等各方面保持密切的合作。在全球范圍內(nèi)，民航氣象由國際民航組織（ICAO）和世界氣象組織（WMO）兩個政府間組織共同管理，前者提出服務(wù)需求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，后者組織實(shí)施和提供技術(shù)支持。我國民用航空氣象情報主要通過北京區(qū)域飛行氣象情報交換中心參與國際交換的。

2 民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力評估體系的建立

在對民航氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行能力進(jìn)行體系建設(shè)的過程當(dāng)中，需要從幾個方面來進(jìn)行分析，在本文當(dāng)中需要對其體系的構(gòu)建進(jìn)行總體的分析，之后就需要對民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行的能力做出流程的設(shè)計。

2.1 民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力評估體系構(gòu)建

在對民航氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行能力進(jìn)行評估體系的建設(shè)過程當(dāng)中，需要從多個方面來對其做出分析，其中包括人員、設(shè)備、制度以及規(guī)范和環(huán)境這4個方面。其中在具體的評估體系當(dāng)中，包含客觀的評估和主觀的評估。在客觀評估方面，主要是指具體從事相關(guān)氣象業(yè)務(wù)持有執(zhí)照的人數(shù)、設(shè)備的實(shí)際可用數(shù)量以及環(huán)境中的相關(guān)指標(biāo)，并且其中具體的標(biāo)準(zhǔn)值的確定是需要根據(jù)依據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來進(jìn)行制定的；在主觀部分方面，主要是對現(xiàn)行的制度以及規(guī)范的全面判斷，根據(jù)實(shí)際情況來對其規(guī)范制度的執(zhí)行情況做出記錄和分析，從而可以對民航系統(tǒng)的氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力來進(jìn)行整體狀況的評估。

2.2 民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力評估流程設(shè)計

在進(jìn)行民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力進(jìn)行評估之前，需要對其流程做出總體的設(shè)計，在這個過程當(dāng)中，需要對民航氣象的信息進(jìn)行采集，對采集之后的信息進(jìn)行有效的傳輸和處理，最后對產(chǎn)品進(jìn)行制作和發(fā)布，最終可以實(shí)現(xiàn)對總體服務(wù)的設(shè)計。對于民航氣象業(yè)務(wù)的總體設(shè)計流程圖如圖1所示。

在民航氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行能力評估流程當(dāng)中，第一步，需要做好評估的準(zhǔn)備工作，了解評估的實(shí)際需求，包括本次評估活動名稱、確定評估活動負(fù)責(zé)人、評估活動起止時間等。對于被評估單位和評估小組來說，可以從系統(tǒng)的后臺信息數(shù)據(jù)庫專家當(dāng)中選擇。第二步，需要對評估任務(wù)進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)際情況以及個人的能力來進(jìn)行具體評估內(nèi)容的分配，其中需要對機(jī)場以及機(jī)場的具體部分來做出評估。第三步，就需要對評估所分配的任務(wù)進(jìn)行設(shè)施，進(jìn)行現(xiàn)場的實(shí)地評估，在確認(rèn)好場地等相關(guān)信息之后，需要對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面的掌握和了解，根據(jù)自身所分配到的任務(wù)做出合理科學(xué)的評估，生成評估數(shù)據(jù)。第四步，則需要對在評估當(dāng)中所收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，以報告的形式來進(jìn)行整理，其中需要包括通用部分和評估細(xì)則。其中通用部分中包括評估活動名稱、評估負(fù)責(zé)人、評估起止時間、被評估單位、評估組長和總的評估結(jié)果等多項(xiàng)內(nèi)容；在評估細(xì)則當(dāng)中，則需要針對在評估過程當(dāng)中所檢測到的不合理的項(xiàng)目做出報告。第五步，在進(jìn)行報告的整理之后，需要根據(jù)報告當(dāng)中的不合理項(xiàng)目做出整改的計劃，制定出具體項(xiàng)目的整改方式和措施。第六步，則需要對其中的橫向統(tǒng)計和縱向統(tǒng)計做出分析，其中在橫向統(tǒng)計的方式當(dāng)中，主要是針對在同一個時間段內(nèi)所進(jìn)行的全部評估活動進(jìn)行不同單位之間的比較，從而可以發(fā)現(xiàn)其中的問題所在，對于其統(tǒng)計數(shù)據(jù)需要利用對比圖來進(jìn)行分析；在縱向統(tǒng)計當(dāng)中，主要是針對同一個單位在某一個時間段內(nèi)所做出的不同評估活動進(jìn)行結(jié)果的對比和顯示，從而得出對比數(shù)據(jù)。

3 實(shí)例應(yīng)用

在本文當(dāng)中，對我國境內(nèi)的民航氣象中心進(jìn)行了分析，據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國境內(nèi)共有7個民航氣象中心和140多個機(jī)場氣象臺，其中空管所屬機(jī)場氣象中心（臺）44個。在我國的“民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力評估系統(tǒng)”當(dāng)中，主要包含了3名評估專家。

4 結(jié)語

綜上所述，在對民航氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行能力進(jìn)行評估構(gòu)建的過程當(dāng)中，需要結(jié)合實(shí)際情況來從各方面的因素進(jìn)行分析，對于民航氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行系統(tǒng)需要進(jìn)行信息的采集，并且建立出可評估的對象以及指標(biāo)體系。對于氣象信息的采集以及信息的傳輸、發(fā)布以及各種服務(wù)的分析，需要針對民航氣象業(yè)務(wù)的運(yùn)行能力流程來進(jìn)行設(shè)計分析，從而可以建立起民航氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行能力評估的系統(tǒng)，對現(xiàn)階段當(dāng)中的民航氣象業(yè)務(wù)當(dāng)中的不規(guī)范現(xiàn)象制定出行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)為民航的飛行安全提供全面及時有效的信息。

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