宋海強(qiáng)

對(duì)稱感極強(qiáng)的車身

毫無疑問，XT5依然繼承了凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計(jì)理念，這種設(shè)計(jì)理念使它比大多數(shù)采用弧面和曲線來突顯肌肉感的車型看起來更加“結(jié)實(shí)”。獨(dú)有的五邊盾形進(jìn)氣格柵集成了主動(dòng)閉合技術(shù)，天氣寒冷時(shí)可自動(dòng)調(diào)節(jié)開度以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度并降低高速風(fēng)阻。星瀑式遠(yuǎn)近一體LED前照燈與下方一線之隔的日間行車燈都采用豎向設(shè)計(jì)，夜晚的時(shí)候就像一把凌空飛躍的斧頭，攻擊性十足。

車身側(cè)面，無論是輪拱還是沿著前后門拉手上方那道凌厲的腰線，都烘托出了XT5的簡(jiǎn)練，向后下方延伸的車頂和向后上方延伸的腰線顯得整車運(yùn)動(dòng)感十足，但這樣的設(shè)計(jì)也使后排車窗高度偏低，對(duì)后排乘客的采光略有影響。

XT5的尾部由左右對(duì)稱的兩個(gè)切面組成，除了后風(fēng)擋下沿的弧線之外，幾乎全部采用直線切割設(shè)計(jì)，將凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)得淋漓盡致。LED尾燈與前照燈一樣都使用豎向排列，后雨刷被巧妙地設(shè)計(jì)在了后風(fēng)擋上方的導(dǎo)風(fēng)尾翼下，既減少了尾部亂流，又提升了整個(gè)尾部的對(duì)稱美學(xué)。

美式豪華內(nèi)飾

作為頂配車型，XT5 28E鉑金版與其他車型最大的區(qū)別就是整個(gè)內(nèi)飾材質(zhì)的不同，鉑金版中與人體接觸密切的座椅和中央扶手等部位都采用OPUS真皮包裹，一輛XT5鉑金版需要4張以上OPUS真皮才夠包裹，駕駛席座位還配備了可伸縮的腿托。其他諸如方向盤、車門以及儀表臺(tái)上等目所能及的位置，XT5 28E鉑金版則采用橘紅色美洲玫瑰木點(diǎn)綴，質(zhì)感和視覺效果都屬上乘。車頂、儀表臺(tái)上層、車門扶手等位置則使用另一種能體現(xiàn)豪華感的仿麂皮材質(zhì)包裹，無論是層次感還是豪華感都堪稱美式車典范。

XT5 28E鉑金版還有許多其他車型沒有的配置，比如HUD、膝部氣囊、感應(yīng)后備廂、內(nèi)置行車記錄儀、全景攝像頭、后排座椅加熱、3區(qū)空調(diào)以及無線充電等。流媒體后視鏡與轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動(dòng)，當(dāng)后方出現(xiàn)異常情況時(shí)，這個(gè)后視鏡可以及時(shí)顯示后方情況，避免車輛發(fā)生危險(xiǎn)。除此之外，加熱通風(fēng)座椅、方向盤加熱、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離、定速巡航等功能在XT5的中高配車型上都有配置。尤其是凱迪拉克特意為XT5打造的帶14個(gè)揚(yáng)聲器的Bose？環(huán)繞音響系統(tǒng)，搭配本就不錯(cuò)的NVH性能，愈加顯示出其不錯(cuò)的聲場(chǎng)效果。另外， XT5行李廂容積達(dá)到了584L，后排座椅還可以前后移動(dòng)140mm，從而擴(kuò)展行李廂容積。行李廂蓋板還加入了導(dǎo)軌，可以利用綁帶和欄桿固定物體。

輕混動(dòng)力系統(tǒng)

凱迪拉克為XT5 28E全部車型都搭載了智能輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說，這套系統(tǒng)可以為28E車型提供更好的起步和加速體驗(yàn)，同時(shí)還能起到節(jié)約燃料的作用。其電機(jī)功率6.6kW，總?cè)萘?50Whr，這套電動(dòng)系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)介入可以降低車輛的振動(dòng)和噪聲；加速時(shí)則與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提高輸出功率從而有效提升加速性能；當(dāng)車輛勻速行駛和制動(dòng)時(shí)，電池管理系統(tǒng)又可以將多余的動(dòng)力回收到車輛后部的電池中，為下一次加速儲(chǔ)備動(dòng)力。

與這臺(tái)電動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)采用了雙渦管增壓技術(shù)的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為198kW，最大扭矩400N·m，雙渦管增壓技術(shù)在降低渦輪遲滯的同時(shí)能更精確地控制噴油量，搭配電動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性和良好的節(jié)油性。XT5的后橋采用了Twin-clutch雙離合后驅(qū)單元，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路況搭配可選的舒適、運(yùn)動(dòng)、野外以及全驅(qū)駕駛模式，實(shí)時(shí)將左右輪的扭矩按照0～100%實(shí)時(shí)分配，從而提升車輛穩(wěn)定性能。另外，XT5還配備了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸架，其原理與MRC電磁懸架類似，但調(diào)整頻率比電磁懸架慢一些。這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式的不同，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架硬度，從而提升車輛舒適性。至于駕駛感覺嘛，公平來說，要比同級(jí)別車型的體驗(yàn)好不少。油電協(xié)作的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就是低速行駛時(shí)靜音性能特別好，如果不是在低頭時(shí)能看到方向盤上的盾形LOGO，那么輕柔的方向盤和不錯(cuò)的NVH性能會(huì)讓人忽略這是一輛美式大塊頭。