鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校交通學(xué)院 陸建平

江蘇華躍汽車銷售服務(wù)有限公司 馬 偉

鎮(zhèn)江奧達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司 顧鳴陽(yáng)

故障現(xiàn)象 一輛2015款大眾CC車，搭載型號(hào)為CEA的發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)功率為118 kW） ，累計(jì)行駛里程約為6萬(wàn)km。因前排乘員側(cè)座椅加熱功能不可用而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，嘗試開(kāi)啟駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)和前排乘員側(cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)，等待一段時(shí)間后，駕駛?cè)藗?cè)座椅升溫明顯，而前排乘員側(cè)座椅則沒(méi)有加熱。

連接大眾專用故障檢測(cè)儀（VAS 6150B），進(jìn)入地址“08空調(diào)電控系統(tǒng)”，查詢“02故障存儲(chǔ)”，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。隨后讀取空調(diào)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)和前排乘員側(cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)值的等級(jí)數(shù)據(jù)均顯示為“3”（圖1）。

分析可知駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)和前排乘員側(cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)值的等級(jí)數(shù)據(jù)均顯示為“3”，說(shuō)明通過(guò)操作空調(diào)控制面板，可以對(duì)駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)和前排乘員側(cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)控，且2個(gè)座椅加熱開(kāi)關(guān)的加熱等級(jí)均能正常顯示。結(jié)合駕駛?cè)藗?cè)座椅加熱正常，前排乘員側(cè)座椅卻不能加熱的故障現(xiàn)象，判斷可能的故障原因有：前排乘員側(cè)座椅加熱絲損壞；前排乘員側(cè)座椅溫度傳感器（G60）故障；座椅加熱控制單元（J774）故障；相關(guān)線路故障。

筆者曾遇到過(guò)幾起J774供電問(wèn)題和控制單元內(nèi)部問(wèn)題導(dǎo)致單側(cè)座椅加熱系統(tǒng)不工作的故障，于是決定先按照電路（圖2）對(duì)J774的供電和搭鐵進(jìn)行檢查。J774安裝在駕駛?cè)藗?cè)座椅下方，且該控制單元同時(shí)控制駕駛?cè)藗?cè)座椅和前排乘員側(cè)座椅的加熱。檢查J774供電線路上的熔絲SC30，未見(jiàn)異常；分別測(cè)量J774導(dǎo)線連接器T8ac的端子3和端子6的供電電壓（供電線路有2路），均正常；測(cè)量J774導(dǎo)線連接器T8ac的端子7與搭鐵之間的導(dǎo)通情況，也正常。說(shuō)明J774的供電和搭鐵都是正常的。

圖1 座椅加熱開(kāi)關(guān)的相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 座椅加熱控制單元（J774）相關(guān)電路

既然已經(jīng)排除了J774線路故障的可能，下一步?jīng)Q定對(duì)J774進(jìn)行排查。為了便于快速確認(rèn)故障點(diǎn)，維修人員將故障車的J774與同款車型相同配置車輛的J774進(jìn)行互換后試車，故障依舊。初步排除J774本身問(wèn)題導(dǎo)致故障的可能。

接下來(lái)，維修人員對(duì)前排乘員側(cè)座椅加熱系統(tǒng)（座椅加熱墊和加熱靠背）的供電進(jìn)行檢查。接通前排乘員側(cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)，在線測(cè)量導(dǎo)線連接器T10d端子4的電壓，測(cè)量發(fā)現(xiàn)僅在前排乘員側(cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)接通的瞬間有約10 V的電壓；接上試燈測(cè)量，試燈也是亮一下就滅。顯然前排乘員側(cè)座椅加熱系統(tǒng)的供電存在問(wèn)題。是什么原因?qū)е虑芭懦藛T側(cè)座椅加熱系統(tǒng)的供電一閃即逝呢？懷疑是J774發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在問(wèn)題而主動(dòng)切斷了前排乘員側(cè)座椅加熱系統(tǒng)的供電。

對(duì)電路圖進(jìn)行分析可知，J774是根據(jù)前排乘員側(cè)座椅溫度傳感器（G60）的反饋信號(hào)對(duì)座椅加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制的。G60的電阻隨著座椅溫度的變化而變化，進(jìn)而引起電路中的電壓變化，J774根據(jù)電壓變化判斷座椅的溫度，再結(jié)合座椅加熱開(kāi)關(guān)選擇的加熱等級(jí)對(duì)座椅加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制。懷疑G60有問(wèn)題，導(dǎo)致前排乘員側(cè)座椅加熱系統(tǒng)不能正常工作，于是重點(diǎn)對(duì)G60進(jìn)行檢查。

斷開(kāi)G60導(dǎo)線連接器T4bu，用萬(wàn)用表測(cè)量端子2和端子3之間的電阻，電阻為∞（圖3），維修人員對(duì)正常車輛的G60進(jìn)行測(cè)量，在常溫狀態(tài)下，測(cè)得G60的電阻為11.4 kΩ，說(shuō)明故障車的G60確實(shí)有問(wèn)題。而隨著座椅加熱系統(tǒng)的工作，座椅溫度上升后，正常車輛G60的電阻降至約6.5 kΩ，說(shuō)明G60是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。

圖3 故障車前排乘員側(cè)座椅溫度傳感器的電阻

為了確認(rèn)故障點(diǎn)，維修人員使用大眾專用工具VAG1630在前排乘員側(cè)座椅溫度傳感器的線路上串聯(lián)了一個(gè)6.8 kΩ的電阻（圖4），然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空調(diào)控制面板上調(diào)整前排乘員側(cè)座椅加熱開(kāi)關(guān)，前排乘員側(cè)座椅加熱系統(tǒng)開(kāi)始工作。至此確定故障原因就是G60失效，導(dǎo)致J774得不到G60的信號(hào)，而主動(dòng)停止了前排乘員側(cè)座椅加熱系統(tǒng)的供電。

故障排除 由于G60集成在座椅加熱墊中，無(wú)法單獨(dú)更換，只能更換座椅加熱墊總成。更換座椅加熱墊總成后試車，座椅加熱系統(tǒng)恢復(fù)正常，實(shí)測(cè)座椅溫度達(dá)到35.1 ℃（圖5），至此，故障徹底排除。

圖4 在前排乘員側(cè)座椅溫度傳感器的線路上串聯(lián)電阻

圖5 座椅加熱系統(tǒng)恢復(fù)正常

知識(shí)拓展 J774是如何控制座椅加熱的呢？是直接提供12 V的電源電壓還是通過(guò)占空比來(lái)控制呢？由于手頭沒(méi)有示波器，維修人員接上試燈，發(fā)現(xiàn)試燈是按一定頻率閃爍的，這基本可以說(shuō)明J774為座椅加熱的供電是占空比供電。