中國車企股比開放，德企先受益

本報駐德國特約記者 青木 本報記者 李司坤

德國車企成為首個享受中國汽車行業(yè)解除對外資所有權限制的企業(yè)。德國《商報》11日報道，德國汽車制造商寶馬將取得其中國主要合資企業(yè)華晨寶馬汽車的多數控制權，成為首家完成這項舉措的外國車企。中國正在松綁外國車企對中國國內合資企業(yè)的所有權規(guī)定。

寶馬在聲明中表示，將支付36億歐元將其對華晨寶馬的持股比例由目前的50%增加至75%。這項交易將于2022年完成，屆時中國將解除汽車行業(yè)對外資的所有權上限規(guī)定。同時，協(xié)議內容也需要通過華晨中國股東大會的同意。

根據協(xié)議，寶馬將加強與中國華晨汽車公司的長期合作。寶馬自2003年起與華晨汽車共同制造汽車。目前寶馬占合資公司的50％股份，華晨占40.5％。盡管共同制造汽車的合資義務于2022年到期，但雙方合資企業(yè)的期限被延長至2040年。無論對寶馬還是其它汽車制造商來說，中國都是最大的單一市場。今年前8個月，寶馬的銷售額比去年同期增長了4.2％。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光11日對《環(huán)球時報》記者分析稱，寶馬獲得在其在華合資企業(yè)多數控股可以看出，寶馬絕對看好國內市場，而且還要和中國的企業(yè)加深合作。

美國《華爾街日報》11日稱，今年4月，中國就汽車產業(yè)公布了一份新規(guī)。外國汽車制造商此前被要求在中國通過合資企業(yè)的方式生產汽車，所占股比不超過50%，而新規(guī)允許它們掌控所有的在華業(yè)務。“近幾年來，中國正在逐步實施新規(guī)。從今年開始，外國人可以完全擁有制造電動汽車的公司，此外，商用車制造商的限制將在2020年解除，所有剩余汽車制造商的限制將在2022年被取消。”

《華爾街日報》援引汽車分析人士的話稱，解除外資控股限制這一變革對中國的汽車產業(yè)有著巨大的意義，但同時表示，要想讓影響得以充分顯現，還需數年時間，外國企業(yè)必須權衡在中國獲得多數股權或“自己單干”之間的利弊。

賈新光認為，國家放開外資對車企50%的控股限制后，從企業(yè)層面來講，會使得這個企業(yè)的決策順利。從行業(yè)層面來講，也是吸引外資的戰(zhàn)略性策略。不限制股比，對整個行業(yè)長遠的利用外資以及和國外合作是有好處的。

賈新光稱，“當初的政策之所以存在，有它在那個歷史階段的合理性。

日本在歷史上也有過這個限制，即汽車企業(yè)必須是本國人的資本控制，原因就是為了對抗美國車對于市場的控制，這是在特殊時期。”中國汽車市場在改革開放40年后面臨新的形勢，自主品牌已經發(fā)展起來，在國內的占有率也達到一定水平，“所以現在的放開也是為了促進自主品牌更好的發(fā)展。”

對于中國的做法，路透社評論說，在中美貿易戰(zhàn)導致進口成本升高之際，此舉應能提升車企在中國市場的獲利，推動車企將更多車輛的制造轉移至中國。正如寶馬董事長所說，其最新推出的純電動SUV車型iX3將在寶馬位于沈陽的工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。德國新聞電視臺也指出，中國政府履行了“繼續(xù)開放市場”的承諾，這對外國企業(yè)是一個好消息，也給外企投資中國“一顆定心丸”。

寶馬先走一步，福特、通用、大眾等汽車制造商尚沒有計劃調整或解散它們的在華合資公司，這些合資公司大都已經運營了超過20年了。它們稱，與伙伴分道揚鑣將會十分復雜，即使作為唯一的運營商，它們可以從在華銷售中獲得所有的利潤，并且更加自由地管理它們的本地利益?！?/p>