李慧潔

（中國民航機場建設(shè)集團有限公司，北京 100101）

0 引言

民航機場機坪塔臺是指為管理機坪內(nèi)航空器運行而建設(shè)的設(shè)施；機坪運行管理機構(gòu)是指機場、航空公司及空管單位等負責機坪相關(guān)區(qū)域運行管理的機構(gòu)。

2013年，民航局發(fā)布了《關(guān)于推進航空器機坪運行管理移交機場管理機構(gòu)工作的通知》，其中提到：“長期以來，我國運輸機場航空器機坪運行管理方式不統(tǒng)一，部分機場管制塔臺代行航空器機坪運行管理的職責。隨著航空運輸快速發(fā)展，機場規(guī)模不斷擴大、布局更加復(fù)雜，多跑道、多滑行道、多航站樓、多機坪的機場眾多，大型機場地面交通流量大、密度高已呈常態(tài)化。在實際工作中，機場管制塔臺代行航空器機坪運行管理的矛盾和問題不斷出現(xiàn)，不能適應(yīng)大型運輸機場運行安全和效率的需要，需要進一步優(yōu)化和完善民用運輸機場航空器機坪運行管理工作”?？梢姍C坪塔臺將會逐漸出現(xiàn)在大、中型機場的設(shè)計當中，可以實現(xiàn)對機場機坪運行管理的高效性與安全性，同時也能完成與空管塔臺對航空器管理的完美交接。

1 民航機場機坪塔臺工藝典型設(shè)計方案

1.1 位置選擇

機坪管理機構(gòu)應(yīng)當根據(jù)機坪運行管理的實際需要設(shè)置機坪塔臺，使機場運行指揮員能夠通視職責區(qū)范圍內(nèi)的機坪。機坪塔臺的設(shè)置不應(yīng)影響機場塔臺對跑道、滑行道的通視，并滿足機場側(cè)凈空的要求。并且，大型機場可根據(jù)運行需要設(shè)置多個機坪塔臺，機坪塔臺可以單獨設(shè)置也可以與空管塔臺設(shè)置在一起。

1.2 席位配置

根據(jù)每個機場機坪管制保障能力和 《民用機場機坪塔臺設(shè)置和設(shè)施設(shè)備配置指導(dǎo)材料》，機坪塔臺工程可設(shè)置機坪管制指揮席和機坪管制協(xié)調(diào)席以及值班主任席。結(jié)合機場建設(shè)情況，機坪塔臺設(shè)置管制席位配置可見表1。

1.3 系統(tǒng)配置

1.3.1 甚高頻通信系統(tǒng)

甚高頻對空通信系統(tǒng)是保證機坪管制地空通信的重要內(nèi)容，工程中可為機坪塔臺管制員新建甚高頻通信設(shè)備。其中甚高頻設(shè)備的每個信道均為主、備配置，發(fā)射功率為6～10W可調(diào)。

甚高頻天線立桿可建在機坪塔臺屋面上，要滿足障礙物限制面的要求。甚高頻（VHF）天線相互間距不小于6m。設(shè)置貝克電臺，發(fā)信可調(diào)功率范圍控制在5W以內(nèi)。在天線饋線進入建筑后適當?shù)奈恢冒惭b饋線避雷器，避雷地與機坪塔臺共用接地系統(tǒng)連接，接地電阻小于4Ω。

表1 機坪塔臺管制席位配置表Tab.1 Control table allocation table of platform

1.3.2 記錄/重放系統(tǒng)

語音記錄儀系統(tǒng)可滿足地空通信和重要電話等語音業(yè)務(wù)的記錄要求，能實時記錄航管自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和內(nèi)話的語音信息，并可采用光盤、閃存盤、移動硬盤等存儲介質(zhì)進行存儲數(shù)據(jù)的導(dǎo)出和長期保存。便于掌握、分析和調(diào)查飛行狀態(tài)和調(diào)度指揮指令時重放。為記錄每個席位所有內(nèi)話、地-空和地-地通信活動，語音記錄儀系統(tǒng)作為管制無線通信和重要有線通信的語音記錄設(shè)備，需配置雷達數(shù)據(jù)與語音多聲道記錄儀。

該設(shè)備記錄所有與機坪管制指揮有關(guān)的話音。錄音保存時間不少于30天。

1.3.3 時鐘系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要為機坪塔臺內(nèi)工藝設(shè)備提供標準的時間源。機坪塔臺時鐘系統(tǒng)可引自空管塔臺時鐘系統(tǒng)，通過設(shè)置在空管塔臺弱電機房母鐘輸出單元引接1個子鐘回路，在機坪管制指揮室內(nèi)配置數(shù)字子鐘，在各管制席位上配置工作臺子鐘，為工作人員提供準確統(tǒng)一的時間服務(wù)。

時鐘需與塔臺保持始終一致，VHF系統(tǒng)、記錄/重放系統(tǒng)以及語音交換通信系統(tǒng)均接入時鐘系統(tǒng)。

子鐘接收來自中心母鐘的標準時間同步信號，并顯示時間。子鐘運行是靠自身系統(tǒng)進行，通過實時接收上級中心母鐘的標準同步信號，刷新自身時間指示與上級中心母鐘保持一致。當與上級中心母鐘連接中斷或上級中心母鐘發(fā)生故障時，子鐘可以脫離上級中心母鐘單獨運行。上級中心母鐘同步信號恢復(fù)后，子鐘自動與之校準并刷新自身時間。

1.3.4 全景可視化運行監(jiān)控系統(tǒng)

根據(jù)每個機場情況不同，可能存在機坪運行指揮人員有或多或少的視線盲區(qū)，則引入視頻監(jiān)控技術(shù)手段用于機坪指揮人員視線補盲，且為彌補傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題，提高監(jiān)控視頻系統(tǒng)的綜合利用率，工程中可設(shè)置全景可視化運行監(jiān)控系統(tǒng)、引接機坪監(jiān)控系統(tǒng)。

全景可視運行監(jiān)控系統(tǒng)通過前端高清攝像機采集視頻圖像，通過網(wǎng)絡(luò)對視頻源進行統(tǒng)一管理，將視頻源接入至全景融合圖形服務(wù)器對其視頻圖像進行融合處理，形成全景后輸出顯示。除系統(tǒng)自身拼接用攝像機，系統(tǒng)整合機場現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)“統(tǒng)一編解碼標準、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、統(tǒng)一控制協(xié)議、統(tǒng)一編號規(guī)則、統(tǒng)一圖像標注、統(tǒng)一位置標識”的視頻管控系統(tǒng)。在管制席位上方可吊裝LCD無縫拼接顯示屏，滿足指揮管理的需求。根據(jù)用戶需求，可在視線全景視頻融合顯示基礎(chǔ)上，實現(xiàn)槍球機協(xié)同視頻追視、全景歷史視頻回放、高低點位視頻關(guān)聯(lián)顯示等功能。

1.3.5 語音交換通信系統(tǒng)

語音交換通信系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中的一個十分重要的設(shè)施，它集中了 VHF、內(nèi)部通信及會議等功能，擔負著空中交通管制系統(tǒng)中地對地、地對空的通信聯(lián)絡(luò)和飛行管制移交等工作，并具有頻率分配與管理功能。

工程中可新建內(nèi)話系統(tǒng)一套。配置內(nèi)話面板和有/無線對外接口，并設(shè)置錄音端口，用于所有管制移交專線、對空VHF通信等線路的錄音。

1.3.6 引接機場系統(tǒng)

可根據(jù)每個機場的不同現(xiàn)狀，引接機場的運行管理系統(tǒng)。例如生產(chǎn)運行系統(tǒng)，其具有航班信息管理、資源分配、生產(chǎn)運行監(jiān)控等功能。機坪塔臺可設(shè)置生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)、機場協(xié)同決策（A-CDM）終端以及空側(cè)運行管理系統(tǒng)終端。

1.3.7 引接空管系統(tǒng)

由于機坪塔臺肩負著機場與空管的重要銜接，因此引接空管系統(tǒng)顯示終端也必不可少。例如集成塔臺系統(tǒng)終端、空管運行協(xié)同決策（CDM）系統(tǒng)終端等。

空管集成塔臺系統(tǒng)包含場監(jiān)、多點定位、融匯、電子進程單、氣象等綜合顯示系統(tǒng)，它為管制席位用戶提供管制綜合顯示信息，輔助管制員高效、快捷的執(zhí)行管制工作。系統(tǒng)提供統(tǒng)一的、集成的航空情報服務(wù)、航空氣象服務(wù)和靜態(tài)資料檢索等服務(wù)。

空管運行協(xié)調(diào)決策系統(tǒng)（簡稱CDM）能夠有效降低空管管制人員的工作負荷，有利于管制員合理調(diào)配跑道和空域資源，提高航班正常率，有利于航空公司和機場及時掌握并向旅客提供及時準確的航班動態(tài)信息。系統(tǒng)通過及時調(diào)配各種資源、組織有序高效的地面保障工作等措施，減少航空器關(guān)艙門后地面長時間等待有關(guān)問題，提高旅客對航空服務(wù)的滿意度。

1.3.8 工藝配套

除了工藝的設(shè)計，還需要提供建筑、供電、空調(diào)、照明、消防等相關(guān)專業(yè)的設(shè)計，才能使得機坪塔臺在機場中完美的運行，發(fā)揮著它不可或缺的作用。

2 機坪塔臺在民航運輸中的發(fā)展前景

機坪塔臺目前還并沒有廣泛應(yīng)用在我國的民用機場當中，但正如開篇所述，在實際工作中，機場管制塔臺代行航空器機坪運行管理的矛盾和問題不斷出現(xiàn)，不能適應(yīng)大型運輸機場運行安全和效率的需要，則需要進一步地優(yōu)化和完善民用運輸機場航空器機坪運行管理工作，因此推動機坪塔臺的建設(shè)就顯得尤為的重要。

除此之外，在工程建設(shè)和實施的過程當中也要在探索中不斷地完善規(guī)范和管理機制，為我國的機場運行管制提供更加快捷、更安全的服務(wù)。

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