提升公眾出行服務(wù)的智慧交通系統(tǒng)對策研究

張翔

摘要：當(dāng)今時代，經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)代化進展的持續(xù)深入，人口數(shù)量的快速變多，直接導(dǎo)致小汽車跟著呈爆炸式變多，道路擁堵、道路事故經(jīng)常發(fā)生等問題一一而來。所以，我們要增強公眾出行的道路系統(tǒng)，使城市出行適應(yīng)新形式的需要。

關(guān)鍵詞：公眾出行服務(wù);智慧交通系統(tǒng);對策研究

一、當(dāng)前公眾出行服務(wù)存在的問題

（一）城市出行困難

1. 道路容量嚴(yán)重不足

長久以來，我國都市道路面積一直處在較低水平，只不過近十年才有一定發(fā)展，人均道路面積由從2.8平方米上升到6.6平方米。雖然增長幅度很快，但是還追不上城市交通量每年20%的增長速度。我國擁有百萬人口數(shù)量的大城市當(dāng)中，大部分的道路面積遠遠在全國水平之下。其中，廣州市每人的交通面積才5平方米，使得市中心地段大概60%的車道上在上下班期間的飽和度高達95%，幾乎每天的飽和程度越過60%，這部分道路整日超負(fù)荷，非常擁堵，個別道路連續(xù)擁堵達到5小時，在市中心，汽車的行駛速度非常慢，已經(jīng)只有15公里每小時。

2. 機動車出行密度較高

最近幾年城市車輛出行程度較高。21世紀(jì)以來，我國城市的快速發(fā)展從而激發(fā)了城市機動車數(shù)量的較高增長，2001年全國汽車擁有量超過6000萬輛。與此同時，私家車的數(shù)量也快速增長，并且大多集中于大城市，截至2004年4月底，北京市私家車已突破了100萬輛。據(jù)我國汽車增長調(diào)查，一旦小汽車購買量每年的增長速度突破25%時，未來幾年城市環(huán)境一定會受到很大的影響。我國已有的城市交通存在著管理混亂、主車道之間的間距過大、車輛行駛的密度比較高、支路存在很大的缺乏，是一種慢速的道路模式，對時代發(fā)展的要求極不適應(yīng)，阻礙著汽車的發(fā)展。

3. 交通管理水平不高

雖然公民們對機動車的獲得越來越多，但是在許多城市卻有這樣一個問題，現(xiàn)代化城市道路管理設(shè)施特別少。在信息收集和信息技術(shù)服務(wù)，交通服務(wù)中運用人工智慧技術(shù)，道路、車輛和交通服務(wù)系統(tǒng)等方面都與西方發(fā)達國家有比較大的差距。這些年來，盡管有個別城市開發(fā)和引入了一部分國外先進的道路信號系統(tǒng)，可是由于處理水平低下，道路管理設(shè)施不全，我國的交通事故仍然時常發(fā)生。

（二）城市停車?yán)щy

隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車的擁有量也快速增長，公眾開小汽車出行的次數(shù)也在增多，很多城市“難停車、停車難”的問題也在逐漸顯著，進出停車場混亂、尋找停車場信息比較模糊、供求不平衡、收費不合理、違章停車等現(xiàn)象普遍存在，不僅市容環(huán)境受到了破壞，更是影響了動態(tài)交通的協(xié)同發(fā)展。不僅這樣，當(dāng)前大多數(shù)都市的泊車設(shè)備的擁有量大多不夠，并且比較破舊。很多停車場內(nèi)的導(dǎo)向箭頭、停車泊位線等各種停車信息和設(shè)備存在很大缺漏。自動收費設(shè)備缺乏，亂收費現(xiàn)象嚴(yán)重;停車指引的系統(tǒng)存在疏漏，車主停車取車比較麻煩;停車指引信息不足，能夠使用的停車位對車主來說不易尋找到。甚至有些泊車的地方只受理收費，但是對于車子的安全保障，根本不管，如果車子出現(xiàn)問題或遺失，卻根本不愿承擔(dān)任何應(yīng)有的責(zé)任。因而，很大原因上使得了車主在路旁、商店門口等空曠的地方隨意停車，不選擇停車場，停車違法的現(xiàn)象非常惡劣，停車場沒有得到很好的利用。

1. 停車場“一位難求”

首先，自從改革開放，我國經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，公眾的收入上升幅度很大，一大批白領(lǐng)、金領(lǐng)階層在大中城市涌現(xiàn)出來，由于他們生活和工作的需求，購買小汽車成為必然的趨勢。其次，汽車行業(yè)也獲得了很大的推動，自從“九五”政策實施后，汽車被國家作為首先鼓舞發(fā)展的行業(yè)，屬于我國的大都市汽車提高幅度最高的階段，每年的增長速度超過15%;此外，中國這個巨大的市場也被國外的汽車廠商看上了，外國的汽車廠商紛紛進入中國市場，爭搶市場份額。這就引發(fā)了小汽車市場的價格戰(zhàn)，小汽車價格持續(xù)降低，尋常百姓家擁有小汽車成為現(xiàn)實，客觀上引起停車問題和進一步惡化，城市的停車問題的解決首當(dāng)其沖。

2. 停車設(shè)施分配不合理

在市中心的停車場及停車車位數(shù)量很少，可是在交通吸引量方面要遠多于城市其它地方;而在許多車流量不多的地方，卻空余著豐富的停車空地，然而停車空地是無法移動的資源，無法在各地區(qū)之間進行調(diào)動，使得停車資源無法充分利用。

二、公眾出行服務(wù)的智慧交通系統(tǒng)的改進與建設(shè)

（一）城市交通系統(tǒng)的改進與建設(shè)

1. 對一些行為進行政策限制

研討開發(fā)出政策對一些行為進行制約，為了減少汽車在道路上行進的數(shù)目，降低出現(xiàn)交通擁堵的發(fā)生，可以憑借對駕駛小汽車和購買汽車數(shù)目進行制約。從大的方面來說，通過政府政策的制定，適當(dāng)?shù)膶ζ囆袠I(yè)在國民經(jīng)濟中占的比例進行壓縮，不像以往那樣大力支持發(fā)展汽車行業(yè);從小的方面來看需要制定政策，使得私家車的使用成本變高，促使公眾對私家車的使用頻率降低，使得大眾使用公共交通工具的頻率變高?？梢酝ㄟ^以下政策：購買機動車的稅率提高、在節(jié)假日期間進行號碼限行、停車場根據(jù)不同的地段收取費用、在工作日高峰期間限號等。在實施的過程中應(yīng)當(dāng)分析不同都市道路現(xiàn)狀，將這些措施進行運行。

2. 借助網(wǎng)絡(luò)化智慧交通系統(tǒng)

克服交通擁堵問題可以通過智慧交通系統(tǒng)的運用，綜合借助電子通訊設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)計算機等將對實時路況信息獲得及時的了解，并將這些信息匯集到一起，通過微信、微博等這些平臺的運用，在第一時間將這些路況情況使得行駛在公路上的公眾了解，這是一種準(zhǔn)確、高效的系統(tǒng)。像對道路廣播的聽取，公眾可以得到實時的交通情況，可以防止進入堵塞地段。同樣的，可以通過定位系統(tǒng)的運用，能夠在逃離擁堵、花費較少時間、最短道路這三種路線中選擇最適合的一種，使得出行更加方便。

3. 明確交通管理與交通規(guī)劃的關(guān)系

交通規(guī)劃是指交通部門必須要明確交通目標(biāo)，并通過達到這些交通目標(biāo)的方法的設(shè)計，這一系列的過程就是一種交通規(guī)劃。交通管理則是講憑借對不同的行使工具的正確分配，使得不同交通工具的能夠相互融合，集中管理在道路上運行的汽車，能夠保證道路暢通。交通規(guī)劃的合理程度直接對交通管理的難易程度造成影響，對交通好壞的程度造成影響，所以在道路設(shè)計的制定階段中首先協(xié)調(diào)好道路的供應(yīng)量和公眾對交通的需求量之間的關(guān)系。其次要處理好交通管理與交通建設(shè)之間的關(guān)系。

（二）停車系統(tǒng)的改進與建設(shè)

1. 場外停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)需要直接簡單，獲取資料的太多或者太少都會使車主對周圍停車場的實際的判斷造成影響。因而，需要借助顯示器，將每個泊車位的及時信息分層、分段展示，讓車主簡明易懂，以能夠做出更加便捷的判斷。

2. 自動收費子系統(tǒng)

先進的泊車管理系統(tǒng)的顯著特點應(yīng)當(dāng)是較少的員工，不僅能夠降低每年增多的人工成本，此外，人工有著容易出現(xiàn)錯誤、反應(yīng)速度緩慢的問題。智慧停車場利用射頻識別技術(shù)，在車輛進出口的地方設(shè)有IC 卡讀寫器，使得全自動繳費功能能夠得以實現(xiàn)。根據(jù)不同群體的使用，IC卡分為長期的卡和臨時卡。對于固定的使用者，工作人員可以為他們辦理實名制，用戶定期上繳一些數(shù)額的費用，在一定時間內(nèi)可以多次停放;對于臨時的使用者，工作人員為其發(fā)放臨時卡，使用者需要提前充值一定數(shù)額在卡里面，還可以將自身銀行賬戶和IC 卡捆綁在一起，在停車場消費的時候可以從卡中扣掉一定數(shù)額。無論是何種使用類型，IC卡扣掉使用金額后，都要向使用者手機發(fā)送郵件，這樣一來，能夠增強扣費的合理性、保障性。

3. 智慧停車管理子系統(tǒng)

在汽車行使到泊車場門口，并且有空閑泊車位時，進口的掃描儀通過區(qū)分車子上攜帶的IC卡，然后登記進入時間、車牌碼等一系列信息，進入的欄桿會智能抬起，車子進而開入停車位，顯示屏的剩余停車位少掉一個。如果車子沒有辦過IC 卡，會進行攝像頭拍攝，通過圖像識別系統(tǒng)獲取車牌信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)加入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。位于泊車場的進門處裝有汽車測量器，依據(jù)進出車子數(shù)量來計算場地有沒有多余的停車位。一旦泊車地內(nèi)缺乏多余泊車位時，就會在進口的地方——顯示屏用橙色的字展示“已無空位”，系統(tǒng)將不再讓其他機動車進入。當(dāng)汽車開入泊車場后，憑借統(tǒng)計，得出該車最短的泊車道路，同時憑借電子牌的停車位置的實時指引，將這輛車引入到規(guī)定的停泊地點。這樣能夠有效的防止汽車盲目的在停車場找停車的地方，能夠節(jié)約時間，防止造成混亂無序。在所有停車位放有泊位監(jiān)察儀，監(jiān)察是否車輛停放。一旦檢查到有汽車停放在該停車位置，上傳數(shù)據(jù)到系統(tǒng)，然后剔除該泊位。

當(dāng)汽車離開泊車場位，車主需要根據(jù)顯示的方向行駛出停車場，禁止反向駕駛，要不然進來的汽車將與其匯合，形成無法出入的局面。當(dāng)汽車行使到出口時，收費處的檢測器會感受到，它依照汽車停在場內(nèi)的長短時間，經(jīng)過掃描IC卡，從卡內(nèi)扣除費用，然后打印出發(fā)票，然后車子經(jīng)過出口處離開，與此同時，位顯示屏上自動增加一個空余數(shù)。如果沒有檢測到IC 卡，就會開啟攝像頭對車牌號進行拍攝，獲取車輛信息，然后依據(jù)使用停泊的時間扣除資金，工作人員收取金額后，出口放行，車字離開泊車場。

4. 綜合停車服務(wù)子系統(tǒng)

這個系統(tǒng)主要憑借微博和微信等電子計算機渠道，向城市公眾發(fā)送泊車位的具體情況，還提供查找、預(yù)定停車位等項目，不斷增強對公民服務(wù)的水平和工作的能力。網(wǎng)絡(luò)工作渠道集中了每個地方各處泊車位的實時情況，它涵蓋了每個泊車位的具體的使用量與空余額、地段、費用標(biāo)準(zhǔn)等，同時給公民指引最便捷的行車道路來作為借鑒。使用者能夠在網(wǎng)上或者公眾號上使用，網(wǎng)上訂購某個時間的停車位，然后事先付一些數(shù)量的金額，將收到信息來確定是否預(yù)定生效。一旦用戶在定好的時間段內(nèi)的10 分鐘沒有能夠停到該位置，系統(tǒng)也會及時將短信發(fā)送給使用者，提醒用戶能夠提交延時申請，否則將取消該訂單，并定金將會被收取。

三、結(jié)語

為了適應(yīng)時代的進步，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)運而生，它的產(chǎn)生意味著當(dāng)前時代的科技水平。運用智慧交通系統(tǒng)科技，使得全球各地所面臨的道路問題可以在一些層次上得到緩和，大眾、車量、道路間的矛盾得到相對緩和，從而推動經(jīng)濟的前進。雖然我國與西方國家智慧交通系統(tǒng)在科技水平上還有著一定的距離，但值得鼓勵的是，我國對城市交通問題非常重視，經(jīng)歷了30年左右的實踐，我國在研究與運用智慧交通系統(tǒng)方面已取得非常好的成績，并獲得了豐富的經(jīng)驗。當(dāng)前，我國存在著城市擁堵、交通擁堵等問題，與此同時，由于我國面臨著道路復(fù)雜的困境，這就需要更高的智慧交通系統(tǒng)技術(shù)研究水平，需要找到一個更好的方法。于是，我們要充分考慮我國的實際情況與國情，在智慧交通相關(guān)技術(shù)研究與系統(tǒng)建設(shè)方面不斷完善，為我國社會經(jīng)濟發(fā)展做出不斷的努力。

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（作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)）