牛澤田，劉澤君，蔣云

摘 要：共享單車因過量投放而產(chǎn)生的亂停亂放問題是共享單車管理中的主要難題。本文并不在常規(guī)的經(jīng)濟制度、政府治理等方面分析，而是從社會心理學(xué)的角度進行探討，通過構(gòu)建“共享單車使用者群體”的概念、利用“歸屬群體的從眾壓力”等社會心理學(xué)知識來提出針對共享單車亂停亂放問題的的緩解方法。以期為解決此亂象提供一個新的思路。

關(guān)鍵詞：共享單車;亂停亂放;社會心理學(xué)

一、引言

近年來共享單車從一個令人新奇的新生事物快速發(fā)展成大街小巷隨處可見的日常生活必需品卻又在轉(zhuǎn)眼間跌入北風(fēng)呼嘯的境地。在市場和企業(yè)盲目狂熱過后，我們也終于能靜下心來重新審視與思考共享單車的未來命運。

共享單車的快速發(fā)展展現(xiàn)了非機動交通在城市短途出行中的優(yōu)勢，但過量的單車投放和無法與實際情況匹配的落后的管制方式最終將共享單車引入了深淵。共享單車的無序大規(guī)模投放不僅使城市交通空間越發(fā)局促，還由于資源利用效率不高和人為因素導(dǎo)致大量單車被棄置，形成了城市中的“單車墓地”。[1]

本文重點針對共享單車使用中突出的亂停亂放問題，從社會心理學(xué)的角度來分析探討解決方法。

二、問題分析

社會現(xiàn)實是由我們的行為構(gòu)建的。當人們處在相似的情境下時，會因為對情景的解釋歸因不同，而產(chǎn)生不同的行為。從家出發(fā)騎著共享單車到達商場和騎著自己的自行車去書店買書本質(zhì)上都是利用自行車這個短途交通工具進行空間上的轉(zhuǎn)移這一情景，但是在停車時會因為自行車所有權(quán)主體的不同而對相同的環(huán)境產(chǎn)生完全不同的想法：如果書店周圍停滿了車，人們會自主地把自己的自行車停在稍遠的地方或是附近有人看管的停車場里，人們會把這多出來的移動距離或是兩毛錢的停車費看作是保證自己財產(chǎn)安全的等價交換;但當人們騎著共享單車到達目的地時，單車就會成為“累贅”，人們把為保證共享單車整齊有序地停放好而付出的氣力與時間看作是一種浪費，寧愿把單車胡亂停放以期盡快解決這次的單車使用的交易。除此以外，個體自身的態(tài)度也會對行為造成影響：對文明行為、在公共場所下的責(zé)任意識的看法和態(tài)度都會影響我們是否亂停亂放;反過來，長期一致的行為也會鞏固或是扭轉(zhuǎn)個體先前的態(tài)度與看法。接下來，本文會介紹如何利用從眾行為來調(diào)整“我們”對此情景的解釋，并在個體間樹立正確的態(tài)度與看法。

三、應(yīng)用到的相關(guān)概念

美國群體動力學(xué)家馬文肖曾指出：“群體”是兩個或更多互動并相互影響的人，群體成員把同一群體中的人看做“自己人”而不是“陌生人”。[2]

“共享單車的使用者”是不是一個群體呢？

（一）群體的形成與“接納”

首先請想像一組在計算機房上機各自做各自事情的學(xué)生，這群學(xué)生之間幾乎沒有交流、互動、影響，他們只能算是松散個體的集合或是低限群體（互動很少的群體）。然而當這群學(xué)生們在一起玩同一款游戲或是共同研究某一課題時，他們因為正在做同一件事（打游戲或是研究課題）且在做事過程中進行了即時的、面對面的交流與信息反饋，因此他們產(chǎn)生了互動與影響并成為了群體。當“共享單車使用者”隨機、無序地在公園、商場附近隨意停車時，“使用者”就類似于這群學(xué)生的第一階段，他們沒有人與人之間當面、即時的交互信息行為，他們眼前只有一片毫無規(guī)律地停放著共享單車的區(qū)域，并且也沒有管理者在擺放單車或是告訴他們將車該停在哪里，他們無法接收其余個體的遺留信息只能依靠自己分析判斷，而當每一個個體的行為都需要排除之前個體的反饋信息來獨自判斷時，他們相互之間就當成了“陌生人”，因此“使用者”無法聚合成群體。但如果“使用者”在整齊有序地停放，那他們之間就會產(chǎn)生正向互動反饋——即個體之間即時的、面對面的交流與信息反饋。“正向互動反饋”就是從眾壓力的一種——接納，接納是指內(nèi)心認可群體（社會）間的壓力并在行動上保持一致。當大部分“使用者”都能夠彼此接納其余個體時，他們就可以聚合成一個群體。

（二）影響從眾行為的因素

根據(jù)以上的分析可以得知，我們需要做得是促進這個群體的形成以及個體對此群體的接納。要做到這些，我們需要從可以影響到從眾行為的因素入手。心理學(xué)家發(fā)現(xiàn)：從眾行為受群體規(guī)模、一致性、凝聚力、塑造行為和信念的人的地位、公開的反應(yīng)、事前承諾的影響。本文重點研究前三個因素是如何影響從眾行為的，并且如何利用它們來找出共享單車亂停亂放的解決方法。下一部分會詳細介紹前三個因素的影響機制。

四、影響因素的作用機制

群體規(guī)模：在實驗室實驗里，規(guī)模較小的群體就可以引起較大的效應(yīng)，心理學(xué)研究者發(fā)現(xiàn)三至五個人相比于只有一個或兩個人能引發(fā)更多的從眾行為，當人數(shù)增加到五人以上時，從眾行為的增加就不再明顯。群體“抱成團”的方式也會產(chǎn)生不同的影響。美國羅格斯大學(xué)的研究者戴維懷爾德給學(xué)生講述了一個有陪審團參加的案子。在學(xué)生判斷前，先讓他們觀看由四個助手做出判斷的錄像。當助手以兩個二人組單獨出現(xiàn)時，參與者的從眾人數(shù)要比助手以一個四人組出現(xiàn)時的從眾人數(shù)多。同樣兩個三人組引發(fā)的從眾人數(shù)要比一個六人組所引發(fā)的從眾人數(shù)多。而三個兩人組引發(fā)的從眾人數(shù)更多。很顯然，多個小群體的一致意見使得某個觀點更為可信。

一致性：假設(shè)你參加某個從眾實驗，所有人都給出了同樣錯誤的答案，但你前面的那個人例外地給出了正確答案，有這樣一個不從眾的助手作為榜樣，你會給出和大多數(shù)人相同的答案，還是自己心中所想的真正答案呢？美國加州大學(xué)心理學(xué)教授內(nèi)梅斯和奇利斯發(fā)現(xiàn)他人持有異議（即使這種異議是錯誤的）會增強個體的獨立性。他們讓大學(xué)生觀察四人小組中的一個人錯誤地把藍色判斷為綠色。盡管持異議者是錯誤的，但卻能鼓勵觀察者表現(xiàn)自己的獨立性，在76%的次數(shù)里，他們正確地把紅色幻燈片判斷為紅，即使其他所有人都說是橙色。而在缺乏有勇氣的榜樣人物鼓勵的條件下，從眾次數(shù)達到了70%。一系列實驗揭示出，如果有人破壞了了群體一致性，那么群體的社會影響力就會降低。

群體凝聚力：群體凝聚力又稱群體內(nèi)聚力，是指群體對成員的吸引力和成員對群體的向心力以及成員之間人際關(guān)系的緊密程度綜合形成的，使群體成員固守在群體內(nèi)的內(nèi)聚力量。內(nèi)聚力主要是指群體內(nèi)部的團結(jié)，而且可能出現(xiàn)排斥其他群體的傾向。群體的凝聚力越強，對成員的影響力就越大，會使我們更加趨向于與我們的群體保持一致。一系列相關(guān)實驗：人們聽說與自己類似的人喜歡某段音樂時他們會更喜歡某段音樂，但是聽說不同于己的人喜歡時，則會更討厭這段音樂;當目睹身著本校T恤的人欺騙后，參與者在另一實驗中欺騙的可能會增加，但如果看到欺騙者穿的是對手學(xué)校的T恤時作用恰好相反，參與者會變得更加誠實……都表明：同一種族群里的人會感到一種共同的“歸屬群體的從眾壓力”即言談、舉止、行為都應(yīng)該像“我們”;不同群體的個體之間會因各自群體的“內(nèi)聚力”而產(chǎn)生相互排斥即不同群體間的影響會產(chǎn)生相反的效果。[2]

五、解決方案

要想真正改善“亂停亂放的”現(xiàn)狀就要真正調(diào)動起所有使用共享單車的人的自覺性即促進“整齊停放共享單車的使用者”這個群體的形成并利用上面介紹的影響因素來產(chǎn)生并增強“歸屬與群體的從眾壓力”以致將此群體一直維持下去。具體步驟如下：

（一）形成群體

政府或是共享單車公司要派專人管理重要區(qū)域（商場、地鐵站、公園）的單車停放。政府或單車公司可以雇傭之前在商場、公園附近的私有自行車看管收費員作為管理人員，既減少共享單車行業(yè)對他們造成的沖擊，又可以減少公司、政府在管理方面上投入的成本。他們要在區(qū)域中劃分多個小型停放點，并把區(qū)域中胡亂停放的共享單車分批次在各個小型停放點中擺放整齊。

擺放整齊的共享單車就是給之后到來的共享單車使用者遺留的信息和產(chǎn)生互動影響的媒介，以此來促進“整齊停放共享單車的使用者”群體的形成。

（二）加強群體間的相互影響

在第三部分中我們已經(jīng)用實驗結(jié)果論證過：多個小群體的一致意見會使得某個觀點更為可信。因此管理員要在區(qū)域中劃分多個小型停放點，并且它們的位置一定兼顧通向此區(qū)域的各個方向的道路，不管從哪個方向哪條道路來到此區(qū)域都能看到整齊停放共享單車停車點。每一個停車點中不要停放過多的車輛且各不能太過分散、相互之間的距離不能太遠。

使之后停放單車的人可以觀察到復(fù)數(shù)個整齊停放單車的停車點并給他們留下“從各個方向騎共享單車來這兒的人都把車子整齊擺放好了”的印象。借此，我們把“騎共享單車來此區(qū)域”的大群體劃分成了多個“從不同方向騎共享單車來此區(qū)域的”小群體，并且把多個小群體持相同觀點：把共享單車整齊擺好的信息傳遞給了其余的共享單車使用者。

（三）產(chǎn)生“歸屬群體的從眾壓力”

在做好前期準備工作以后，管理者不需要穿著制服只蹲守在1、2個停放點附近勞心勞力地親自把每一輛單車擺放地特別整齊。他們要穿著平常的衣服——就好像每一個普通的騎著共享單車的人一樣——騎著單車在此區(qū)域中“巡視”，大概巡視完一圈后找到其中一個“有幾輛單車明顯胡亂擺放”的停放點，把自己的單車停好，并把那幾輛車也擺整齊，然后步行到遠距離的另一個停放點，再開一輛單車繼續(xù)新一輪的“巡視”。

如果管理者是穿著專業(yè)制服做以上事情的話，那么他們就會把自己從共享單車使用者這個群體中分離出來，他們所做得一切行為都是“共享單車管理者”這個群體的行為，而不同群體的行為會對“使用者”群體產(chǎn)生相反的影響，他們會產(chǎn)生懈怠情緒：我只需要結(jié)束行程隨便停在附近就行，剩下的事情“管理者”會干得。但若管理者身穿普通衣服，那他們的行為會被歸屬到“使用者”群體內(nèi)，使其余使用者產(chǎn)生“歸屬群體的從眾壓力”以保持行為與群體的一致，從而增強群體的凝聚力。

完全保持所有停放點中的單車都極其整齊是不可能的也是沒必要的，管理者“巡視”的最終目標只是保證大部分停放點的一致性——把明顯停得橫七豎八的單車擺正。

六、結(jié)語

方案可以讓騎行者省時省力地了解共享單車禁停區(qū)和停車區(qū)的分布情況，讓各共享單車現(xiàn)在開始實行的禁停區(qū)規(guī)則能夠更好地落實。同時它針對的目標是引導(dǎo)公民提高素質(zhì)、規(guī)范公民在公共環(huán)境下的不文明行為，這有利于從根本上解決這一問題。

上文提到的方法有一些局限性，例如它對空間有要求：在醫(yī)院、地鐵站口人流同樣密集，但周圍卻沒有足夠富裕的空間來同時容納私有自行車和共享單車，無法規(guī)劃出多個整齊有序的停車點。

共享單車17年的盛況早已不在，或許共享單車行業(yè)從此一蹶不振，但它從誕生到?jīng)]落的這一過程卻為城市交通發(fā)展提出了很多問題;1.如何及時為新興的商業(yè)模式提供匹配的管理模式？2.如何防止“公共交通產(chǎn)品”（共享單車）攫取城市的公共產(chǎn)品價值？3.如何將新型交通方式（共享單車）與原有交通方式（地鐵）結(jié)合運用……對于這些問題的思考應(yīng)該是全方位、全角度的，只有這樣才能不斷促進城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉振陽，田寶江.共享單車運作的經(jīng)濟機制、現(xiàn)實問題與管理應(yīng)對[J].上海城市管理，2018（06）：29-34.

[2]戴維邁爾斯.社會心理學(xué)[M].人民郵電出版社2016（01）：206-208+264.