淺析海上風(fēng)電項(xiàng)目施工船舶安全管理措施

李勇 任啟鋒 姚龍

摘 要：海上風(fēng)電項(xiàng)目海上施工環(huán)境復(fù)雜，必須重視施工船舶的安全性。本文從作業(yè)安全、坐灘安全、防季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、防火等方面歸納總結(jié)了施工船舶安全管理措施，為我國(guó)類似海上風(fēng)電項(xiàng)目施工船舶安全管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：海上風(fēng)電項(xiàng)目；施工船舶；安全管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.094

1 簡(jiǎn)介

海上施工的船舶種類繁多、數(shù)量也較大，管理起來(lái)難度較大。同時(shí)，各個(gè)船舶的實(shí)際情況也不一樣，有的是新船舶、有的是舊船舶。部分船舶及其人員的證書(shū)都齊全，部分船舶存在證件不全的現(xiàn)象。有的施工海況復(fù)雜，為了便于施工，船員甚至對(duì)船舶進(jìn)行改造。以上這些因素都增加對(duì)船舶管理的難度，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

我國(guó)大型海上風(fēng)電項(xiàng)目海上施工高峰期有幾十艘船舶在風(fēng)場(chǎng)海域作業(yè)，面對(duì)復(fù)雜的海況及平面、立體交叉施工，船機(jī)設(shè)備的管理是施工安全控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，必須制定安全專項(xiàng)施工方案及安全綜合應(yīng)急和施工應(yīng)急處置方案，采取船舶坐灘施工和應(yīng)對(duì)特殊天氣防患措施。

2 安全管理措施

（1）施工船舶要求。第一，進(jìn)場(chǎng)施工船舶必須滿足海事法規(guī)要求，及時(shí)辦理水上水下施工許可及船舶進(jìn)出港通航手續(xù)。確保船舶適航，船員適任，證書(shū)有效，簽訂安全協(xié)議。第二，船舶安全設(shè)施配置應(yīng)齊全，包括GPS定位導(dǎo)航儀、海事高頻對(duì)講通訊設(shè)備、滅火器、黃沙箱、太平斧、救生筏、救生圈、照明信號(hào)燈、求救信號(hào)彈、醫(yī)用急救藥箱等，以上所列安全設(shè)施根據(jù)船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置。船舶進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行驗(yàn)證，作業(yè)前進(jìn)行交底，施工過(guò)程中定期對(duì)船舶進(jìn)行燈光、錨纜、信號(hào)、消防等安全檢查，建立一船一檔。第三，所有船舶須證照齊全，配足船員，不得使用“三無(wú)”船舶。第四，施工機(jī)械、工器具應(yīng)配置齊全。工機(jī)械證照是否齊全；鋼絲繩、吊鉤、滑輪、安全裝置及起重工器具應(yīng)定期按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)、檢查和保養(yǎng)，并有記錄。

（2）施工船舶作業(yè)安全。第一，確定施工水域，與港航部門聯(lián)系設(shè)立航標(biāo)，確保水上航行安全和暢通。施工船舶從碼頭到作業(yè)區(qū)必須按擬定的航行跡線行駛，盡量少占通行航道，減少對(duì)航運(yùn)部門的干擾。第二，建立出入港人員登記制度，乘坐交通船（艇）不得超過(guò)規(guī)定人數(shù)，乘坐人員應(yīng)穿好救生衣，施工船舶必須遵守航行規(guī)定、停泊規(guī)定及船舶調(diào)遣規(guī)定。第三，船舶施工作業(yè)嚴(yán)格按施工方案執(zhí)行，多渠道收集海洋氣象信息，把握施工窗口期，合理安排作業(yè)時(shí)間，遇突風(fēng)不能保證安全時(shí)應(yīng)停止作業(yè)，必要時(shí)將船舶轉(zhuǎn)移至避風(fēng)錨地。

（3）船舶坐灘安全措施。第一，掌握區(qū)域水深和潮汐變化，船舶坐灘前對(duì)座灘位置進(jìn)行掃海，測(cè)量泥面的起伏情況，必要時(shí)采取吸砂船對(duì)船舶坐灘位置進(jìn)行整平。第二，船舶在潮溝斜坡上座灘，船底受沖刷影響嚴(yán)重，應(yīng)采取鋪設(shè)軟體排進(jìn)行防沖刷保護(hù)。第三，風(fēng)機(jī)安裝船舶坐灘施工時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)大潮汛，座灘期間由甲板水手以2小時(shí)/次的頻率對(duì)船周圍進(jìn)行水深測(cè)量，發(fā)現(xiàn)船舶下有沖刷現(xiàn)象，且吊機(jī)底座下有掏空，應(yīng)立即停止作業(yè)，減輕船舶接地壓力，調(diào)整船舶位置離開(kāi)掏空區(qū)域至深水浮態(tài)狀態(tài)脫離危險(xiǎn)。

（4）防季風(fēng)、突風(fēng)安全措施。第一，各船舶定期接收天氣預(yù)報(bào)，并設(shè)測(cè)風(fēng)裝置，風(fēng)力超過(guò)6級(jí)，但不超過(guò)8級(jí)時(shí)，船舶停止施工，就地拋錨避風(fēng)，根據(jù)風(fēng)力大小及時(shí)調(diào)整拋錨數(shù)量和拋出錨鏈的長(zhǎng)度?？癸L(fēng)性能差的小船在大船的下風(fēng)向系泊或拋錨避風(fēng)。第二，根據(jù)季風(fēng)的不同風(fēng)向安排施工船舶的錨位，以提高船舶的抗風(fēng)能力。當(dāng)收到有突然大風(fēng)氣象警報(bào)時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)，船員檢查錨纜情況，并拋備用錨增加船舶的穩(wěn)定性，直至大風(fēng)警報(bào)解除。 第三，就地抗風(fēng)時(shí)，船舶需遠(yuǎn)離施工界面，以免在風(fēng)浪的作用下船舶走錨。另外，在大風(fēng)之前拖輪應(yīng)該就位，一旦出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)該船舶拖走。第四，當(dāng)風(fēng)力超過(guò)8級(jí)時(shí)，所有的施工船舶應(yīng)做好避風(fēng)措施。在此期間，船舶與船舶之間要保證安全距離，以免因船舶走錨而發(fā)生船舶碰撞現(xiàn)象。第五，要保證通訊暢通。船舶與船舶間的通訊、船舶與項(xiàng)目部間的通訊、船舶與海事部門間的通訊，都要做到實(shí)時(shí)暢通。

（5）防臺(tái)安全措施。提前制定防臺(tái)預(yù)案，適時(shí)進(jìn)行防臺(tái)應(yīng)急演練，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T聯(lián)系，及時(shí)收聽(tīng)臺(tái)風(fēng)氣象信息，隨時(shí)掌握臺(tái)風(fēng)動(dòng)向，按要求啟動(dòng)防臺(tái)應(yīng)急響應(yīng)。

（6）防火安全措施。在所有船舶事故中，船舶起火是發(fā)生頻率最高的。船舶著火的原因很多，歸納總結(jié)起來(lái)總共有下面一些影響因素：煙頭不熄滅就丟掉、電氣設(shè)備放置不當(dāng)、過(guò)載自燃、電焊操作不當(dāng)?shù)纫蛩亍Ｒ虼?，必須重視船舶防火。各個(gè)施工單位要加強(qiáng)對(duì)船員的教育工作，加強(qiáng)消防知識(shí)的宣傳和學(xué)習(xí)，盡力提高員工的安全知識(shí)和消防知識(shí)。制定相關(guān)的安全制度，嚴(yán)格安全制度去落實(shí)，獎(jiǎng)懲得當(dāng)。定期或者不定期進(jìn)行檢查或者考核、考試。對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予獎(jiǎng)勵(lì)，表現(xiàn)不良的員工給予懲罰并重新教育學(xué)習(xí)，直到表現(xiàn)優(yōu)秀為止。經(jīng)常組織消防演練，員工要熟悉自己的應(yīng)急要求。一旦發(fā)生火災(zāi)，能夠迅速到位，全員齊心協(xié)力，撲滅火災(zāi)。

3 總結(jié)

工程施工，安全第一。隨著我國(guó)海上風(fēng)電行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)，海上施工船舶需求量不斷加大，施工船舶設(shè)備技術(shù)水平不斷提高，所需的管理工作相對(duì)于先前也有了較大變化，全面強(qiáng)化其安全管理工作也更加重要。本文從作業(yè)安全、坐灘安全、防季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、防火等方面歸納總結(jié)了施工船舶安全管理措施，為我國(guó)類似海上風(fēng)電項(xiàng)目施工船舶安全管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒騰飛.海上施工船舶的安全管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（06）

：184-185.

[2]李尚界，鐘建軍.海上施工船舶的安全管理分析[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2017，17（12）：42-43.

[3]趙小兵.淺談海上施工船舶的安全管理[J].施工技術(shù)，2010，39

（S1）：488-489.

作者簡(jiǎn)介：姚龍（1991-），男，湖北人，碩士研究生，研究方向：海上風(fēng)力發(fā)電。