任鴻飛 徐瑞

【摘 要】隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，人們生活水平不斷地提高，生活節(jié)奏也隨之加快。為此新興的電子商務(wù)成為了人們進(jìn)行購(gòu)物的主流，然而隨著電子商務(wù)市場(chǎng)體量的增加，配送人員的人工成本提升，服務(wù)質(zhì)量不到位等，使物流最后一公里的配送面臨著很多挑戰(zhàn)，而本文將會(huì)對(duì)物流最后一公里的配送體系現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并根據(jù)其現(xiàn)狀來(lái)提出相應(yīng)的解決方案，最后期望為推動(dòng)我國(guó)物流最后一公里的發(fā)展做出一些貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】最后一公里；現(xiàn)狀；解決方案

物流是指為滿足顧客的需要，用最低成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。

中國(guó)物流行業(yè)起步雖然比較晚，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)一直保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系也一直在不斷完善，行業(yè)的運(yùn)行變得更加成熟與規(guī)范，逐步地成長(zhǎng)為中國(guó)的黃金產(chǎn)業(yè)。但是在其成長(zhǎng)過(guò)程中也是會(huì)有很多缺點(diǎn)逐漸暴露出來(lái)，以我所在大學(xué)為例，我們學(xué)生群體在網(wǎng)上購(gòu)物極為頻繁，因此校園快遞的種類與配送數(shù)量較多。應(yīng)該是物流相對(duì)較為完善的地區(qū)，可我的切身體會(huì)告訴我其實(shí)并不是這樣的。我發(fā)現(xiàn)有很多時(shí)候貨物明明很快就到了自己居住地的物流倉(cāng)庫(kù)，可貨物就一直送不到自己手中，極大的延長(zhǎng)了物流時(shí)間，那么問(wèn)題的根源到底在哪呢？我認(rèn)為問(wèn)題就是出在了這物流最后一公里上。什么叫做物流最后一公里？物流最后一公里便是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是貨物將要送到顧客手中的最后一步。雖然是最后一步，但這最后一步往往會(huì)成為整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程耗費(fèi)時(shí)間最多的一步。所以說(shuō)搞好物流最后一公里才是真正搞好物流的核心環(huán)節(jié)，但這是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。

一、物流最后一公里的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流最后一公里配送服務(wù)質(zhì)量較差

中國(guó)的快遞行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)相對(duì)欠缺。投遞員常常因?yàn)楦鞣N事情而耽誤了快遞的投遞，或者是在投遞過(guò)程中操作太過(guò)暴力，導(dǎo)致貨物破損，影響物流質(zhì)量，導(dǎo)致物流時(shí)間大大延長(zhǎng)。

（二）自主提貨耗時(shí)長(zhǎng)

很多時(shí)候客戶的快遞早已到達(dá)快遞點(diǎn)，但是由于快遞點(diǎn)沒(méi)能快速將快遞進(jìn)行整理，盤查，給客戶提供取貨碼，所以又給物流最后一公里的配送延長(zhǎng)了時(shí)間。

（三）送貨上門成本太高，難以實(shí)現(xiàn)。

送貨上門雖然能較好的解決物流最后一公里的問(wèn)題，但是成本較高，尤其像學(xué)校這種單位具有一定的特殊性，對(duì)學(xué)生的安全保障要求高，學(xué)校通常設(shè)有門衛(wèi)保安，不會(huì)讓快遞員輕易進(jìn)入學(xué)校，所以實(shí)現(xiàn)送貨上門配送困難多，難度大。

針對(duì)物流最后一公里的現(xiàn)狀，需要根本上區(qū)解決，從物流企業(yè)自身和政府政策等多個(gè)角度來(lái)逐步改善。最終做到提升配送服務(wù)質(zhì)量，滿足終端客戶多樣化的體驗(yàn)需求。

二、妥當(dāng)?shù)奶幚怼拔锪髯詈笠还铩贝嬖诘膯?wèn)題，有以下解決方案：

（一）自建物流系統(tǒng)

對(duì)電商和物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，自己去建立一套獨(dú)立完整的物流體系是最為理想的方案。作為一個(gè)完整的物流體系的最后環(huán)節(jié)，可以采取設(shè)置地鐵自提點(diǎn)、社區(qū)自提柜和便利店等方式來(lái)彌補(bǔ)物流“最后一公里”的配送的短板。地鐵自提點(diǎn)和社區(qū)自提柜雖然能夠達(dá)到高效快捷的目的，不過(guò)便需要物流企業(yè)前期高額的成本加入。此時(shí)，若政府與企業(yè)共同投資或者多個(gè)企業(yè)聯(lián)合投資，將會(huì)大大降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。如在2014年2月，杭州市宣布將在主城區(qū)建立800個(gè)“E郵柜”公共服務(wù)站點(diǎn)。集約化的配送形式可以使企業(yè)更加靈巧的選取配送時(shí)間，降低配送成本，這樣還能夠更好保護(hù)用戶的隱私，更好的去滿足用戶多樣化體驗(yàn)需求。

（二）與第三方合作模式

第三方合作模式主要是指物流企業(yè)與便利店、商場(chǎng)超市、社區(qū)物業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校開(kāi)展投遞服務(wù)合作。便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方能夠?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)客戶提供代收包裹的服務(wù)，用戶能夠就近選取身邊的合作網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自提。物流企業(yè)選擇這種配送形式投資相對(duì)較少，方便操縱，但需要物流配送企業(yè)制訂完善的合作計(jì)劃。

（三）共同配送

共同配送又稱作“第三方物流服務(wù)”。它是多個(gè)客戶統(tǒng)一起來(lái)協(xié)同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。就是指當(dāng)貨物進(jìn)入城市后，物流企業(yè)不再單獨(dú)進(jìn)行派件，而是由一個(gè)專門的配送末端統(tǒng)一配送。共同配送的優(yōu)勢(shì)在于能夠經(jīng)過(guò)規(guī)?；囊恢屡渌托问浇档臀锪髌髽I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。同時(shí)，共同配送可以減少物流企業(yè)各自進(jìn)入市區(qū)的車輛，可以在一定水平上改良城市中心擁擠的交通狀況。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我國(guó)在借鑒其經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上也在逐步探索。2012年6月，商務(wù)部頒布了《商務(wù)部關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》。這標(biāo)志著我國(guó)“共同配送”的發(fā)展已逐漸步入正軌。

（四）政府提高對(duì)于物流企業(yè)的重視程度，加大政策幫助。

政府應(yīng)當(dāng)頒布更多的關(guān)于城市配送的規(guī)范，同時(shí)對(duì)已經(jīng)存在的規(guī)范做更加細(xì)致詳盡的規(guī)定。例如，對(duì)于《快遞條例（征求意見(jiàn)稿）》中第三十條“快遞車輛運(yùn)輸、通行便利”的原則應(yīng)該明確具體化。首先，應(yīng)當(dāng)廢除通行證制度，還原物流行業(yè)的市場(chǎng)性。原因是簡(jiǎn)單的限行方法無(wú)法從根本上處理城市配送需要與城市交通容量的現(xiàn)實(shí)沖突。其次，通過(guò)大量的社會(huì)調(diào)研，制定相關(guān)規(guī)定，解決“最后一公里”物流企業(yè)配送車輛的交通工具限制及進(jìn)城通行、裝卸作業(yè)等方面問(wèn)題，提高快件運(yùn)輸車輛的配送效率。

（五）培育專業(yè)化物流配送型人才。

為了推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)和城市配送企業(yè)的進(jìn)步，應(yīng)該加快培養(yǎng)一批具備當(dāng)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)實(shí)力的專業(yè)人才。經(jīng)過(guò)不斷更新管理理論知識(shí)，豐富管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)城市配送企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu)緊密合作，進(jìn)而更有用的處理城市配送“最后一公里物流”問(wèn)題。

三、總結(jié)

在這日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)廣大物流市場(chǎng)，必須要有聰明的頭腦和別人沒(méi)有的創(chuàng)新技術(shù)，才能在這競(jìng)爭(zhēng)中站住腳。物流“最后一公里”雖然面臨的困難重重，但我相信堅(jiān)持的做下去一定會(huì)做好。作為新時(shí)代的的物流人，如何突破物流最后一公里的瓶頸，如何降低物流在各成本中所占的比例將是以后我們要去研究的方向，我們不能放棄，要爭(zhēng)取在逆境中獲得勝利。

【參考文獻(xiàn)】

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