范袁成

【摘 要】空中交通管制工作是后續(xù)飛行安全保障的重要環(huán)節(jié)，尤其是在復(fù)雜天氣條件下，很容易為空中交通管制工作制造很多困難。本文對復(fù)雜天氣條件以及對飛行安全影響進行總結(jié)，并從雷雨天氣下的管制指揮、風切變時的管制指揮、低能見度時的管制指揮、應(yīng)急制度的建立四方面，論述了復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法。

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜天氣條件；空中交通管制；應(yīng)急制度

從最近幾年的空中交通事業(yè)發(fā)展中可以看出，飛行安全事故出現(xiàn)幾率越來越頻繁，這也為整個航空事業(yè)帶來了極大麻煩。復(fù)雜天氣條件是影響空中交通管制的一個重要因素，為了進一步提升航空飛行安全，相關(guān)部門需要采取具體手段來強化交通管制指揮，讓整個飛行工作得到充分協(xié)調(diào)，降低事故的發(fā)生幾率。

一、復(fù)雜天氣條件以及對飛行安全的影響

1.1雷雨

雷雨天氣可以對飛行安全產(chǎn)生很大影響，危險性極高。一般情況下，雷雨天氣會伴隨著相應(yīng)的大風降水、雷電等問題，可以對飛機飛行安全產(chǎn)生極大影響。另外，雷雨天氣會對飛機信號產(chǎn)生嚴重干擾，此時飛機容易脫離原有航線，增加很多不安全因素。當飛機進入到雷雨區(qū)域后，雷電容易對飛機機身產(chǎn)生損害，并對飛機通訊產(chǎn)生影響，嚴重時還會與對面失去聯(lián)系。很多時候，受雷雨天氣的影響，飛機會出現(xiàn)降落延誤問題，倘若飛機無法安全順利的著陸，便會為乘客和乘務(wù)員生命帶來相應(yīng)威脅。所以說，雷雨天氣對飛機安全影響不容忽視。

1.2風切變

風切變同樣會為飛行安全帶來很大威脅，所謂風切變，主要是指天氣在很短時間內(nèi)容易產(chǎn)生相應(yīng)變化，如風向和風速的大幅度改變等等，讓地面管制檢測結(jié)果出現(xiàn)不準確問題，影響指揮中心后續(xù)判斷，此種情況之下，飛機迫降問題經(jīng)常出現(xiàn)。在風切變天氣條件下，飛行員無法對飛機進行合理操作，而且還容易讓飛機在飛行過程之中突然失去速度控制能力，安全隱患極高。從這里也可以看出，風切變控制顯得極為重要。

1.3低能見度

能見度是整個大氣透明度的判斷標準，航空領(lǐng)域規(guī)定，正常視力的人在當時天氣條件下，可以看清正常輪廓的實際距離。為了實現(xiàn)有效的安全控制，航空領(lǐng)域中規(guī)定出“機場最低的運行標準”，這其中包括能見度同云底高、跑道視程等因素。因此，在實際飛行工作執(zhí)行上，各個氣象工作人員應(yīng)該做好大氣環(huán)境的實時監(jiān)測操作，具體空中管制人員也應(yīng)該憑借自身工作經(jīng)驗，做出大氣狀態(tài)變化分析和預(yù)測，并設(shè)計出良好的應(yīng)對措施。一般來說，影響大氣能見度主要因素有陣雨、沙塵暴等等。在低能見度之中，飛行人員的飛行技術(shù)顯得極為重要[1]。

二.復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法

2.1雷雨天氣下的管制指揮

空中交通管制人員可以提前向氣象部門了解具體天氣情況，并結(jié)合自身管制經(jīng)驗，對近期天氣特點進行總結(jié)性分析和預(yù)測，看是否會出現(xiàn)雷雨天氣。另外，空中交通管制人員可以借助于雷達設(shè)備，觀察雷雨發(fā)生范圍和性質(zhì)等內(nèi)容，并提升對氣象信息的關(guān)注程度，看是否會出現(xiàn)雷聲和雨水，如果雷雨覆蓋范圍會對整個路線產(chǎn)生影響，場務(wù)部門還會對積水情況和摩擦系數(shù)進行有效監(jiān)測，避免更多問題出現(xiàn)。加入空中管制部門可以對雷雨天氣發(fā)生時間和變化趨勢等有一個詳細了解，可為管制人員的風行前流量管理提供基礎(chǔ)條件，排列好航班放行順序和時間，并確定好備降機場。一旦飛機飛行過程中遇到雷雨天氣，管制員需要將天氣現(xiàn)象和發(fā)展趨勢報告給飛行員，借助于雷達指揮，將飛機的進場方式和飛行高度合理更改，避開雷雨天氣為飛機飛行帶來的一系列威脅。為了更好的維護飛行安全，機組可以將具體飛行路線中的相關(guān)信息傳遞給執(zhí)行飛行任務(wù)的機組。

2.2風切變時的管制指揮

在風切變環(huán)境下，一般會伴隨著對流、輻射逆溫以及低空急流天氣出現(xiàn)，甚至還會涉及一些復(fù)雜的地形地理內(nèi)容。當飛行員向空中交通管制人員報告風切變現(xiàn)象時，證明了飛機飛行性能出現(xiàn)明顯下降趨勢，相關(guān)飛行參數(shù)也在發(fā)生著變化，為飛行人員帶來很大的飛行壓力。為了避免上述問題，管制人員應(yīng)做好風切變產(chǎn)生時間、高度等報告工作，在做好信息記錄的同時，了解機組的實際意圖，并緩解工作人員的緊張情緒，合理開展備降、返航等操作。相關(guān)管理人員還需要將自身了解到的信息傳遞給航空器，適時開展流量控制操作，只有這樣，才能為航空器留有足夠的高度和安全間隔。除此之外，空中交通管制人員還應(yīng)該強化對風切變知識的全面培訓(xùn)，讓工作人員可以對復(fù)雜風切變情況有一個深入了解，從容應(yīng)對各種問題[2]。

2.3低能見度時的管制指揮

空中管制人員在遇到低能見度天氣現(xiàn)象時，應(yīng)該結(jié)合具體的知識和經(jīng)驗內(nèi)容，將其中的原理和條件體現(xiàn)出來，并做好未來天氣變化趨勢等內(nèi)容的了解，還可以向觀測部門了解風向、風速等，并將這些信息與各個航空公司運行標準結(jié)合到一起，提前制定好應(yīng)急準備措施。除此之外，管制人員還應(yīng)該提升飛機起降的間隔時間，實現(xiàn)流量的全面控制。為了延長機組人員的視野，人們可以將跑道周圍的燈光打開，對亮度級別進行有序調(diào)整，從而為飛行人員提供幫助。站在塔臺管制角度來說，工作人員應(yīng)做好能見度變化情況的關(guān)注工作，如果能見度在短時間內(nèi)變化較大，需要向觀測單位求證能見度準確數(shù)值，為機組人員提供有效信息。機組人員也可以向已經(jīng)落地的飛行人員詢問實際情況，以便為后續(xù)操作提供參考，避免風險事故出現(xiàn)。各個空中交通管制人員還要進一步強化濃見度知識的培訓(xùn)操作，了解實際處置程序，維護各項工作的順利執(zhí)行。

2.4應(yīng)急制度的建立

從具體雷雨、風切變、能見度天氣特點中可以看出，突發(fā)性極強。因此，為了確保各項危險因素的有效預(yù)防，應(yīng)急制度的構(gòu)建顯得尤為重要。首先，管理人員可以做好天氣監(jiān)測預(yù)報和預(yù)警水平的提升，對于復(fù)雜天氣，還應(yīng)該對其預(yù)警等級進行合理劃分，之后發(fā)布實際應(yīng)急狀態(tài)信息，在啟動應(yīng)急方案的同時，讓工作人員可以在第一時間內(nèi)投入到應(yīng)急工作狀態(tài)，做好惡劣氣候環(huán)境的綜合分析操作，并強化應(yīng)急指揮和協(xié)調(diào)。如果是在災(zāi)害影響下出現(xiàn)航班取消甚至是迫降等問題，相關(guān)工作人員還應(yīng)該實現(xiàn)對環(huán)境的有效清理，以及善后操作，盡快恢復(fù)空中管理運行程序，分析具體問題出現(xiàn)的原因。

三、總結(jié)

綜上所述，在復(fù)雜天氣條件之下，飛機飛行安全將會受到嚴重影響，進而出現(xiàn)繞飛、返航等一系列問題。為此，各個空中交通管制部門需要做好崗前準備工作，并與氣象部門展開合作，對未來天氣變化趨勢和特點進行詳細了解，引導(dǎo)飛機脫離危險區(qū)域，借助于應(yīng)急保障機制，為空中交通管制指揮提供保障。

【參考文獻】

[1]劉濤.復(fù)雜天氣對空中交通管制指揮的影響及解決措施探討[J].中國新通信，2018，20（07）：222.

[2]許湛.雷雨天氣下的空中交通管制指揮技術(shù)研究[J].中國新通信，2018，20（05）：214.