新時(shí)代的西南絲綢之路

摘 要：國(guó)家“一帶一路”和 “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的提出，促使了西南地區(qū)在新時(shí)代背景下，以古絲路之優(yōu)勢(shì)，發(fā)展西南地區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，便于加深與周邊各國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化交流。其沿線重要城市——宜賓抓住時(shí)機(jī)，努力發(fā)展，獲得突破性成就。

關(guān)鍵詞：西南絲綢之路;高鐵建設(shè);宜賓

一、古代西南絲綢之路

隨著90年代西部大開發(fā)政策的出臺(tái)，西南地區(qū)的發(fā)展也越來(lái)越快。在自身脫貧致富的同時(shí)，也加緊和周邊東南亞和南亞國(guó)家的交流。近年來(lái)，又因?yàn)椤耙粠б宦贰焙汀伴L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”政策的提出，西南地區(qū)又開始了新一輪的發(fā)展。

但是西南地區(qū)和周邊國(guó)家的交往絕不僅僅是近幾十年來(lái)的事，其歷史可追溯到戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。那時(shí)候西南地區(qū)的商人，在崇山峻嶺中開辟了一條條從成都出發(fā)，經(jīng)過(guò)云南、緬甸、印度、巴基斯坦最后到達(dá)中亞的道路，這些道路被后世統(tǒng)稱為“西南絲綢之路”，且比現(xiàn)在熟知的“一帶一路”要早兩個(gè)世紀(jì)。

但有關(guān)的史書明確記載要始于張騫出使西域歸來(lái)，向漢武帝報(bào)告在大夏看到有蜀布出售，建議漢武帝打通從蜀國(guó)通往印度、大夏的道路。但是因?yàn)楫?dāng)?shù)厍蹰L(zhǎng)因?yàn)槲幕町愐约白陨淼睦?，漢武帝官方派遣的使者都紛紛被當(dāng)?shù)厝俗钄_，未獲成功，只有當(dāng)?shù)氐哪切┠転轭^人帶去經(jīng)濟(jì)利益的商人才能通過(guò)這些道路。

在經(jīng)年累月的對(duì)外交流中，西南各族人民共同開發(fā)的“古代西南絲綢之路”，是一個(gè)泛指的概念。西南地區(qū)山高水深，地形崎嶇，對(duì)外通道絕不止一條，應(yīng)該有很多不同的線路，是一個(gè)多元的立體網(wǎng)絡(luò)，只要是西南地區(qū)與外界聯(lián)通的道路都應(yīng)該算作西南絲綢之路。一般來(lái)說(shuō)，學(xué)界公認(rèn)的現(xiàn)已梳理出來(lái)且較具體的道路有以下幾條：

1.通往緬甸、印度的兩條線路

（1）西線靈官道（牦牛道）。走向?yàn)椋撼啥肌鰨垺獫h源—甘洛—越西—喜德—冕寧—德昌—米易—會(huì)理—攀枝花—云南永仁—大姚—大理

（2）東線五尺道。其走向如下：成都—樂(lè)山—犍為—宜賓—五尺道—云南大關(guān)—貴州威寧—云南昭通—曲靖—昆明—楚雄—大理

西線與東線兩道在大理會(huì)為一途，西行至保山—騰沖—緬甸密支那（或從保山南下瑞麗進(jìn)入緬甸八莫）再西行，經(jīng)印度東北阿薩姆至恒河平原，經(jīng)巴基斯坦，阿富汗至中亞和西亞，此即歷史上著名的“蜀身毒道”

2.通往越南的水路兼程線路

（1）東路進(jìn)桑道。由蜀入滇中部，經(jīng)彌勒渡南盤江，經(jīng)文山出云南東南隅，經(jīng)河江、宜光循盤龍江，抵達(dá)河內(nèi)。

（2）西路步頭道。由蜀入滇西部大理，沿紅河至越南河內(nèi)，由河內(nèi)出海。此即溝通云南與中南半島最古老的一條水道。

3.通往尼泊爾、印度的茶馬古道線路

（1）四川川藏路。成都—雅安—康定—西藏—昌都—尼泊爾—印度

（2）云南滇藏路。普洱—大理—麗江—香格里拉—邦達(dá)—昌都—尼泊爾—印度

從這些線路來(lái)看，沿線站點(diǎn)一般都會(huì)選擇地質(zhì)穩(wěn)定、物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、人口較多的城市。隨著時(shí)代、科技的進(jìn)步，當(dāng)年的西南絲綢之路有一些早已遺留在了歷史的長(zhǎng)河之中，荒草叢生，但有一些卻被改頭換面沿用至今。如在中國(guó)抗戰(zhàn)最艱難的時(shí)期，中國(guó)與盟軍在緬甸、中國(guó)、印度三國(guó)修筑了滇緬公路和中印公路，基本沿襲了古代商道的線路。在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期，絲綢之路境內(nèi)段的成昆鐵路與川藏公路的建設(shè)也是沿襲古代絲綢之路，發(fā)揮了重要的作用。再比如，今日進(jìn)桑道云南之邊境地——天保口岸，和步頭道云南境內(nèi)之紅河畔之河口口岸仍是中越邊境之重要口岸，有公路與水路相通，并有滇越鐵路通道。

二、今日“西南絲綢之路”

近十年來(lái)，隨著我們國(guó)家高鐵技術(shù)的發(fā)展，很多城市已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。處于“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的具有重要戰(zhàn)略地位的重慶、四川、云南也趁勢(shì)追擊，不斷發(fā)揮自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建橋鋪路，帶動(dòng)重要城市的發(fā)展。

其省會(huì)城市重慶、成都、昆明是西南地區(qū)重要的三個(gè)中心城市，但是卻還沒(méi)有高鐵連接。從成都到昆明坐普通火車最快也要20個(gè)小時(shí)左右。如果是坐高鐵換乘，要繞道去重慶和貴陽(yáng)轉(zhuǎn)車，也要花費(fèi)六七個(gè)小時(shí)。同樣，重慶到昆明直達(dá)的普通火車要花費(fèi)接近13個(gè)小時(shí)，高鐵也同樣繞行貴陽(yáng)，花費(fèi)約5個(gè)小時(shí)。這樣的速度顯然不利于三地的抱團(tuán)快速發(fā)展，也不利于“兩帶”“一路”政策的實(shí)施，那么新建高鐵線路可以說(shuō)是迫在眉睫。綜合評(píng)估之后，成貴高鐵于2013年年底開工，預(yù)計(jì)2019年底建成通車。渝昆高鐵預(yù)計(jì)于2018年開工，2024年建成通車。如果渝昆、成貴高鐵建成通車，重慶到昆明三個(gè)小時(shí)即可互達(dá)，成都到昆明只需兩個(gè)半小時(shí)。屆時(shí)，西南人民出行更加方便快捷，也將大大提高三省市的聯(lián)動(dòng)效能，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

新建線路選擇要考慮諸多因素，地理?xiàng)l件、生態(tài)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文物保護(hù)等都要納入其中。祖先們千百年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給我們提供了參考。以這兩年在建的兩條溝通西南四省的成貴高鐵（四川境內(nèi)）和渝昆高鐵（云南境內(nèi)）為例，在線路選擇上大都沿襲了西南絲綢古路。如圖[1]所示。

由圖可知，成都、樂(lè)山、犍為、宜賓、昭通、昆明等城市都是古代西南絲綢之路東線五尺道上的記錄在冊(cè)的重要城市。從古至今的發(fā)展，使得這些城市的人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人民文化水平、開放程度等都明顯高于其他地區(qū)，在新建線路的選擇上肯定也會(huì)優(yōu)先考慮。特別值得注意的就是出川和進(jìn)滇的重要中轉(zhuǎn)站——宜賓，具有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一城”“西南半壁古戎州”“中國(guó)酒都”的美譽(yù)，早在西漢昭帝始元元年（前86年），宜賓城就是犍為郡治所在，具有依托成渝、聯(lián)動(dòng)黔渝、帶動(dòng)沿江、引領(lǐng)川南的區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)。它地處三江交匯處、把持川滇黔渝咽喉、扼守長(zhǎng)江龍尾，既是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶起點(diǎn)城市和貫通“兩帶”“一路”南絲綢之路上的重疊區(qū)，也是我國(guó)“兩帶”“一路”發(fā)展的重要支撐交匯點(diǎn)。從宜賓出發(fā)，沿古路東線，經(jīng)昭通到昆明，抵達(dá)大理;西線是宜賓、西昌、攀枝花，經(jīng)云南大姚到大理。兩線路匯合后，向西經(jīng)保山、瑞麗，可抵達(dá)緬甸八莫，到達(dá)印度等南亞和西亞經(jīng)濟(jì)區(qū)域，連接印度洋;向東由昆明、彌勒、河口，經(jīng)越南河江、宣光，直抵河內(nèi)及東盟各國(guó)，連接太平洋。在國(guó)家政策的支持下，宜賓立足自身的實(shí)際情況，依托白酒產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副土特產(chǎn)品、化工產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)“六大基地”（名優(yōu)白酒產(chǎn)業(yè)基地、能源綜合開發(fā)深度利用基地、先進(jìn)裝備機(jī)械制造基地、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地、新型化工輕紡建材基地、綠色食品精深加工基地），將會(huì)大大解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題。而且宜賓興建了大學(xué)城，川內(nèi)多所著名大學(xué)在宜賓設(shè)立分院，如西華大學(xué)、四川理工大學(xué)等都在宜賓開設(shè)了特色學(xué)院，給宜賓培養(yǎng)更多的特色行業(yè)的專門人才，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，實(shí)力也得到較大提升。在2018年四川21市州GDP排行榜名列第四，經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)2026.37億元，增速也高達(dá)9.2%[2]，新時(shí)代下的宜賓緊跟國(guó)家“一帶”“兩路”的發(fā)展戰(zhàn)略步伐，將再創(chuàng)絲路輝煌。

三、結(jié)論

兩千多年來(lái)，西南各族人民不斷開辟西南絲綢之路，給沿線百姓的生活帶來(lái)了巨大的發(fā)展變化，也加強(qiáng)了西南地區(qū)與東南亞國(guó)家的交流。在新時(shí)代，我們應(yīng)該在前人的基礎(chǔ)上，不斷的發(fā)展本國(guó)的科學(xué)技術(shù)，提高本國(guó)的經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)如今，中國(guó)的高鐵技術(shù)世界一流，西南地區(qū)的高鐵可謂是新時(shí)代的“西南絲綢之路”，使得中國(guó)與東南亞各國(guó)的交流更加頻繁與方便，我們繼承發(fā)展前人留下的珍貴遺產(chǎn)，使其煥發(fā)新的生機(jī)，讓古老“西南絲綢之路”在當(dāng)代發(fā)揮了更加現(xiàn)實(shí)而有意義的作用。

注釋：

[1]圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

[2]數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)頁(yè)新聞http：//www.sohu.com/a/297378490_757174

參考文獻(xiàn)：

[1]伍加倫、江玉祥主編.古代西南絲綢之路研究[M].成都：四川大學(xué)出版社，1990年版，第30頁(yè)

[2]屈小玲.中國(guó)西南境外古道之南方絲綢之路及其研究述略[J].西北民族研究，2011（01）

[3]羅志彥.專題學(xué)習(xí)“一帶一路”重大戰(zhàn)略部署[N].宜賓日?qǐng)?bào)，2015/4/28，A1版

[4]許察金.四川宜賓加快融入“兩帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策分析[N].中共烏魯木齊市委黨校學(xué)報(bào)，2011（01）

[5]周月陽(yáng).一帶一路戰(zhàn)略下，看宜賓機(jī)遇[N].宜賓日?qǐng)?bào)，2015/9/1.A3版

作者簡(jiǎn)介：

龍雪梅：江蘇師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院中國(guó)史方向研究生。