何承坤

2019年1月10日正式實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》提出：“燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項(xiàng)目（含替代燃料汽車），包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項(xiàng)目?！边@引發(fā)了業(yè)界的熱烈討論，基于對條款的錯誤解讀，甚至出現(xiàn)了唱衰插電式混合動力的觀點(diǎn)，認(rèn)為純電動及增程式混合動力才是唯一發(fā)展趨勢。

其實(shí)不然。根據(jù)2015年-2018年EV sale年度銷售數(shù)據(jù)，在全球新能源乘用車銷量排名前20的車型中，插混車型每年都占據(jù)了其中的7個席位。在2018年的銷售數(shù)據(jù)中，來自比亞迪和上汽的插混車型占據(jù)了4個席位。而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國插電式混合動力銷量同比增長117.98%，約是純電動汽車同比增長的兩倍。與此同時，在中國乃至全球的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，插混汽車的補(bǔ)貼力度都遠(yuǎn)小于純電動汽車。插混汽車取得如此好的銷售數(shù)據(jù)，可謂表現(xiàn)不俗。

以客觀的立場來分析插電式混合動力汽車的發(fā)展前景，在政策支持層面，國家由財政直接投入正在轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌黾诱唠p輪驅(qū)動;補(bǔ)貼政策退出后，純電動與插混的占比很大程度上將受蓄電池材料成本和充電基礎(chǔ)設(shè)施便利性的影響;在2035年之前，插混汽車仍將是市場主導(dǎo)車型之一。

首先是關(guān)于國家政策支持方式的轉(zhuǎn)變。根據(jù)國家制定的財政補(bǔ)貼逐步退出機(jī)制，2020年，新能源汽車財政補(bǔ)貼將完全退出。在補(bǔ)貼退出后，可能會對于特定高成本車型，如燃料電池汽車采取延緩補(bǔ)貼退出等措施，但其補(bǔ)貼規(guī)?；?qū)⒉粫^之前，政策支持更可能是通過特定區(qū)域示范工程或推廣工程等方式推進(jìn)?？傮w而言，國家政策支持方式轉(zhuǎn)為建立長期激勵機(jī)制，如平均燃料消耗量與新能源汽車雙積分政策，在影響新能源汽車發(fā)展的成分中，市場占據(jù)的成分將加大，將形成市場加政策雙輪驅(qū)動的局面。這對插混車型是利好趨勢。

其次是關(guān)于純電動與插混汽車的占比變化。目前而言，由于蓄電池成本過高采用較小蓄電池的插混汽車整車成本更有優(yōu)勢。而對充電設(shè)施便利性的依賴程度，插混車型相比于純電動車型而言較小。國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，插混車型用戶可以在蓄電池SOC較低時才去充電，純電動車型用戶不得不在SOC較高時就去充電，插混汽車用戶的充電焦慮水平更低?？梢灶A(yù)估，在補(bǔ)貼政策完全退出后，若蓄電池成本下降、充電設(shè)施便利性增加，純電動汽車占比將增加;若蓄電池成本上升或不變、充電設(shè)施便利性減小或不變，插混汽車占比將增加。

第三是插混汽車預(yù)計在2035年之前仍將是市場主導(dǎo)車型之一。在較早之前，市場和學(xué)術(shù)界對于蓄電池成本都有比較樂觀的下降預(yù)期曲線，認(rèn)為隨著規(guī)模上升和技術(shù)提升，蓄電池成本將會大幅下降。然而，近年來蓄電池單體技術(shù)雖然取得了極大進(jìn)步，但蓄電池材料成本的上漲幾乎抵消了技術(shù)進(jìn)步帶來的價格下降。這幾年蓄電池單體價格下降緩慢，未來較長時間內(nèi)，蓄電池成本如期下降存在一定風(fēng)險。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善，充電便利性也在逐步提升，但是新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)顯示，公共充電樁更多被出租車、公務(wù)車等占用。由于排隊時間長等因素，私家車?yán)霉渤潆姌兜谋壤^小，加上目前市場上充電設(shè)施運(yùn)營幾乎不盈利，國內(nèi)充電設(shè)施的便利性預(yù)計在較長時間內(nèi)仍需進(jìn)一步提高。因此，插混汽車在相當(dāng)長的時間范圍內(nèi)，都具有較好的市場競爭力。

對于增程式混合動力汽車，從技術(shù)層面看，由于在高速工況下能耗惡化的局限性，與插混汽車相比，其能耗方面的競爭優(yōu)勢并不明顯。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對插混汽車的發(fā)展規(guī)劃，插混汽車的純電行駛里程將會增加，這將使得插混汽車在城區(qū)工況下表現(xiàn)出更好的能耗。因此，插混汽車不僅僅在高速工況有競爭優(yōu)勢，在城區(qū)低速工況下也將有不俗表現(xiàn)。由于增程式混合動力汽車并不存在本質(zhì)上可以替代插混汽車的屬性，在未來市場與政策的雙輪驅(qū)動局面下，增程式混合動力汽車并不會完全取代插混汽車。

事實(shí)上，無論是增程式混合動力還是插混汽車，在未來的市場表現(xiàn)更多是由相關(guān)產(chǎn)品的性價比決定，相同價格情況下品質(zhì)好的車型一定會取得更好的市場表現(xiàn)。目前，國內(nèi)相關(guān)車型正處于綜合能效和舒適性等品質(zhì)不斷提升的階段，從促進(jìn)行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)水平提升的角度出發(fā)，國家在科研體制改革后啟動的2016年第一批試點(diǎn)專項(xiàng)基礎(chǔ)研究類項(xiàng)目中設(shè)立了“插電/增程式混合動力系統(tǒng)構(gòu)型與動態(tài)控制方法研究”項(xiàng)目，致力于典型插電/增程式混合動力構(gòu)型和性能研究及關(guān)鍵技術(shù)測試評價，建立整套混合動力系統(tǒng)動態(tài)建模、優(yōu)化與控制理論，最終在國產(chǎn)系列車型上實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用與性能優(yōu)化。