關(guān)于M站運行情況和執(zhí)行結(jié)果分析

陳小偉

摘 要：面對I站對汽車尾氣的檢測結(jié)果，目前通過的M站在處理流程、方法、測試環(huán)境、設(shè)備應(yīng)用和技術(shù)人員能力方面存在很大的短板和不足；同時針對I站的檢測結(jié)果M站在哪些方面應(yīng)予以收費和怎么收費不明確；對于存在的問題政府在汽車尾氣綜合治理和處罰方面應(yīng)作出相應(yīng)調(diào)整和修訂。

關(guān)鍵詞：I站；M站；汽車尾氣；檢測；維修；保養(yǎng)

1 I站目前面對的檢測現(xiàn)狀和M站面對的維修現(xiàn)狀

宜賓市從2018年10月19日開始針對I站汽車尾氣檢測不合格車輛強制進入M站維修試運行，通過近10天現(xiàn)場查看、調(diào)查和參與發(fā)現(xiàn)99%的非營運車輛沒有做過保養(yǎng)就上線檢測，營運車輛取消強制保養(yǎng)后視情修理一年只做一次保養(yǎng)的也不在少數(shù)，所以出現(xiàn)尾氣檢測不合格理所當(dāng)然。據(jù)統(tǒng)計當(dāng)天全市11條I站就有460多輛汽車尾氣檢測不合格。其具體體現(xiàn)在：

1.1 乘用車（99%裝的汽油機）年審100%未做整車保養(yǎng)，客戶定義的保養(yǎng)不外乎就是換一下機油及濾芯、吹一下空濾、調(diào)整一下剎車，根本沒有重視三元催化在汽車尾氣排放中的位置和作用，占檢測不合格25%，因燃油含水量偏高燃油濾芯未保養(yǎng)更換導(dǎo)致燃油泵和噴嘴磨損、燃油進缸后沖刷汽缸壁腐蝕機油造成氣缸磨損導(dǎo)致缸壓不足、機油及濾芯長期不更換導(dǎo)致缸內(nèi)積碳增多、燃料使用不匹配引起氧傳感器中毒等都會直接影響到尾氣排放中的HC、CO和PM值。

1.2 危品車和商用客車雖然名義上整車保養(yǎng)但機油和機油濾芯及柴油濾芯未做更換，危品車和商用客車現(xiàn)在100%都是裝的柴油機，這些車輛保養(yǎng)時不更換機油及濾芯，機油氧化變質(zhì)會導(dǎo)致缸內(nèi)積碳增多，進排氣門早期磨損和氣門導(dǎo)管磨損加劇；柴濾不更換加上柴油含水量超標(biāo)引起油泵柱塞和出油閥以及噴油器針閥與針閥體磨損加劇，導(dǎo)致噴射壓力不足和霧化不良，同時會腐蝕機油引起拉缸和缸壓不足嚴(yán)重故障等這些因素都會不同程度影響NOx和PM值；后處理根本就沒有在維修保養(yǎng)站處理，更有甚者取消后處理或者使后處理功能不健全或直接使用劣質(zhì)尿素，不燒尿素或少燒尿素直接會導(dǎo)致排放NOx和PM值超標(biāo)，究其原因是客戶為了降低營運成本，這部分車輛在未通過檢測中占8-10%；

1.3 商用（98%裝柴油機）自用車幾乎一年不做保養(yǎng)，哪兒壞了修哪里，檢測不合格占比35-50%；商用營運車輛要求一年至少三次二級維護作業(yè)，但100%只涉及到汽車的四大安全部件的檢查和保養(yǎng)，而對供給系統(tǒng)和燃潤料以及后處理系統(tǒng)幾乎不涉及，除了發(fā)動機限扭而不是尾氣測檢不合格才有針對性處理，這部分車輛在檢測不合格中占15-32%。

而M站在接到I站的派工任務(wù)后，不知道從何處著手？安排哪類技術(shù)人員具體從事哪類作業(yè)？I站的檢測結(jié)果意味著發(fā)動機還是底盤哪個環(huán)節(jié)和哪個系統(tǒng)存在問題？M站應(yīng)用哪種設(shè)備確診故障部位而確定維修步驟和方法？幾乎都是千篇一律，調(diào)油量、清洗噴嘴或校正、清洗催化裝置等，讓用戶直接懷疑M站是否具備相應(yīng)維修能力！同時這段時間I站和M站賠付客戶發(fā)動機修理費也不在少數(shù)。

2 I站外檢要求和M站具體維修方法

2.1 I站在檢測車輛前外檢人員必須認(rèn)真核實車輛登記時間以確定上戶公告和當(dāng)期執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真查驗發(fā)動機對應(yīng)公告和排放的基本配置，如果發(fā)動機的基本配置與上戶公告和排放不符合，直接不予以檢測；否則，M站不論采取何種修理方式都不能達(dá)到相應(yīng)的排放要求。

2.2 I站應(yīng)查驗該車的維護保養(yǎng)記錄，以確定測定該車輪邊功率的拖拽時間（I站在測定尾氣使用加載減速工況法），全負(fù)荷及90%和80%油門開度對于年限較長且維護保養(yǎng)欠缺的車輛時間控制在1分鐘左右完成，否則I站檢測時發(fā)動機損壞幾率大大增加。

I站采取的加載減速工況法測定尾氣排放光吸收系數(shù)K值和輪邊功率，車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車的尾氣排放中的有害物質(zhì)含有CO、HC、NOx和PM值，而NOx和PM值是影響K值的主要因素。NOx是在高溫富氧的情況下產(chǎn)生；PM值跟發(fā)動機本身品質(zhì)和所使用的燃潤料以及使用維護和時間有很大關(guān)系。這些有害物質(zhì)的產(chǎn)生很大程度上都跟柴油機的機械部分、電路和氣路和油路故障及后處理系統(tǒng)維護保養(yǎng)關(guān)聯(lián)。而M站由于綜檢、安檢和環(huán)境監(jiān)測軟件的限制，其測量方法僅局限在自由加速法，而且車輛信息只能來源于I站，所以在區(qū)分該車是屬于哪種排放需要現(xiàn)場區(qū)分和查驗發(fā)動機基本配置，并結(jié)合I站檢測數(shù)據(jù)以確定具體維修方法：

2.2.1 針對歐一排放：首先查驗車輛行駛證并詢問客戶使用年限和維修保養(yǎng)記錄，結(jié)合I站檢測數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值超標(biāo)還是輪邊功率不合格。針對排放限值：檢查進氣管道、氣缸壓力、噴油器霧化情況和噴油泵進回油情況、視情清洗消聲器和校正噴油器和噴油泵，嚴(yán)重時更換發(fā)動機四配套和研磨氣門。嚴(yán)厲杜絕采取減少供油量以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)敷衍應(yīng)付的修理方式；針對輪邊功率：重點排查驅(qū)動輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個傳動系統(tǒng)是否存在功率損失；查驗該車是否在非M站通過減少供油量而造成功率不足。

2.2.2 針對歐二排放：首先查驗行駛證并詢問客戶使用年限和維修保養(yǎng)記錄，結(jié)合I站檢測數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值不達(dá)標(biāo)還是輪邊功率不合格。針對排放限值：檢查進氣管道，增壓器工作情況、氣缸壓力、噴油器霧化情況和噴油泵進回油情況，視情清洗消聲器和校正噴油器和噴油泵，必要時更換四配套和研磨進排氣門，嚴(yán)厲杜絕采取減少供油量以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的修理方式；針對輪邊功率：重點排查驅(qū)動輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個傳動系統(tǒng)是否存在功率損失；查驗是否在非M站通過減少供油量而造成功率不足。

2.2.3 針對國三有兩種技術(shù)路線，所以M站在具體維修時要確診該發(fā)動機是屬于哪種技術(shù)路線并結(jié)合I站的檢測數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值不達(dá)標(biāo)還是輪邊功率不合格以確定具體維修方案。目前高壓共軌占市場份額的80%以上，所以以高壓共軌為例，針對排放限值：通過專用解碼儀首先讀取發(fā)動機是否存在故障碼，如果有故障碼區(qū)分該故障碼的存在與排放不達(dá)標(biāo)是否關(guān)聯(lián)；如果無故障碼和有故障碼與排放無關(guān)聯(lián)讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，檢查進氣壓力以確定進氣管道、中冷器、增壓器的工作情況；用設(shè)備做功能測試或斷缸測試以確定噴油器是否工作良好；檢查噴油泵進回油情況；檢查氣缸壓力；檢查排氣密封情況；視情清洗消聲器和調(diào)整噴油器，必要時更換四配套和研磨進排氣門；針對輪邊功率：重點排查驅(qū)動輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個傳動系統(tǒng)是否存在功率損失。

2.2.4 針對國四同樣有兩種技術(shù)路線，所以M站在具體維修時要確診該發(fā)動機是屬于哪種技術(shù)路線并結(jié)合I站的檢測數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值還是輪邊功率不合格以確定具體維修方案。到了國四80%都是高壓共軌，所以以高壓共軌+SCR為例，針對排放限值：通過專用解碼儀首先讀取發(fā)動機和后處理是否存在故障碼，如果有故障碼區(qū)分該故障碼的存在與排放不達(dá)標(biāo)是否關(guān)聯(lián)；如果無故障碼和有故障碼與排放無關(guān)聯(lián)讀取發(fā)動機和后處理數(shù)據(jù)流，檢查進氣壓力以確定進氣管道、中冷器、增壓器的工作情況；用設(shè)備做功能測試或斷缸測試以確定噴油器是否工作良好；檢查噴油泵回油情況；檢查氣缸壓力；檢查排氣密封情況；檢查后處理各個功能元件是否工作正常；視情清洗和更換催化裝置校正噴油器，必要時更換四配套和研磨進排氣門；針對輪邊功率：重點排查驅(qū)動輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個傳動系統(tǒng)是否存在功率損失。

2.2.5 針對國五同樣也有兩條技術(shù)路線，所以M站在具體維修時要確診該發(fā)動機是屬于哪種技術(shù)路線并結(jié)合I站的檢測數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值還是輪邊功率不合格以確定具體維修方案。到了國五99%都是高壓共軌，所以以高壓共軌+EGR+PDF為例，針對排放限值：通過專用解碼器讀取發(fā)動機和后處理故障碼，如果有故障碼檢查分析該故障碼是否與排放關(guān)聯(lián)；無故障碼和有故障碼而與排放無關(guān)聯(lián)，用解碼器讀取發(fā)動機和后處理數(shù)據(jù)流，重點記錄軌壓、進氣壓力和EGR壓差及PDF壓差，這里面的每一個數(shù)據(jù)都會影響到排放；檢查氣缸壓力；檢查油泵回油情況；用解碼器對發(fā)動機和后處理執(zhí)行元件功能測試；視情清洗更換EGR閥和PDF，必要時更換四配套和研磨進排氣門以及更換發(fā)動機缸內(nèi)EGR；針對輪邊功率：重點排查驅(qū)動輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個傳動系統(tǒng)是否存在功率損失。

2.2.6 國六產(chǎn)品已經(jīng)出來了，技術(shù)路線上增加了對HC、CO、NO和PM值控制和再生裝置以及先進的駕駛員報警系統(tǒng)，更加智能化，針對排放限值很大程度上通過專用設(shè)備可以確定維修方向；針對輪邊功率：重點排查驅(qū)動輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個傳動系統(tǒng)是否存在功率損失。

3 M站在哪些方面應(yīng)收費和怎么收費

3.1 M站涉及到高端維修技術(shù)人員和技術(shù)設(shè)備以確診維修方案，所以M站成本相對較高，對此在故障診斷方面應(yīng)當(dāng)收取300元的故障診斷費；

3.2 維修方案一旦確定，所產(chǎn)生的工時費和材料費應(yīng)當(dāng)按當(dāng)期工時定額和材料費收費；

3.3 對于只在M站上傳數(shù)據(jù)而不維修（在不是M站維修）的車輛加倍收取故障診斷費（600/臺）。

4 面對存在的問題個人提出相關(guān)建議

4.1 相應(yīng)主管部門制定出臺相應(yīng)政策，共同打響和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，強化運輸公司、物流公司、集團客戶和個體業(yè)戶對車輛的保養(yǎng)意識，加大對I站的監(jiān)管和處罰力度，從源頭杜絕檢測不合格通過暗箱操作通過安檢、綜檢和環(huán)檢，而危害公共安全；

4.2 對營運客車、危險貨車和普通貨車強制二級維護，二級維護作業(yè)內(nèi)容必須涵蓋發(fā)動機尾氣處理和作業(yè)項目，不是等到車輛年審或發(fā)動機限扭時再做處理。很多客戶存在僥幸心理，長期不用后處理或使后處理功能不健全自己省一筆費用，強制保養(yǎng)的目的就是強化他們在后處理保養(yǎng)這塊的意識，提升環(huán)保法制化。對此，主管部門應(yīng)出臺相應(yīng)車輛保養(yǎng)規(guī)范和維護周期而不是事情修理和保養(yǎng)；

4.3 加強對I站和M站技術(shù)人員的技能培訓(xùn)，使他們在各自的工作崗位上應(yīng)知應(yīng)會。對于I站在查驗車輛登記時外檢人員能夠明確區(qū)分該車配置與排放的匹配性；對于M站相應(yīng)技術(shù)人員能夠讀懂I站的檢測報告，并從診斷數(shù)據(jù)中分析導(dǎo)致排放超標(biāo)的可能因素，能夠結(jié)合相應(yīng)診斷設(shè)備和維修經(jīng)驗進一步確定故障點而快速高效為客戶服務(wù)。

4.4 加大上路尾氣測試和I站監(jiān)控，重點打擊因無視汽車尾氣排放的相關(guān)法律法規(guī)而造成環(huán)境危害的個人和車輛檢測站，以環(huán)保法制化的高壓態(tài)勢杜絕其僥幸心理。

4.5 加強對維修市場的監(jiān)管和懲治，重點對不具備M站維修能力的修理廠、店的排查，嚴(yán)格維修許可和杜絕超范圍作業(yè)。

5 結(jié)束語

汽車尾氣綜合治理牽涉的部門多，輻射面廣，而改變?nèi)藗儗ζ囄矚庵卫淼囊庾R任重而道遠(yuǎn)！當(dāng)務(wù)之急在于相應(yīng)主管部門制定行之有效的法律法規(guī)、加強對I站法律法規(guī)宣貫和監(jiān)管、加強對I站和M站從業(yè)人員技能技術(shù)的培訓(xùn)。本文闡述了針對I站和M站存在的一些問題和解決方法，旨在使宜賓汽車產(chǎn)業(yè)鏈步入生態(tài)化發(fā)展軌道，打贏藍(lán)天保衛(wèi)攻堅戰(zhàn)！對一些闡述不詳盡或不全面的內(nèi)容請給予諒解。

參考文獻：

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