王步文

(北京中鐵建電氣化設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京 100043)

限界是指為了確保車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止車輛撞擊線路的軌旁建筑物、設(shè)備、支架、管線等，而對(duì)車輛和接近線路的軌旁建筑物、設(shè)備、支架、管線等所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。

1 As車型的限界

As型列車是介于A、B型地鐵之間的新車型，屬國內(nèi)首創(chuàng)，融合了兩種車型的優(yōu)點(diǎn)，并擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。新車型車體最大寬度3 m，適用于山地環(huán)境，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點(diǎn)。針對(duì)As車型，現(xiàn)無任何相關(guān)限界規(guī)范的資料，通過現(xiàn)場的實(shí)際應(yīng)用和車輛實(shí)際輪廓制定了相關(guān)限界檢測標(biāo)準(zhǔn)。以重慶軌道交通環(huán)線使用車型As為例。

車輛主要尺寸和參數(shù)如下。

1）車輛基本長度：19 300 mm（無司機(jī)室車輛）/20 300 mm（單司機(jī)室車輛）；

2）車輛基本寬度：3 000 mm ；

3）車輛高度：3 940 mm ；

4）客室地板至軌頂面高度：1 130 mm；

5）車輛定距：13 400 mm ；

6）轉(zhuǎn)向架固定軸距：2 200 mm ；

7）列車最高運(yùn)行速度：100 km/h。

重慶軌道交通環(huán)線線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下。

1）區(qū)間正線最小曲線半徑：350 m，困難時(shí)300 m ；

2）車站正線最小半徑：一般情況下為直線，困難時(shí)為 1 500 m ；

3）站臺(tái)邊緣距線路中心線水平距離限界：1 580 mm ；

4）站臺(tái)裝修完成面距鋼軌頂面垂直距離：1 080 mm。

2 As車型限界檢測的主要內(nèi)容

As車型限界檢測的主要內(nèi)容為站臺(tái)、疏散平臺(tái)、站臺(tái)門、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、各種軌旁線纜槽架、管線及箱盒、接觸網(wǎng)、防護(hù)罩、聲屏障、護(hù)欄、線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志等，各專業(yè)設(shè)備設(shè)施安裝位置是否侵入設(shè)備限界；檢修平臺(tái)是否侵入限界。

3 As車型限界檢測裝置的制作安裝（隧道內(nèi)區(qū)間）

根據(jù)所干線路相關(guān)設(shè)計(jì)院下發(fā)的相關(guān)限界圖紙，按照要求制出相應(yīng)模板。

隧道內(nèi)區(qū)間As型車車輛輪廓線、車輛限界如圖1所示。

圖1 隧道內(nèi)區(qū)間As型車車輛輪廓線、車輛限界Fig.1 As vehicle profile and gauge in tunnel section

根據(jù)圖1所示對(duì)有位置坐標(biāo)和尺寸進(jìn)行制作隧道內(nèi)區(qū)間As型車車輛限界檢測裝置輪廓板如圖2所示。

按照上述對(duì)應(yīng)方法，對(duì)其他不同區(qū)段、不同類型進(jìn)行對(duì)應(yīng)制作限界檢測輪廓圖，根據(jù)制作的限界檢測輪廓圖做成硅板，安裝至可伸縮限界檢測裝置上。

限界檢測輪廓硅板要求如下。

圖2 隧道內(nèi)直線（曲線）段As型車車輛設(shè)備限界檢測輪廓圖Fig.2 Outline diagram of As vehicle clearance inspection in tunnel straight (curved)section

1）限界檢測輪廓硅板對(duì)高架區(qū)間、隧道區(qū)間、車站軌行區(qū)、場段軌行區(qū)、敞開段的設(shè)備限界進(jìn)行檢測，還能滿足對(duì)車站站臺(tái)側(cè)車輛限界的檢測要求。

2）各部分的尺寸須和檢測的設(shè)備限界框符合限界設(shè)計(jì)圖中的車輛限界和設(shè)備限界的尺寸。

4 As車型限界檢測的方式

限界檢測裝置安裝固定在軌道車平板車上，與檢測動(dòng)力車和軌道車組成檢測車組。

限界檢測車的主體框架牢固可靠，軌道車在運(yùn)行過程中無滑動(dòng)和位移現(xiàn)象。

檢測欄桿可以調(diào)整且能拆卸。

5 As車型限界檢測的前提條件

1）所有正線車站及區(qū)間的軌旁雜物清理完畢，所有軌旁設(shè)備及纜線均不侵限。

2）停止所有正線車站及區(qū)間的線路軌旁施工，清場完畢。

3）信號(hào)系統(tǒng)提前準(zhǔn)備完畢，臨時(shí)控制中心具備指揮行車條件，各信號(hào)設(shè)備集中站具備辦理進(jìn)路條件。

4）通信系統(tǒng)準(zhǔn)備完畢，臨時(shí)控制中心能實(shí)時(shí)與限界檢測車輛以及各車站進(jìn)行通信聯(lián)系。

5）信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備在各站車控室單操、單鎖道岔，或辦理進(jìn)路條件，并由信號(hào)集成單位配合操作。

6）限界檢測裝置良好，限界檢測車動(dòng)力檢查完好。

7）限界檢測車組在指定地點(diǎn)停靠。

6 限界檢測記錄

限界檢測記錄表做為臨時(shí)記錄資料，土建（隧道、橋梁、路基）、站臺(tái)、軌道、疏散平臺(tái)、供電、接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信、動(dòng)照、機(jī)電、站臺(tái)門等相關(guān)涉及軌行區(qū)施工的專業(yè)和聯(lián)合調(diào)試項(xiàng)目部共同見證存在問題，由各方共同簽字確認(rèn)，以便后期整改。

7 結(jié)語

隨著時(shí)代的進(jìn)步，在城市軌道交通中，會(huì)不斷增加滿足需求可供車輛安全運(yùn)行的相關(guān)設(shè)備，不同車型對(duì)應(yīng)不同的車輛限界，不同地段也有不同的限界標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于As車型如何適用于更多地段，更多設(shè)備的車輛限界是共同關(guān)注的課題。