限界
- 淺談海外軌道交通工程設(shè)備限界檢測
。1 背景介紹“限界”是指為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。根據(jù)軌行區(qū)限界的不同功能要求，可分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。從三種限界尺寸大小來看，車輛限界最小、建筑限界最大，設(shè)備限界介于兩者之間[1]。埃及齋月十日城鐵路，項(xiàng)目一、二期線路總長約70 km，共設(shè)12座車站、1個(gè)車輛段和2座牽引變電所。列車采用6輛固定編組，最高運(yùn)行時(shí)速為120
交通科技與管理 2023年18期2023-11-03
- 地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道建筑限界核查新方法*
師)0 引言地鐵限界是保障地鐵安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形、坐標(biāo)參數(shù)及輪廓尺寸線[1]。地鐵的建筑限界位于設(shè)備限界外,且考慮了設(shè)備安裝的最小有效界線。任何沿線建筑物均不得侵入建筑限界[1-2]。若盾構(gòu)施工偏差過大,則須對線路進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡處理,從而增大設(shè)備及管線安裝難度。為了給后續(xù)設(shè)備和管線的安裝預(yù)留合適的安裝空間,也為了滿足設(shè)備限界和建筑限界的設(shè)計(jì)要求,防止發(fā)生侵界,保證行車安全,在隧道施工完畢后需要測量
城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 隧道建筑限界及內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討
重，其中隧道建筑限界及內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)又是隧道設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，隧道建筑限界是隧道內(nèi)輪廓的關(guān)鍵，隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)是隧道設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。隧道建筑限界是根據(jù)隧道功能、用途而確定的，可以滿足隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車（非機(jī)動(dòng)車）行駛、行人通行所需要的特定空間；隧道內(nèi)輪廓既需要滿足隧道建筑限界旋轉(zhuǎn)后的空間包絡(luò)需求，又要滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾及附屬設(shè)施安裝的需求，在滿足相關(guān)要求的前提下，擬定的較為經(jīng)濟(jì)、合理的包絡(luò)曲線。關(guān)于隧道建筑限界與內(nèi)輪廓的擬定，現(xiàn)行的規(guī)范要求各不盡相同。尤其是超高段
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年1期2023-01-17
- 對鐵路限界的分析與思考
311 引言鐵路限界是指為保證運(yùn)輸安全而制定的建筑物、設(shè)備與機(jī)車車輛相互間在線路上不能逾越的輪廓尺寸線[1]。鐵路限界的主要作用是，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定出限界，就可保證機(jī)車車輛與沿線建筑物之間始終保持安全距離，不會(huì)出現(xiàn)相撞情況。2 鐵路限界基本認(rèn)識(shí)鐵路限界有兩種，分別是機(jī)車車輛限界與建筑接近限界。機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛本身及裝載的貨物不容許越出的輪廓線，機(jī)車車輛與裝載的貨物之間，要留有空隙。建筑接近界限是鐵路與兩邊的建筑之間要有界限，兩邊建筑不能侵入為鐵路劃出
工程技術(shù)與管理 2022年14期2022-11-30
- 機(jī)車車輛限界與非黏著制動(dòng)裝置相關(guān)問題研究
081)機(jī)車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)的形成大多與本國鐵路的運(yùn)營和發(fā)展歷史情況有關(guān)，結(jié)合各國的運(yùn)輸需求、運(yùn)輸模式及技術(shù)裝備特點(diǎn)，制定相應(yīng)的限界標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)20世紀(jì)30年代東北亞地區(qū)(中國東北與朝鮮)鐵路聯(lián)運(yùn)的規(guī)定，結(jié)合中國鐵路實(shí)際發(fā)展要求，1950年我國發(fā)布了第一版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，在該規(guī)程附錄中，第一次給出了國內(nèi)統(tǒng)一的鐵路機(jī)車車輛限界和建筑限界。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際聯(lián)運(yùn)的需要，1959年正式頒布了GB 146—59《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和建筑接近限界》，其中
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年12期2022-11-25
- 歐盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系鐵路限界計(jì)算方法研究
8)1 概述鐵路限界是用于確保機(jī)車車輛安全通過基礎(chǔ)設(shè)施的幾何空間技術(shù)專有名稱，是鐵路各部門必須共同遵守的基礎(chǔ)技術(shù)條件。鐵路限界計(jì)算的目的是要在保證行車安全性的前提下，最大限度利用相關(guān)的幾何空間，以降低工程造價(jià)、提高機(jī)車車輛技術(shù)性能。相匹配的鐵路限界又是保證不同鐵路系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性條件之一。歐盟各國間鐵路運(yùn)營高度互聯(lián)互通，整套的鐵路法律、技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)揮了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐作用。歐盟鐵路系統(tǒng)互通性指令(Directives)是歐盟鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年10期2022-10-10
- 長沙磁浮東延線接入T3 航站樓工程限界研究
優(yōu)點(diǎn)。中低速磁浮限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。國內(nèi)學(xué)者對磁浮限界進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)[1]參照地鐵車輛限界標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中低速磁浮車輛結(jié)構(gòu)，對中低速磁浮車輛限界進(jìn)行了研究和計(jì)算。文獻(xiàn)[2]參考限界計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及方法，針對磁浮車輛的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行特點(diǎn)，對中低速磁浮車輛限界和設(shè)備限界進(jìn)行了研究，提出了計(jì)算截面的確定方法并推導(dǎo)出了限界計(jì)算公式。文獻(xiàn)[3]在參考CJJ/T 96-2018《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上，結(jié)合磁浮自身特點(diǎn)，對設(shè)備限界進(jìn)行了研究，以磁浮車輛通過曲線時(shí)
都市快軌交通 2022年3期2022-06-28
- 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路車輛限界規(guī)內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)
12003）鐵路限界是鐵路安全行車的基本保障之一，限界規(guī)作為檢驗(yàn)車輛外形尺寸要求是否滿足相關(guān)限界標(biāo)準(zhǔn)的重要試驗(yàn)工裝，其輪廓尺寸的設(shè)計(jì)合理性直接關(guān)系到車輛的可靠性和運(yùn)行安全。限界規(guī)尺寸設(shè)計(jì)須考慮的因素較多，在實(shí)際生產(chǎn)中，部分造修企業(yè)未根據(jù)不同車型針對性地調(diào)整限界規(guī)的內(nèi)輪廓尺寸，從而無法發(fā)揮限界規(guī)的重要作用，出廠車輛運(yùn)行安全性存在隱患。該文針對幾種不同類型轉(zhuǎn)向架的通用車輛限界規(guī)內(nèi)輪廓進(jìn)行深入研究，旨在理清車輛限界規(guī)設(shè)計(jì)的總體思路，分析各部位限界規(guī)內(nèi)輪廓尺寸計(jì)算
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年5期2022-06-21
- 常導(dǎo)長定子高速磁浮限界計(jì)算探討
國先后制定了相應(yīng)限界標(biāo)準(zhǔn)。其中，國外車輛限界標(biāo)準(zhǔn)主要有德國的BOStrab《城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營規(guī)則》、國際鐵路聯(lián)盟的UIC-505-1《鐵路運(yùn)輸車輛-機(jī)車車輛構(gòu)造限界》和澳大利亞AS7507.1:2009《鐵路軌道車輛-軌道車輛外形-第一部分:軌道車輛》，但這些標(biāo)準(zhǔn)均為輪軌車輛限界標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)主要有CJJ/T262—2017《中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》、CJJ/T96—2018《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》和TB10630—2019 《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》，這
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年6期2022-06-07
- 長大貨車限界距離快速核算方法的研究
化發(fā)展，既有線路限界條件日益成為制約大件貨物鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展的瓶頸。目前鐵路限界數(shù)據(jù)管理已經(jīng)發(fā)生了很大變化，在管理模式方面，從一年更新一次限界資料，到初步實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，數(shù)據(jù)得到及時(shí)更新；在管理制度方面，制定了全路統(tǒng)一的制度辦法；在數(shù)據(jù)載體方面，從紙質(zhì)資料到信息系統(tǒng)電子化管理；在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方面，出臺(tái)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)格式[1]。但是，現(xiàn)行的限界距離核算仍然以手工核算為主，由于數(shù)據(jù)量龐大，手工核算工作量大，耗時(shí)長，且核算結(jié)果數(shù)據(jù)不可回溯，無法滿足大
鐵道貨運(yùn) 2022年5期2022-05-25
- 《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T96-2018與CJJ96-2003對比分析
輛的運(yùn)用，而地鐵限界是保障車輛運(yùn)行安全的重要一環(huán)，對整個(gè)車輛設(shè)計(jì)與工程建設(shè)都具有重要意義。原《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ96-2003)已用于指導(dǎo)國內(nèi)地鐵限界設(shè)計(jì)長達(dá)15年，為國內(nèi)地鐵工程建設(shè)提供有力的指導(dǎo)。為了適應(yīng)地鐵多樣性發(fā)展，《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T96-2018)已發(fā)布實(shí)施，用以替代原《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ96-2003)。因目前大部分城市已運(yùn)營線路的地鐵限界均采用2003版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)設(shè)計(jì)，對于目前既有運(yùn)營線路車輛的增購或線路的延長改造項(xiàng)目，須
技術(shù)與市場 2022年5期2022-05-25
- 地鐵限界設(shè)計(jì)自動(dòng)成形系統(tǒng)
—2018《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施，標(biāo)志著限界設(shè)計(jì)理念的進(jìn)一步深入。CJJ/T 96—2018是地鐵工程限界設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，也是各地方標(biāo)準(zhǔn)限界篇章內(nèi)容編制的主要參照規(guī)范，給出了A1、A2、B1、B2四種車型車輛、設(shè)備和建筑限界的設(shè)計(jì)原理及計(jì)算公式。相對于CJJ 96—2003，CJJ/T 96—2018 適用速度等級提升到120 km/h，并補(bǔ)充了A1型地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)限界；對直線段設(shè)備限界的計(jì)算公式進(jìn)行了優(yōu)化，在車輛輪廓不變且計(jì)算速度等級提升的情況下，給出的直
天津建設(shè)科技 2022年1期2022-03-07
- 鐵路超限貨物運(yùn)輸施工限界管理優(yōu)化分析
超限貨物運(yùn)輸施工限界管理現(xiàn)狀及問題為了保證鐵路運(yùn)輸行車安全，鐵路線路附近的各種建筑物和設(shè)備必須與鐵路線路保持一定的距離，在線路中心線所在垂直平面兩側(cè)尺寸對稱的橫斷面極限輪廓，稱為鐵路建筑限界[1]。貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，當(dāng)車輛縱中心線與線路中心線處于同一垂直平面上或車輛行經(jīng)至半徑300 m的曲線時(shí)，貨物任何部位超出機(jī)車車輛限界稱為超限。超限貨物主要包括電力、化工、冶金和國防建設(shè)等國家重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施，超限貨物具有長、大、重、貴等特征，運(yùn)輸
鐵道貨運(yùn) 2021年8期2021-12-04
- 建筑限界加寬的原因及計(jì)算
? 要：鐵路建筑限界，是指一個(gè)和鐵路線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機(jī)車車輛和與機(jī)車車輛有直接相互作用的設(shè)備（車輛減速器、路簽授受器、接觸電線及其他）外，其它設(shè)備或建筑物、構(gòu)筑物均不得侵入。限界尺寸一經(jīng)規(guī)定不得隨意縮小。建筑限界的加寬是研究鐵路線路中心線間距離的重要因素，本文將從限界、基本建筑限界、建筑限界加寬的原因及計(jì)算分析建筑限界的加寬?！絷P(guān)鍵詞：建筑限界;加寬一、限界（一）概念為保證行車安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路（線
速讀·中旬 2021年10期2021-10-14
- 從PAD到iPAD：思想政治理論課“對分”課堂教學(xué)實(shí)踐的限界與超越
論課;對分課堂;限界;超越;交互思政課程教學(xué)改革是當(dāng)前教育教學(xué)改革的痛點(diǎn)?！鞍藗€(gè)相統(tǒng)一”教育教學(xué)理念的提出，為新時(shí)代思想政治理論課教學(xué)改革創(chuàng)新提供了重要遵循。在此背景下，對分課堂成為高校思政課程教改的一個(gè)重要選項(xiàng)?；趯?shí)踐，筆者嘗試從教育價(jià)值和規(guī)律出發(fā)，對思政課程“對分”實(shí)踐的限界與超越進(jìn)行討論。一、何謂對分：新理念，抑或新模式？近年來，我國高等教育快速發(fā)展，從精英教育向大眾教育轉(zhuǎn)型，近年來，我國高等教育快速發(fā)展，從精英教育向大眾教育轉(zhuǎn)型，但出現(xiàn)了教育質(zhì)量
廣東教育（高校思想教育探索） 2021年8期2021-09-22
- 地鐵車輛限界計(jì)算方法的應(yīng)用與探析
價(jià)的因素中，地鐵限界的確定都是一個(gè)不容忽視的、至關(guān)重要的影響因素。地鐵限界是保證車輛運(yùn)行安全的有效空間，是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈空尺寸圖形。地鐵限界根據(jù)車輛運(yùn)行、設(shè)備安裝、土建工程各層次的功能的差別，可以區(qū)分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界三種類型。這三者尺寸的大小主要取決于所取地鐵標(biāo)準(zhǔn)車的車輛輪廓線。標(biāo)準(zhǔn)車在我國為了實(shí)現(xiàn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)車又有A型車和B型車之分，B型車又包括B1型車和B2型車，它們之間的主要區(qū)別在于受電
安徽建筑 2021年9期2021-09-10
- 新建川藏鐵路TBM運(yùn)輸車輛限界指標(biāo)研究
半徑、道路寬度及限界的理論計(jì)算及仿真，為川藏鐵路TBM運(yùn)輸?shù)缆返纳壐脑焯峁┰O(shè)計(jì)依據(jù)。關(guān)鍵詞：TBM運(yùn)輸;AutoTurn;轉(zhuǎn)彎半徑;道路寬度;限界0 前言根據(jù)《川藏鐵路施工道路和施工供電工程勘察設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（Q/CR 9153-2019）[1]（以下簡稱暫規(guī)）中TBM運(yùn)輸通道有關(guān)規(guī)定：①平原微丘TBM運(yùn)輸通道一般計(jì)算行車速度采用30 km/h、20 km/h或15 km/h，山嶺重丘TBM運(yùn)輸通道一般計(jì)算行車速度采用20 km/h或15 km/h，高山
交通科技與管理 2021年6期2021-09-10
- 基于動(dòng)力學(xué)仿真的齒軌車輛限界研究
路上的安全行駛，限界成為了軌道車輛及線路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。車輛限界是指機(jī)車車輛橫斷面不允許超越的最大輪廓尺寸，車輛在空車或重車狀態(tài)，均不得超過車輛限界。此外，車輛限界反映了車輛動(dòng)態(tài)偏移后的軌跡，包含了正常運(yùn)行下的各種限定因素，對于沿線設(shè)備線纜等布置有著重要的影響[3]。作為新制式軌道交通車輛的齒軌車輛，國內(nèi)尚未有齒軌車輛相關(guān)的限界標(biāo)準(zhǔn)，故有必要對齒軌車輛限界進(jìn)行分析計(jì)算。限界計(jì)算方法有動(dòng)力學(xué)計(jì)算法和公式計(jì)算法。羅仁等[4]指出相對于用公式計(jì)算限界的方法，
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年3期2021-08-20
- 基于動(dòng)力學(xué)仿真的輕量化跨座式單軌限界研究*
市場空間[2]。限界主要作為軌道交通建設(shè)過程中隧道及橋梁斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)，過大的限界意味著空間的浪費(fèi)，會(huì)大大增加工程建設(shè)的成本；而過小的限界會(huì)危及行車安全，引起事故。因此制定一個(gè)合理的限界，對于保證車輛的安全運(yùn)營以及降低工程造價(jià)有著至關(guān)重要的作用。本文以輕量化跨座式單軌車輛為研究對象，使用UM動(dòng)力學(xué)軟件建立車輛動(dòng)力學(xué)模型，對輕量化跨座式單軌限界進(jìn)行仿真分析研究，為其設(shè)計(jì)提供參考。1 輕量化跨座式單軌限界限界是保證車輛安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年4期2021-07-30
- 土耳其地鐵項(xiàng)目限界計(jì)算方法研究
，對土耳其地鐵的限界控制方法、軌道維護(hù)參數(shù)、站臺(tái)設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合研究。關(guān)鍵詞：地鐵限界;地鐵車輛;站臺(tái)1 研究背景及意義 在地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)流程中，限界設(shè)計(jì)是保證地鐵車輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。合理精確的限界設(shè)計(jì)可以減少土建投資，節(jié)約成本。國內(nèi)地鐵線路限界設(shè)計(jì)一般參照CJJ/T 96《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》[1]，國內(nèi)干線鐵路限界設(shè)計(jì)參照GB 146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》[2]，國外干線鐵路限界設(shè)計(jì)參照UIC 505《Railway transport s
交通科技與管理 2021年5期2021-06-13
- 站臺(tái)限界激光測量儀的研究
降，從而導(dǎo)致站臺(tái)限界尺寸發(fā)生變化。過大的變化會(huì)造成旅客踩空或車體擦刮，威脅旅客和行車安全。按照鐵路總公司站臺(tái)限界管理相關(guān)辦法要求和《上海鐵路局高速鐵路房建設(shè)備限界管理辦法》（SHG/FS113—2015）規(guī)定，各房建部門要對管內(nèi)站臺(tái)限界實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，定期檢測，全面、及時(shí)掌握站臺(tái)限界的動(dòng)態(tài)變化情況，站臺(tái)限界檢測任務(wù)日益繁重；同時(shí)，我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)《鐵路建筑實(shí)際限界測量和數(shù)據(jù)格式》（TB/T 3308-2013）對站臺(tái)限界尺寸測量精度提出了更高的技術(shù)要求。統(tǒng)計(jì)截至
上海鐵道增刊 2021年1期2021-04-22
- 機(jī)車車輛限界量值溯源方式創(chuàng)新研究
鐵道行業(yè)機(jī)車車輛限界量值溯源鏈如圖1（以上部規(guī)為例）所示，車輛限界檢查裝置采用限界規(guī)，限界規(guī)的檢定依據(jù)JJG（鐵道）180-2004《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界規(guī)檢定規(guī)程》[1]。該方式基于單一機(jī)車車型，對應(yīng)的限界規(guī)也單一。隨著行業(yè)的發(fā)展，城軌車輛及工程車輛項(xiàng)目越來越多，且限界規(guī)尺寸精度也較JJG（鐵道）180-2004中規(guī)定的允許誤差有所提高，因而傳統(tǒng)機(jī)車車輛限界量值溯源方式存在兩個(gè)弊端：第一，鋼卷尺讀數(shù)引入誤差大，造成溯源鏈難以滿足規(guī)定的測量不確定度；第
新型工業(yè)化 2021年12期2021-03-25
- 鐵路建筑限界測量與測量設(shè)備量值溯源
100081鐵路限界是行車安全的基本保證，用限界約束機(jī)車車輛、建筑物、設(shè)備的位置和尺寸，確保機(jī)車車輛在路網(wǎng)內(nèi)暢通無阻。限界與工程建設(shè)、運(yùn)營安全、鐵路運(yùn)輸?shù)让芮邢嚓P(guān)，因此，限界是鐵路各部門都必須遵循的基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路限界包括機(jī)車車輛限界和建筑限界。其中機(jī)車車輛限界是與線路中心線垂直的，限制機(jī)車車輛外形尺寸的極限橫斷面輪廓。建筑限界是與線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，此輪廓內(nèi)除機(jī)車車輛和與機(jī)車車輛有相互作用及相關(guān)的設(shè)備外，其他設(shè)備或建筑均不得侵入［1］。建筑
鐵道建筑 2021年11期2021-03-14
- 中低速磁浮車輛道岔區(qū)設(shè)備限界研究
中低速磁浮工程。限界設(shè)計(jì)是磁浮工程建設(shè)中的重要一環(huán)，決定著工程的經(jīng)濟(jì)性和安全性[1]。目前在中低速磁浮領(lǐng)域，對車輛限界及正線區(qū)間上的設(shè)備限界、建筑限界研究已較為成熟[2-3]，但對道岔區(qū)的限界研究尚屬空白。道岔區(qū)設(shè)備限界直接決定了道岔區(qū)的軌旁設(shè)備安裝位置及土建結(jié)構(gòu)尺寸，對道岔區(qū)設(shè)備限界的明確，可有效保障車輛運(yùn)行安全并節(jié)約工程投資。因此，本文以長沙磁浮快線工程為例，對中低速磁浮車輛在道岔區(qū)的設(shè)備限界進(jìn)行探討，以期為今后中低速磁浮道岔區(qū)的限界設(shè)計(jì)提供借鑒。2
鐵道建筑技術(shù) 2020年10期2020-12-26
- 高站臺(tái)限界測量車在合肥南站限界管理中的應(yīng)用
客運(yùn)專線鐵路建筑限界執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)(如圖1所示)，合肥南站站臺(tái)高度不大于1250mm，直線段站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離不小于1750mm。2 鐵路建筑限界的重要性圖1 客運(yùn)專線鐵路建筑限界輪廓與基本尺寸鐵路建筑限界管理是關(guān)系鐵路行車安全的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，對客貨運(yùn)輸尤其是高速鐵路運(yùn)輸安全影響重大。根據(jù)動(dòng)態(tài)包絡(luò)線法則，機(jī)車車輛行駛時(shí)，其最大的縱向和橫向所占用空間的輪廓線，與線路周圍的各種建筑物或設(shè)備的限制輪廓線，不相切的橫斷面最小尺寸，即是它的安全限界值。近年來，
安徽建筑 2020年12期2020-12-17
- 國內(nèi)既有地鐵項(xiàng)目受電弓換型技術(shù)剖析
接口、電氣性能及限界等方面，對所替換受電弓如何保證能夠適用于既有項(xiàng)目進(jìn)行了剖析。關(guān)鍵詞：剛性懸掛供電網(wǎng)線;受電弓;限界;安裝空間1 國內(nèi)現(xiàn)狀及技術(shù)背景考慮到地鐵項(xiàng)目對供電網(wǎng)線使用穩(wěn)定性高的要求，國內(nèi)地鐵項(xiàng)目主要采用剛性懸掛供電網(wǎng)線，對受電弓弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)跟隨性、結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度及受電弓緩沖吸震性能都提出了很高的要求。國內(nèi)前期使用的地鐵受電弓都是采用國外數(shù)十年前的干線受電弓技術(shù)，對國內(nèi)剛性懸掛供電網(wǎng)線技術(shù)沒有進(jìn)行過深入研究，導(dǎo)致受電弓在使用過程中存在不同程度的框架結(jié)構(gòu)開
機(jī)電信息 2020年8期2020-10-21
- 《CJJ/T96-2018》地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)淺析
年11發(fā)布《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》，編號為《CJJ/T 96-2018》，并于2019年4月起實(shí)施。本文通過介紹《CJJ/T 96-2018地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中相對于《CJJ 96-2003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》的變化部分，針對兩版《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》摘取部分不同處進(jìn)行簡述，為城市軌道交通限界設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：地鐵;標(biāo)準(zhǔn);限界中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言保障地鐵安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形及坐標(biāo)參數(shù)稱
交通科技與管理 2020年3期2020-09-10
- 基于激光檢測技術(shù)的地鐵限界檢測研究
項(xiàng)目中，地鐵車輛限界是保證城市地鐵安全的極為重要的指標(biāo)。目前，國內(nèi)地鐵限界檢測的方法基本采用接觸式測量。在接觸式測量中，應(yīng)用最廣的是限界規(guī)龍門架檢測。該檢測方式通過在支架上安裝的限界檢測模板，將車輛緩緩從龍門架中間推過，人工識(shí)別車輛是否與模板產(chǎn)生干涉，以達(dá)到檢測目的。該方法檢測設(shè)備須單獨(dú)定制，且不可重復(fù)使用，安裝制作過程存在誤差，另外操作繁瑣，檢測不精準(zhǔn)，且每次使用之前需要進(jìn)行變形檢測，以免測量誤差帶來的誤檢[2]。此種檢測方法周期長，難以避免人為誤差，對
技術(shù)與市場 2020年8期2020-08-06
- 鐵路隧道限界檢測曲線地段數(shù)據(jù)折減計(jì)算與原理
001）鐵路隧道限界檢測對于超限貨物的運(yùn)輸以及鐵路設(shè)備的運(yùn)營安全意義重大，大修施工導(dǎo)致隧道限界發(fā)生變化時(shí)，必須立即進(jìn)行限界檢測，確保鐵路運(yùn)輸安全。隧道限界檢測數(shù)據(jù)的處理過程中，曲線上的數(shù)據(jù)折減是較為復(fù)雜的一個(gè)部分，有的工作人員在實(shí)際應(yīng)用中因?qū)τ?jì)算方法原理不甚理解、盲目套用公式而導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤的情況時(shí)有發(fā)生，為避免此類問題，本文將詳細(xì)介紹鐵路隧道曲線地段限界檢測數(shù)據(jù)折減的計(jì)算方法及基本原理。1 曲線地段數(shù)據(jù)折減計(jì)算方法根據(jù)《鐵路建筑實(shí)際限界測量和數(shù)據(jù)格式》（T
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2020年3期2020-07-01
- 關(guān)于寧岢線隧道供電設(shè)備附屬物建筑限界及接觸網(wǎng)導(dǎo)高整治的研究
一)附屬導(dǎo)線最小限界超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)按照《技規(guī)》規(guī)定，電力機(jī)車運(yùn)行區(qū)段隧道建筑限界在高度4000mm范圍內(nèi)，最小應(yīng)為2440mm；高度4000mm-4550mm范圍內(nèi)，最小建筑限界應(yīng)為2400mm。經(jīng)實(shí)際測量，寧武隧道下行左側(cè)方向隧道壁上安裝有上下部回流線和10KV貫通電纜，右側(cè)安裝有2條承力索銅電纜，回流線最小建筑限界2187mm，承力索銅電纜最小建筑限界2220mm,10kV貫通電纜最小建筑限界2307mm；陳家溝隧道下行左側(cè)方向隧道壁上安裝有上下部回流線
福建質(zhì)量管理 2019年21期2019-11-28
- 基于等價(jià)銷距的鐵路限界安全檢算算法研究
產(chǎn)[1]。傳統(tǒng)的限界安全檢算算法，不僅效率低、出錯(cuò)率高，而且安全風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，引入等價(jià)銷距的概念，設(shè)計(jì)一種基于等價(jià)銷距的鐵路限界安全檢算算法，避免傳統(tǒng)方法存在的限界關(guān)鍵控制點(diǎn)信息缺失問題，為超限貨物運(yùn)輸安全決策提供技術(shù)與方法支撐。1 等價(jià)銷距原理及計(jì)算方法1.1 限界安全檢算理念鐵路限界是指為確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行安全，規(guī)定的機(jī)車車輛或建筑物、構(gòu)筑物不準(zhǔn)侵入的限制空間[2]。鐵路限界安全檢算是將貨物輪廓與通行徑路上的建筑限界輪廓進(jìn)行比對，并根據(jù)比對結(jié)
鐵道貨運(yùn) 2019年11期2019-11-26
- 淺談?wù)夎F路限界研究的意義
為背景，分析研究限界凈空高度以及建筑界限寬度，提出窄軌鐵路限界寬度理論。【Abstract】On the basis of locomotive running speed， driving safety factor and track equipment wear and other factors， and taking the representative national standard with high technical level as
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2019年6期2019-08-19
- 淺談?wù)夎F路限界研究的意義
面臨的矛盾。2 限界研究的重要性鐵路限界標(biāo)準(zhǔn)是鐵路設(shè)計(jì)中最基礎(chǔ)最重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。限界標(biāo)準(zhǔn)也是重要的國際標(biāo)準(zhǔn)和基本的國家標(biāo)準(zhǔn)。鐵路限界標(biāo)準(zhǔn)的確定直接影響包括線橋在內(nèi)的幾乎所有專業(yè)的設(shè)計(jì)工作，特別是站場專業(yè)，鐵路限界標(biāo)準(zhǔn)對站內(nèi)建筑設(shè)備與線路，線路與線路的相對位置距離的確定尤為重要。在我國，限界標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)證，通過鐵道部審查最終由國家標(biāo)準(zhǔn)局批準(zhǔn)并發(fā)布。3 各國限界比較限界標(biāo)準(zhǔn)制定和許多因素有關(guān)，如線路運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、采用機(jī)車車輛、行車速度、行車安全系數(shù)以及軌道設(shè)
中小企業(yè)管理與科技 2019年17期2019-08-02
- 鐵路建筑限界測量和數(shù)據(jù)處理方法研究
部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300 m的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者[1]。鐵路超限貨物運(yùn)輸本質(zhì)上是利用機(jī)車車輛限界與實(shí)際建筑限界之間的有限空間，在確保安全的前提下盡可能提高大型貨物的鐵路運(yùn)輸能力。建筑限界數(shù)據(jù)是超限貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和依據(jù)[2]，直接關(guān)系到超限貨物運(yùn)輸安全和通行能力。限界管理涉及面廣、專業(yè)多、設(shè)備多，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)管理必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用?；仡?span id="j5i0abt0b" class="hl">限界管理10多年的發(fā)展歷程，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化：在管理模式方
鐵道貨運(yùn) 2019年6期2019-07-11
- 簡談城市軌道交通As車型限界檢測
100043)限界是指為了確保車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止車輛撞擊線路的軌旁建筑物、設(shè)備、支架、管線等，而對車輛和接近線路的軌旁建筑物、設(shè)備、支架、管線等所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。1 As車型的限界As型列車是介于A、B型地鐵之間的新車型，屬國內(nèi)首創(chuàng)，融合了兩種車型的優(yōu)點(diǎn)，并擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。新車型車體最大寬度3 m，適用于山地環(huán)境，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點(diǎn)。針對As車型，現(xiàn)無任何相關(guān)限界規(guī)范的資料，通過現(xiàn)場的實(shí)際應(yīng)用和車輛
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年5期2019-06-14
- 市域鐵路限界研究
術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況。就限界而言，除廣佛肇(廣州—佛山—肇慶)城際等線路外，大多數(shù)采用地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)速度進(jìn)行計(jì)算，部分線路對于區(qū)間建筑限界還按照路基、隧道及橋梁分別考慮。市域鐵路與國鐵或城市軌道交通有貫通運(yùn)營要求時(shí)，要考慮限界兼容的可行性，就必須統(tǒng)一限界標(biāo)準(zhǔn)。為此，需要對市域鐵路運(yùn)用的車輛技術(shù)規(guī)格簡統(tǒng)化，并根據(jù)車輛技術(shù)參數(shù)，研究制定市域鐵路車輛限界和建筑限界。1 車輛技術(shù)規(guī)格車輛類型根據(jù)市域鐵路的功能定位、預(yù)測客流量、線路條件、運(yùn)輸能力等因素綜合確定。目前確
鐵道建筑 2019年3期2019-04-03
- 復(fù)雜工況下地鐵車輛限界精細(xì)化分析
安全空間，是車輛限界計(jì)算的核心工作，也是確保車輛安全運(yùn)行、提高列車運(yùn)能及乘客乘坐舒適性的關(guān)鍵因素之一.限界的制定原則和計(jì)算方法歷經(jīng)多年的理論與實(shí)踐，目前多體系并存，適用于不同的軌道交通標(biāo)準(zhǔn).基于考慮影響限界因素多少的不同，得出不同的限界計(jì)算方法.只考慮車輛制造公差為結(jié)構(gòu)限界[1].在結(jié)構(gòu)限界基礎(chǔ)上計(jì)入懸掛系統(tǒng)公差、靜態(tài)變形及輪軌磨耗為靜態(tài)限界.我國《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界GB146.1-83》在橫向上為結(jié)構(gòu)限界，在垂向上屬于靜態(tài)限界[2].動(dòng)態(tài)限界則在靜
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年6期2019-01-03
- 鐵路限界管理系統(tǒng)運(yùn)用管理優(yōu)化的探討
088)1 鐵路限界管理系統(tǒng)概述鐵路限界管理系統(tǒng)是鐵路限界管理及超限超重貨物運(yùn)輸輔助決策系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，為中國鐵路總公司、鐵路局集團(tuán)公司、站段三級限界業(yè)務(wù)管理部門，以及中國鐵路總公司、鐵路局集團(tuán)公司二級超限超重貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理部門提供服務(wù)，是超限超重貨物運(yùn)輸輔助決策系統(tǒng)進(jìn)行徑路選擇、確保超限貨物在線路上運(yùn)行時(shí)不與線路上的設(shè)備設(shè)施發(fā)生刮蹭碰撞的主要數(shù)據(jù)依據(jù)[1-2]。1.1 鐵路限界管理系統(tǒng)功能模塊鐵路限界管理系統(tǒng)于20世紀(jì)90年代中期開始研發(fā)，經(jīng)過十幾
鐵道貨運(yùn) 2018年9期2018-10-08
- 鐵路貨車動(dòng)態(tài)限界評估影響因素研究
2)鐵路貨車車輛限界為車輛橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，充分利用車輛限界可以縮短車輛長度，增加鐵路貨車每延米質(zhì)量。不同國家和地區(qū)根據(jù)自身鐵路特點(diǎn)對車輛限界的要求有所不同，澳大利亞車輛限界分為靜態(tài)限界和動(dòng)態(tài)限界，車輛設(shè)計(jì)過程中需同時(shí)滿足車輛靜態(tài)限界和動(dòng)態(tài)限界，靜態(tài)限界評估車輛靜止在軌道上時(shí)空車新車狀態(tài)和重車磨耗到限的狀態(tài)下是否侵入限界，動(dòng)態(tài)限界評估車輛在運(yùn)行過程中是否會(huì)侵入限界。動(dòng)態(tài)限界與車輛動(dòng)力學(xué)性能和線路條件有關(guān)。以出口澳大利亞某型煤炭漏斗車為例，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)AS
鐵道機(jī)車車輛 2018年4期2018-09-12
- 跨座式單軌交通限界計(jì)算研究
固定軌道上運(yùn)行，限界是指列車沿其固定軌道運(yùn)行時(shí)所需的空間尺寸。在軌道交通工程建設(shè)中，限界的主要作用是作為地下隧道的斷面尺寸及高架橋梁寬度設(shè)計(jì)的依據(jù)，限定沿線各設(shè)備的安裝位置。一般而言，限界設(shè)置越大，列車運(yùn)行就越不容易產(chǎn)生干涉，行車也就越安全。但限界設(shè)置越大，意味著隧道或者高架橋梁的面積也越大，過大的行車空間會(huì)急劇增加建設(shè)工程量與投資成本。因此，制定一個(gè)合理的限界對于保障列車安全運(yùn)行和節(jié)約工程建設(shè)成本至關(guān)重要。我國是多山國家，很多城市地形復(fù)雜，建筑群集中度高
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年6期2018-02-25
- 有軌電車動(dòng)態(tài)限界計(jì)算軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
8)有軌電車動(dòng)態(tài)限界計(jì)算軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)楊 宇1張濟(jì)民1耿 躍21(同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院 上海 201804)2(上海匯煦交通科技有限公司 上海 201108)針對目前沒有形成有軌電車結(jié)構(gòu)和模塊編組特點(diǎn)的限界計(jì)算方法的現(xiàn)狀，提出有軌電車動(dòng)態(tài)限界(水平限界)算法。該算法基于解析幾何方法，結(jié)合列車動(dòng)力學(xué)分別推導(dǎo)出有軌電車在直線和曲線運(yùn)行情況下以及有、無強(qiáng)側(cè)向風(fēng)情況下車體橫向偏移量，計(jì)算出車輛動(dòng)態(tài)限界。同時(shí)通過Matlab軟件開發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)了有軌電車動(dòng)態(tài)
計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件 2017年12期2018-01-03
- 給定限界勢結(jié)構(gòu)生成算法的改進(jìn)?
51100)給定限界勢結(jié)構(gòu)生成算法的改進(jìn)?李少芳?，車 艷(莆田學(xué)院信息工程學(xué)院，福建莆田 351100)尋求最優(yōu)聯(lián)盟結(jié)構(gòu)是NP-完全的，建立限界k＝n/2的最小搜索是搜索聯(lián)盟結(jié)構(gòu)圖的最底二層及頂層，在最小搜索之后，不同算法采用不同的搜索單位和路徑進(jìn)行有選擇地部分搜索，以盡快達(dá)到給定限界值。在實(shí)際應(yīng)用中，充分利用同勢的兩個(gè)聯(lián)盟同值或值相差不大的特征，研究最優(yōu)勢結(jié)構(gòu)生改進(jìn)算法效率。文中通過分析勢結(jié)構(gòu)間的關(guān)系，指出了給定限界的勢結(jié)構(gòu)生成算法中一些可以去除的冗余
- 懸掛單軌交通限界計(jì)算方法研究*
)?懸掛單軌交通限界計(jì)算方法研究*李磊1, 張茂帆2, 李芾1, 楊文銳3, 王孔明2, 吳曉2(1西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院， 四川成都 610031;2中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 四川成都 610031;3南昌軌道交通有限責(zé)任公司, 江西南昌 330000)綜合借鑒德國BOStrab有軌電車限界設(shè)計(jì)暫行規(guī)定和我國地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)CJJ96-2003，針對對稱懸掛單軌交通系統(tǒng)的限界進(jìn)行研究，對CJJ96-2003進(jìn)行修正并得出了對稱懸掛單軌交通系統(tǒng)的限界計(jì)
鐵道機(jī)車車輛 2016年1期2016-10-25
- 新建鐵路廣州樞紐東北貨車外繞線曲線站線間距審核概述
以曲線站各股道間限界的計(jì)算為前提，審核石灘、楊崗和太和三個(gè)曲線站線間距是否合理，計(jì)算出相應(yīng)曲線要素，并提出審核意見，最終設(shè)計(jì)院采納意見。關(guān)鍵詞：曲線站；限界；線間距曲線站線間距設(shè)計(jì)是車站設(shè)計(jì)的重要組成部分，設(shè)計(jì)的原則即以同心圓為前提，根據(jù)股道間各限界之和，計(jì)算出曲線站各股道理論線間距，利用其緩和曲線的移動(dòng)量來調(diào)整兩區(qū)線間的線間距，以滿足加寬的要求。一、項(xiàng)目概況本線自京廣鐵路江村編組站北咽喉引出至廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線石灘站，線路長68.893km，沿線設(shè)有江村、
文化產(chǎn)業(yè) 2016年6期2016-10-19
- 對120km/h車輛限界的研究和解決方法
20km/h車輛限界的研究和解決方法張漢冰 （鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251）結(jié)合大連金州至普灣新區(qū)城際鐵路工程設(shè)計(jì)實(shí)例，結(jié)合既有限界設(shè)計(jì)方案，對120km/h的地鐵車限界進(jìn)行了深入的研究，提出了針對120km/h車輛限界的設(shè)計(jì)方案，填補(bǔ)了國內(nèi)在這一領(lǐng)域的空白。限界；地鐵；120km/h車輛1 項(xiàng)目概述大連金州至普灣新區(qū)城際鐵路工程起自既有3號線九里站，向北沿202國道、沈大高速、海皮路至普蘭店老城區(qū)，后沿平安河終至海灣工業(yè)區(qū)振興路站，
山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期2016-07-05
- 懸掛式單軌交通限界計(jì)算研究及方法分析
）懸掛式單軌交通限界計(jì)算研究及方法分析劉文龍1，徐延海1，2，吳 曉3，王 建3，王春波3（1 西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院，四川成都610039；2 汽車測控與安全四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川成都610039；3 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限公司，四川成都610031）針對城市軌道交通中懸掛式單軌交通車輛特殊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)行方式，對該制式交通限界的計(jì)算方法進(jìn)行了研究分析。首先，較系統(tǒng)的分析了懸掛式單軌車輛的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上通過利用（CJJ96－2003）《地鐵限界
鐵道機(jī)車車輛 2016年6期2016-02-02
- 地鐵設(shè)備限界自動(dòng)成圖系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用
44)?地鐵設(shè)備限界自動(dòng)成圖系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用張?jiān)讫垪钏闪謴埑善嚼铌枎熀?北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院北京100044)根據(jù)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中的地鐵設(shè)備限界計(jì)算原理，對車輛限界、設(shè)備限界的算法進(jìn)行簡化改進(jìn)，計(jì)算出車輛限界、設(shè)備限界坐標(biāo)。以Microsoft Visual Basic 6.0為開發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)直線段和曲線地段地鐵設(shè)備限界自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)設(shè)計(jì)、CAD圖的自動(dòng)繪制，以提高設(shè)計(jì)效率。通過在北京地鐵6號線西延工程初步設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，驗(yàn)證該算法的可行性和系統(tǒng)使
都市快軌交通 2015年1期2015-10-31
- 限界檢測車在南京地鐵10號線貫通測量中的運(yùn)用
前的南京地鐵區(qū)間限界檢測均由人力方式完成。即采用人力推動(dòng)限界檢測框架，對隧道內(nèi)限界進(jìn)行檢測(如圖1所示)。圖1 人工方式進(jìn)行地鐵限界檢測1 南京地鐵10號線限界檢測要求南京地鐵10號線從2013年12月底全線“電通”具備檢測條件開始，至2014年1月20日進(jìn)車為止，扣去其他專業(yè)的作業(yè)時(shí)間，實(shí)際留給限界檢測的時(shí)間僅有10 d 左右。而這10 d 包含了限界第一次檢測時(shí)間、施工單位整改時(shí)間及限界復(fù)查時(shí)間。南京地鐵10號線工程限界檢測工作量如下:1)線路正線全長
城市軌道交通研究 2015年6期2015-06-28
- CRH3型動(dòng)車組動(dòng)態(tài)限界設(shè)計(jì)技術(shù)研究
過程中，西門子的限界設(shè)計(jì)和工程技術(shù)逐漸被認(rèn)識(shí)和掌握.為了最大程度上利用限界空間，達(dá)到提高車輛運(yùn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性的兩大目標(biāo)，本文以CRH3C動(dòng)車組的限界設(shè)計(jì)為例，對相關(guān)的限界依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算模擬方法和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)分析，指出各種限界計(jì)算方法的特點(diǎn).計(jì)算結(jié)果證明，側(cè)風(fēng)大小對動(dòng)車組的橫向位移量其主導(dǎo)作用，試驗(yàn)結(jié)果證明動(dòng)車組運(yùn)行速度對橫向位移量沒有明顯影響.1 限界標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法鐵路限界由機(jī)車車輛限界和建筑限界共同組成，兩者相互制約與依存［1］，車輛動(dòng)態(tài)限界計(jì)
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-07-02
- 高速鐵路接觸網(wǎng)支柱限界超標(biāo)問題的探討
雖發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)支柱限界小于3 m的現(xiàn)象，但未引起足夠重視。在京滬高鐵和杭甬高鐵的驗(yàn)收中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)限界小于3 mm問題再次顯現(xiàn)，且數(shù)量比較大，因此引起各方高度關(guān)注。京滬高鐵線路全長 1318 km，橋梁占線路全長 80%，正線支柱52720根，限界小于3 m的6202處，超限比例為11.8%；杭甬高鐵線路全長149.8 km，橋梁占線路全長86.6%，正線支柱5259根，限界小于3 m的760處，超限比例為14.4%。1 原因分析收集杭甬高鐵、京滬高鐵支柱限
電氣化鐵道 2014年1期2014-06-27
- 城市軌道交通工程軌行區(qū)限界檢測
軌道交通軌行區(qū)“限界”是指列車與沿線固定建筑物、設(shè)備之間的相互空間關(guān)系。其具體的凈空尺寸大小是在規(guī)定的工況下參照不同車輛類型，經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算后確定的。根據(jù)軌行區(qū)限界的不同功能要求，可分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。從三種限界尺寸大小來看，車輛限界最小、建筑限界最大，設(shè)備限界介于兩者之間。為滿足使用功能，車輛限界與設(shè)備限界、設(shè)備限界與建筑限界之間均應(yīng)留有一定的安全間隙。從理論上來看，要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)限界并不困難，但是實(shí)際施工中往往受到施工(安裝)誤差、結(jié)構(gòu)沉降等綜合
城市軌道交通研究 2014年6期2014-03-17
- 激光掃描技術(shù)在鐵路限界檢測中的應(yīng)用研究
081)鐵路建筑限界是一個(gè)垂直于線路中心線的橫斷面，在此斷面內(nèi)，除機(jī)車車輛和與機(jī)車車輛作業(yè)相關(guān)的設(shè)備(車輛減速器，路簽授受器，接觸電線及其他)外，其他設(shè)備或建筑物均不得侵入［1］。限界檢查是對線路周邊建筑和設(shè)施進(jìn)行檢測，以確定是否存在侵限。本文結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)，以大量的測試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對2D激光掃描技術(shù)在鐵路限界檢測領(lǐng)域的使用進(jìn)行了深入研究。1 2D激光掃描限界檢測技術(shù)目前鐵路限界檢測主要是采用限界軌道檢測車和人工定點(diǎn)測量相結(jié)合的方式進(jìn)行［2］。限界檢測車
鐵道建筑 2013年8期2013-11-27
- 限界檢測車在城市軌道工程中的應(yīng)用
1 引言軌道交通限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)，所需要的空間尺寸，分為建筑限界、設(shè)備限界、車輛限界。車輛限界是根據(jù)車輛輪廓尺寸，考慮其各項(xiàng)間隙、磨耗、誤差等技術(shù)參數(shù)的影響，對車輛在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的最大橫向和豎向的偏移進(jìn)行分析計(jì)算確定的;設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線;建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。為了確保列車在行駛時(shí)有足夠的空間和行駛安全，在限界內(nèi)，除了機(jī)車車輛和與機(jī)車車輛相互作用的建筑物和設(shè)備外，其他建筑物
城市勘測 2013年4期2013-08-06
- 鐵路超限貨物運(yùn)輸安全檢測監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用研究
線，稱為鐵路建筑限界；同時(shí)對機(jī)車車輛也必須規(guī)定一個(gè)不得超出的輪廓尺寸線，稱為機(jī)車車輛限界。列車裝載貨物后，整體尺寸輪廓介于機(jī)車車輛限界與鐵路建筑限界之間的車輛稱之為超限車輛，根據(jù)超限尺寸可以將超限車輛分為 3 個(gè)等級：一級超限、二級超限和超級超限。鐵路超限貨物經(jīng)常涉及國家重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備和軍工產(chǎn)品，是鐵路運(yùn)輸安全的控制重點(diǎn)，其安全包括限界管理、狀態(tài)監(jiān)控等方面。1 限界檢測技術(shù)對應(yīng)于鐵路建筑限界和機(jī)車車輛限界，限界檢測可分為對鐵路線路周邊建筑物和設(shè)備的檢測
鐵道貨運(yùn) 2013年4期2013-05-04
- 中低速磁懸浮設(shè)備限界研究
在進(jìn)行實(shí)際工程的限界設(shè)計(jì)時(shí)，車輛輪廓是制定各種限界的基礎(chǔ)，本文所研究的磁懸浮車輛參數(shù)如下。2.1 車輛主要參數(shù)車體長度:頭車15 000 mm，中間車14 000 mm車體寬度:3 000 mm車體頂部距軌面高度:3 844 mm軌距:2 000 mm等效車輛定距:8 210 mm地板面高度:997 mm2.2 車輛輪廓坐標(biāo)(表1)3 車輛限界3.1 車輛限界需考慮的因素［2～4］(1)車輛的制造誤差;表1 車輛輪廓坐標(biāo)值mm(2)車輛的維修限度;(3)懸
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年9期2011-09-03
- 五軸機(jī)床中刀軸界限功能的參數(shù)分析
刀軸界限功能刀軸限界功能是允許用戶在產(chǎn)生多軸刀具路徑過程中控制刀具的角度限界，是刀具路徑能配合當(dāng)前用戶實(shí)際所用的五軸機(jī)床角度界限和加工中的一些刀具夾持避讓要求。而指定的限界具有不同的格式，具體格式和回轉(zhuǎn)軸配置類型相關(guān)。由于不同的機(jī)床具有不同的配置，POWERMILL軟件將角度限界以方位角和仰角兩個(gè)概念來描述。方位角是在XY平面上逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的角度，對于一般五軸機(jī)床可認(rèn)定為Z軸的旋轉(zhuǎn)角度（角度范圍可達(dá)±360°）。仰角是自XY平面向上提起（+90°） 或向
科技傳播 2011年11期2011-08-15
- 城市軌道交通車輛司機(jī)室加長后車輛限界的計(jì)算
)1 概述《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ96—2003)中所指的車輛限界基于“計(jì)算車輛”(虛擬的)、在平直線上的靜態(tài)參數(shù)和動(dòng)態(tài)偏移量計(jì)算得出,曲線地段增加的附加因素,不應(yīng)在車輛限界內(nèi)考慮,應(yīng)在設(shè)備限界內(nèi)考慮加寬、加高。計(jì)算車輛是制定限界的基礎(chǔ)。計(jì)算車輛一般指無駕駛室車輛(即中間車),例如B型車,其主要參數(shù)如下：車體長19 m,定距12.6 m,軸距2.3 m。但一般來說,頭車(帶司機(jī)室)車輛實(shí)際長度會(huì)比計(jì)算車輛稍長,此時(shí),需以實(shí)際的頭車車輛參數(shù)對車輛限界進(jìn)行計(jì)算
鐵道勘察 2011年2期2011-06-07
- 對鐵路限界的分析與思考
以鐵路規(guī)定了各種限界，如機(jī)車車輛、基本建筑、隧道建筑、橋梁建筑限界等，最基本的是機(jī)車車輛限界和基本建筑限界。機(jī)車車輛限界和建筑接近限界是兩個(gè)重要的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)參數(shù)，在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡稱《技規(guī)》) 中占有重要地位。1 我國鐵路限界概述1.1 我國鐵路限界的發(fā)展歷程限界是鐵路的重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，與鐵路運(yùn)輸、運(yùn)營安全、工程建設(shè)、工務(wù)維修等關(guān)系密切。分析我國鐵路限界的發(fā)展，主要針對我國鐵路限界標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理規(guī)章的發(fā)展歷程。我國鐵路實(shí)行統(tǒng)一的機(jī)車車輛限界始
鐵道貨運(yùn) 2010年8期2010-09-03