公路路基邊坡加固措施探析

劉芳 武祥泰

摘 要：在公路施工中，路基邊坡加固是保證工程順利完工的前提條件，也是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以，在道路邊坡治理中，將抗滑樁施工技術(shù)廣泛應(yīng)用到施工中，不僅能夠提高工程整體施工質(zhì)量，還能加快施工進(jìn)度。為此，本文在充分掌握抗滑樁加固機(jī)理的前提下，依托某公路工程，對(duì)公路路基邊坡加固處理中抗滑樁的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：路基施工；邊坡加固；工程概況

1 抗滑樁加固機(jī)理

滑坡是路基邊坡失穩(wěn)的主要體現(xiàn)方式，滑坡是指因各類因素的影響，如地下水活動(dòng)、地震、河流沖刷等，斜坡土體、巖體在重力作用下，順著軟弱面、軟弱帶，以整體或分散的形式沿著坡向下滑動(dòng)的自然現(xiàn)象?？够瑯蹲鳛楣仿坊吰录庸痰闹饕緩剑錇閺幕麓┻^向滑床樁柱深入，其作用為滑體滑動(dòng)力的支擋及邊坡穩(wěn)定，其主要在淺層、中厚層滑坡使用。長(zhǎng)久以來，作為穩(wěn)定、治理滑坡與邊坡的重要措施，抗滑樁加固機(jī)理為通過抗滑樁向滑動(dòng)面下方穩(wěn)定地層插入，以此提升其穩(wěn)定性。如滑坡體出現(xiàn)滑動(dòng)問題時(shí)，因抗滑樁的制約，樁前滑體將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)。按照滑體厚薄、推力實(shí)際情況等，進(jìn)行各類樁的具體選用，如混凝土樁、鋼樁等。

2 工程概況

公路工程LK1+610—LK1+660段路基為挖方路基，該段邊坡設(shè)計(jì)為二級(jí)土質(zhì)邊坡，襯砌拱護(hù)坡為一、二級(jí)邊坡防護(hù)類型，1：1為坡比，16m為最大邊坡高度，開挖后因雨水沖刷，已產(chǎn)生邊坡坍塌現(xiàn)象。據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析，民用電線桿（1根）、高壓電塔（1座）都位于塌方位置邊坡上方，5m為邊坡坍塌位置和民用電桿之間的距離，8.5m為邊坡坍塌位置和高壓線塔之間的距離。右側(cè)邊坡地質(zhì)，具有嚴(yán)重風(fēng)化、破碎現(xiàn)象，為避免邊坡位移出現(xiàn)各類危害，要求相關(guān)部門嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，進(jìn)行抗滑樁、擋板設(shè)置，以此達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。

3 公路路基邊坡加固抗滑樁施工工藝

3.1 開挖孔樁

平整樁位場(chǎng)地后，需將截水溝設(shè)置到邊坡坡頂，利用防水布將邊坡坡面進(jìn)行整體覆蓋，避免被因雨水沖洗，再出現(xiàn)坍塌問題。隨后進(jìn)行放樣定位，做好護(hù)樁施工作業(yè)。開挖以人工為主，先進(jìn)行第一節(jié)混凝土護(hù)壁澆筑，與地面高度相比，護(hù)壁高度應(yīng)多出30cm左右。遵循設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)筒，4m為其埋設(shè)深度，護(hù)筒中心豎直線需重合于樁中心，要求在50mm以內(nèi)控制平面允許誤差，在0.5%以內(nèi)控制孔樁傾斜度，但必須控制在20cm以內(nèi)。0.5到1.0m為各節(jié)護(hù)筒長(zhǎng)度范圍，施工環(huán)節(jié)，需按照地質(zhì)具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，但必須控制在1m以內(nèi)。護(hù)壁混凝土應(yīng)做好振搗工作，避免漏漿等問題出現(xiàn)。

人工鐵楸、風(fēng)鎬等為土石開挖的主要工具，中間-四周為挖土的順序，要求一節(jié)開挖后進(jìn)行一節(jié)支護(hù)。如圍巖存有地下水等問題，且分節(jié)不過長(zhǎng)，在土石層改變、滑床面位置不得進(jìn)行分節(jié)設(shè)置。開挖施工中如存在基巖、孤石現(xiàn)象，需將集水井設(shè)置到井內(nèi)，且進(jìn)行潛水泵的設(shè)置，向孔外排出井內(nèi)的水，伴隨開挖深度的增加集水坑深度也需不斷增加，將包扎濾布引水管用于地下水富集位置，隨后進(jìn)行井壁支護(hù)。

3.2 擋土板土石方開挖

澆筑完成孔樁混凝土作業(yè)后，需開挖最頂部1m擋土板土方，如開挖后土方密實(shí)度下降，需做好支撐工作，一般選取型鋼等方式。完成最頂部1m擋土板澆筑施工后，可按照從上向下一層一層地開挖土方，按照土質(zhì)實(shí)際情況確定開挖高度，如土質(zhì)質(zhì)量不佳需做好支撐工作。

3.3 鋼筋施工

按照現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，選取孔外集中下料的方式制作鋼筋籠，且安裝于孔內(nèi)。利用切斷機(jī)進(jìn)行鋼筋切割，嚴(yán)格按照孔深、垂直運(yùn)輸能力將鋼筋下料長(zhǎng)度進(jìn)行分割，要求錯(cuò)開設(shè)置豎向鋼筋接頭，相同截面內(nèi)，與鋼筋整體截面面積相比，受拉區(qū)接頭截面積應(yīng)控制在其一半以下。鋼筋加工制作后，通過吊車向孔內(nèi)放入，由下到上一段一段地在孔內(nèi)進(jìn)行鋼筋籠安裝。禁止在土石分界位置、滑動(dòng)面位置設(shè)置搭接位置。

選取鋼管作為抗滑樁樁基檢測(cè)用聲測(cè)管，其內(nèi)徑在50mm以上，2.5mm為其壁厚。通過螺紋連接鋼管，確保具有光滑的管壁。聲測(cè)管不允許出現(xiàn)破損現(xiàn)象，要求密封下端與接頭位置，通過鋼板對(duì)聲測(cè)管底口位置進(jìn)行穩(wěn)固焊接，在檢測(cè)前應(yīng)做好管頂加蓋工作，防止雜物落入，對(duì)管道造成堵塞，與抗滑樁頂相比，管頂高度應(yīng)多出30cm。

3.4 模板施工

1）護(hù)壁模板施工。選取定型組合方法進(jìn)行護(hù)壁模板鋼制模板拼裝，并將脫模劑涂刷到模面上。為安裝、拆卸模板提供便利，可根據(jù)圓弧倒角進(jìn)行鋼模邊肋施工，選取“U”型卡進(jìn)行2塊模板邊肋位置相連。

為確保模板具有良好剛度，通過角鋼焊接口壁、內(nèi)側(cè)，支模過程中選取木枋支撐于其內(nèi)側(cè)，防止護(hù)壁混凝土澆筑時(shí)，導(dǎo)致模板變形問題出現(xiàn)。模板制作形狀為小上、大下口，也就是說八字階梯形為各節(jié)護(hù)壁接頭位置。選取井內(nèi)吊線定位安裝各個(gè)模板，完成安裝工作后需做好復(fù)測(cè)工作，保證斷面形狀、大小等與設(shè)計(jì)規(guī)定相符。

2）樁間板模板施工。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定及施工圖紙等進(jìn)行模板施工。模板施工需與安裝工程相互配合，進(jìn)行各類孔洞、套管等預(yù)留設(shè)置，在主筋、箍筋等位置固定焊接預(yù)埋鐵件、插筋等。垂直運(yùn)輸施工模板，也可選取人工的方式。安裝前需對(duì)模板的質(zhì)量、平整度等進(jìn)行詳細(xì)檢查，且進(jìn)行隔離劑的涂抹。

3.5 混凝土澆筑

將鋼筋放置到滑動(dòng)面位置的護(hù)壁上，如護(hù)壁、孔口承受較大推力，需根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在混凝土內(nèi)增加鋼筋放置量。澆筑護(hù)壁混凝土前，需將巖壁松動(dòng)石塊、浮土清理干凈，且認(rèn)真對(duì)模板位置進(jìn)行核對(duì)，確保其樁徑、垂直度滿足施工規(guī)定。當(dāng)存在滑動(dòng)面時(shí)，需將臨時(shí)橫撐加強(qiáng)支護(hù)設(shè)置到護(hù)壁內(nèi)滑坡一致方向，且對(duì)其受力狀況進(jìn)行觀測(cè)，做好加固作業(yè)。如變形、損壞等問題出現(xiàn)在橫撐內(nèi)，則必須及時(shí)撤走井下施工者。

因模板上圈澆注口空隙只有70mm，混凝土進(jìn)料難度較大。因此，可按照模板具體尺寸進(jìn)行專用進(jìn)料工具的加工制作。施工過程中，可在護(hù)壁鋼模板上放置模具，選取U型卡進(jìn)行邊緣連接孔眼緊扣穩(wěn)固。下料施工中，順著模具混凝土逐步向護(hù)壁內(nèi)放入，這不僅便于施工，更能提高施工速度，且可降低澆筑混凝土?xí)r造成的損失。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定確定護(hù)壁混凝土強(qiáng)度，為避免振搗混凝土，需進(jìn)行細(xì)石混凝土的配置，其具有較大坍落度。通過機(jī)械進(jìn)行混凝土拌和，利用吊桶向孔底運(yùn)輸，澆筑以人工為主。為防止蜂窩、麻面等問題產(chǎn)生，振搗施工可選取小型振動(dòng)棒，以此提高混凝土強(qiáng)度。在澆灌一天以后，可將護(hù)壁混凝土模板支架拆除，在前一節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行開挖施工。當(dāng)開挖完成第一節(jié)孔樁施工后，需在孔口位置進(jìn)行鋼筋混凝土鎖扣圈梁澆筑，其高度控制在地面0.3m以上，避免孔內(nèi)進(jìn)入雜物。

3.6 終孔封底

當(dāng)其開挖深度與設(shè)計(jì)深度相符后，需將孔內(nèi)積水清理干凈，且將沉渣清理干凈。通過檢查確定其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，可完成終孔驗(yàn)收工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，在公路工程邊坡加固中，抗滑樁施工技術(shù)作為主要技術(shù)之一，公路工程質(zhì)量的好壞主要取決于施工技術(shù)水平的高低。為使公路工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步提升，使其滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，施工單位需要對(duì)其施工技術(shù)加以重視，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，只有這樣才可以使工程整體質(zhì)量得到提高。

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