劉暢

【摘 要】智慧通用航空指的是促進人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算以及互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，為通用機場因管理智能飛行器研發(fā)生產(chǎn)、低空飛行保障體系建設(shè)以及通航公司運營服務(wù)等場景提供產(chǎn)品支持和技術(shù)支撐的一種新型通用模式。可以提升全產(chǎn)業(yè)鏈的運行效率，促進我國通航產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，本文主要針對促進智慧通用航空高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)途徑進行探討。

【關(guān)鍵詞】智慧；通用航空；高質(zhì)量發(fā)展

一、前言

我國民用航空體系包括通用航空和航空運輸兩大部分，航空運輸又包括航空貨運、航空客運兩種業(yè)務(wù)，通用航空指的是除了警務(wù)、軍事、公共航空運輸、飛行以及海關(guān)緝私飛行以外的相關(guān)航空活動，包括建筑業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等相關(guān)行業(yè)的作業(yè)飛行以及海洋監(jiān)測、氣象探測、搶險救災(zāi)、教育訓(xùn)練、文化旅游、旅游觀光等各方面的飛行活動。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展尤其是信息時代的全面到來，智慧通用航空已經(jīng)成為當(dāng)前通用航空發(fā)展的一個重要途徑和必由之路，通過運用大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)進行通用航空產(chǎn)業(yè)的管理，能夠不斷創(chuàng)新通用模式，促進我國通航產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

二、目前我國通用航空發(fā)展過程中存在的問題

（一）發(fā)展基礎(chǔ)薄弱

結(jié)合我國目前通用航空發(fā)展現(xiàn)狀來看，到2018年底，我國人均擁有的通用飛行器的數(shù)量是全球平均水平的3%左右，在我國通用航空規(guī)模較小，與發(fā)達國家相比仍然存在較大差距，尚未得到成熟充分的發(fā)展。通用航空高速發(fā)展的前提是良好系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此在進行通用航空發(fā)展過程中，必須要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，但從實際情況來看，我國通用航空機場數(shù)量嚴(yán)重不足，通用機場數(shù)量建設(shè)明顯低于國際平均標(biāo)準(zhǔn)。面對日益增加的生產(chǎn)需求和經(jīng)濟建設(shè)需要，必須要不斷改變原有機場數(shù)量與質(zhì)量的問題，加大通用航空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改變傳統(tǒng)的機場建設(shè)過程中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)較差、使用空域較小、布局不合理的問題，盡可能的降低地域條件對航空活動的限制，提高通用航空運行的靈活性，減少運輸成本，提高運輸效益。[1]

（二）航空器適航性不足

從目前我國通用航空發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國通用航空器數(shù)量很少，真正通過民航型號審定機型航空器少之又少。相關(guān)的維修人員培訓(xùn)、部件與附件翻修、航空器定檢等各個環(huán)節(jié)也存在各種各樣的問題影響航空器的順利運行。首先，我國國產(chǎn)航空器難以取得型號合格證，結(jié)合我國當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平以及經(jīng)濟基礎(chǔ)情況來看，民航局在進行通用航空器型號合格審定過程中所應(yīng)用的適航標(biāo)準(zhǔn)難以滿足國際要求，尤其是針對軍轉(zhuǎn)民改造的通用航空器，在審定過程中存在一定的豁免情況，這種豁免難以取得發(fā)達國家的認可。其次，針對航空器及相關(guān)部件和附件的檢定工作難以有效地執(zhí)行，由于我國通用航空器的規(guī)模相對較小，維修單位在通用航空維修業(yè)務(wù)中難以收回相關(guān)的維修成本，造成很多通用航空器的定檢工作需要交付到國外來進行，這無形中增加了航空企業(yè)的經(jīng)濟負擔(dān)，也為我國通用航空的進一步發(fā)展帶來了嚴(yán)重阻礙。[2]

（三）空域資源使用效率低下

我國通用航空在近幾年來獲得了迅猛的發(fā)展，但與此同時，低空空域開放不到位、空域資源使用效率偏低的問題也越發(fā)嚴(yán)重，不利于通用航空的持續(xù)科學(xué)的發(fā)展。根據(jù)2012年實行的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，低空空域管理會按照報告空域、監(jiān)視空域以及管制空域三種類型進行管理，這樣雖然在一定程度上提高了低空空域開放力度，但是也會導(dǎo)致低空空域劃分的方法和范圍不合理、劃分的方式不科學(xué)以及空域限制比較大的問題。在該制度的限制下，通用航空器低空空域的使用成本過高，使用所需要報批的程序相對比較復(fù)雜，嚴(yán)重影響通用航空器的組織和實施，導(dǎo)致通用航空器的活動難以呈現(xiàn)市場化和規(guī)模化的發(fā)展。發(fā)達國家通用航空所占比重較大的主要原因在于政策的支持與開放，比如美國有著大面積的低空空域可以供給私人飛機進行自由飛行，有上百萬人擁有著飛行執(zhí)照，結(jié)合我國現(xiàn)狀來看，目前我國低空空域還存在很多的限制，這是影響通用航空產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展的決定性的條件。只有不斷開放低空領(lǐng)域，加大低空領(lǐng)域的使用效率，才能夠促進通用航空企業(yè)進一步發(fā)展。[3]

三、促進智慧通用航空高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)對策

智慧通用航空是當(dāng)前通用航空發(fā)展領(lǐng)域的一個重要途徑，直接關(guān)系著通用航空是否能夠持續(xù)高效、穩(wěn)定、健康的發(fā)展與進步。結(jié)合當(dāng)前通用航空產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建現(xiàn)狀，可以從以下幾個方面進行通用航空產(chǎn)業(yè)體系的整體規(guī)劃。

首先需要堅持頂層設(shè)計，由于智慧通航是一個綜合性的復(fù)雜系統(tǒng)，應(yīng)用形式多樣，不同因素之間會相互作用和不斷演化，要素比較復(fù)雜，因此需要結(jié)合制度政策以及技術(shù)實施兩個標(biāo)準(zhǔn)進行智慧通用航空產(chǎn)業(yè)體系的頂層設(shè)計，解決體制與機制相互之間的不協(xié)調(diào)，為智慧通用航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。頂層設(shè)計的具體內(nèi)容主要包括空域管理的協(xié)同運行、低空空域的改革、通航運營管理機制的完善、通航法規(guī)法律體系的建立健全以及投融資機制的構(gòu)建等。頂層設(shè)計主要進行的技術(shù)支持在于技術(shù)壁壘的打破，充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用使得智慧通用航空能夠得到強力的拓展和快速的更新。

其次，需要加強創(chuàng)新驅(qū)動，不論是在通用航空技術(shù)的實現(xiàn)方式還是管理體制的運行方面，都需要進行不斷的持續(xù)的創(chuàng)新，促進開放創(chuàng)新協(xié)同創(chuàng)新以及大眾創(chuàng)新，加快通用航空管理機制的創(chuàng)新運營，從而能夠為通用航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供源源不斷的動力支持。放大疊加智慧通用航空的作用并帶動起周邊的業(yè)務(wù)生態(tài)，實現(xiàn)智慧通用航空的同城發(fā)展與聯(lián)動發(fā)展，創(chuàng)造更大范圍的智慧社會以及智慧經(jīng)濟。同時，還需要堅持以人為本的理念，由于智慧通用航空最終是要服務(wù)到人，因此在進行智慧通用航空研究與發(fā)展的過程中，要盡可能地滿足每一名行業(yè)用戶與消費者的需求，將更多的精力放在具體的個人需要上面，實現(xiàn)精準(zhǔn)的針對性的服務(wù)，使得每一名消費者的獲得感和體驗感能夠獲得有效的增強。加大對消費者剛性需求的研究，重點突破技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)帶動需求水平的提高，從而能夠進一步擴大通航市場，使得通航行業(yè)可以進一步的穩(wěn)固發(fā)展。

最后，還需要做好具體措施的落地工作，在智慧通用航空具體實施過程中，相關(guān)技術(shù)人員要注意頂層設(shè)計與其他方面之間的規(guī)劃銜接，對接國家重大的戰(zhàn)略需求，比如精準(zhǔn)扶貧政策、軍民融合以及一帶一路相關(guān)重大活動等，通過針對智慧通航技術(shù)的研究，為國家經(jīng)濟的發(fā)展與建設(shè)提供良好的技術(shù)支持。同時，還需要建立跨地區(qū)跨部門的協(xié)同推進體系，實現(xiàn)通用航空資源的進一步整合，加快技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進跨部門之間的智能應(yīng)用，建立健全信息公開的工作機制，構(gòu)建一站式的服務(wù)平臺。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國通用航空在當(dāng)前發(fā)展和建設(shè)過程中仍然存在各種各樣的問題，嚴(yán)重制約著我國通用航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。隨著計算機技術(shù)的不斷進步以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛提升，智慧通用航空理念逐漸受到人們的重視并在通用航空發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用也越來越大。本文主要針對當(dāng)前我國通用航空發(fā)展過程中存在的問題進行探究，指出促進智慧通用航空高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)對策，希望能夠為通用航空的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

【參考文獻】

[1] 歐陽杰，陳晨.天津通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].城市，2011（8）：57-61.

[2]王成，鄭海濤，王惠文，關(guān)蓉.中國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模的預(yù)測研究[J].生產(chǎn)力研究，2013（4）：152-155.

[3]韓建昌.我國通用航空文化建設(shè)研究[D].西北工業(yè)大學(xué)，2016.