郭利瑩

摘 ?要：針對黃陵礦區(qū)鐵路專用線施工項目多、運輸任務重、接卸排空壓力大等諸多不利因素，針對運輸組織、作業(yè)效率、停時等進行攻關，通過加強運輸過程管控，強化設備基礎管理，優(yōu)化運輸組織管理，堅持抓調(diào)度指揮、裝卸車組織、施工組織，健全考核激勵約束機制，在廣大員工中樹立效率、效益意識，達到提高運輸效率效益，實現(xiàn)安全經(jīng)營目標。

關鍵詞：專用線 ?運輸效益 ?提升

中圖分類號：U23 ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? 文章編號：1672-3791（2019）05（b）-0223-02

1 ?黃陵礦區(qū)鐵路鐵路專用線概況

黃陵礦區(qū)鐵路專用線（以下稱鐵路專用線）接軌西延鐵路黃陵站，正線總里程46.6km，國鐵Ⅱ級標準，牽引定數(shù)5000t，設計時速70km。鐵路專用線設有七里鎮(zhèn)、雙龍、李章河、曹家峪、黃陵西5個車站，采用微機聯(lián)鎖，單線半自動閉塞。

2 ?影響鐵路運輸效益因素分析

黃陵礦區(qū)鐵路專用線作為黃陵礦業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，主要任務是保證礦區(qū)運輸大動脈高效暢通。但隨著礦業(yè)公司煤電聯(lián)營戰(zhàn)略的實施，未來2×660MW，2×1000MW電廠建設投產(chǎn)，勢必會造成礦區(qū)內(nèi)部煤炭消耗量增加;加之環(huán)境影響和小煤礦資源枯竭等客觀因素，也導致了黃陵地區(qū)小礦的鐵路外運量減少。雖然受公轉(zhuǎn)鐵政策影響，為煤炭鐵路運輸迎來諸多利好因素，但受區(qū)位限制和專用線運輸定位影響，如何在大趨勢下贏得發(fā)展，就需要我們在經(jīng)營管理上下功夫。一是運輸效率還有待提高，貨運組織方面需加強管理，提高裝車效率。二是應加強設備管理，提高設備完好率，加快設備的技術升級。三是行車組織方面，應提高應急處置能力。四是應加強專用線調(diào)度協(xié)調(diào)指揮工作。五是加強施工組織管理，確保施工、行車安全。六是加強內(nèi)外雙向溝通工作。七是完善考核激勵約束機制，實現(xiàn)挖掘增益。

3 ?提高運輸效率效益的對策

3.1 加強運輸過程管控

（1）加路局與裝車單位協(xié)調(diào)溝通。貨源核實力度，提高裝車兌現(xiàn)率;強化貨運組織監(jiān)督管理和運輸分析考核工作，提升裝車質(zhì)量和裝車效率;落實空扣車執(zhí)行標準和二次復檢措施，做好焊修車工作。加強裝卸車作業(yè)過程控制，通明確裝卸車和取送車的作業(yè)時間標準，建立關聯(lián)考核責任，使作業(yè)過程控制落到實處，提高裝卸車作業(yè)組織效率。

（2）裝車與卸車組織。裝車組織要加強列車計劃管理，統(tǒng)籌檢車和編組工作計劃，加強站修作業(yè)減少空排，及時安排裝車作業(yè)計劃，嚴肅裝車及空車使用紀律，提高裝車效率。針對黃陵煤化、物資公司等主要卸車單位，建立卸車信息反饋制度，實時盯控現(xiàn)場情況，加強對卸車機械、勞力的調(diào)配管理，合理組織調(diào)卸，大大壓縮待卸車比例，有效控制停時，提高卸車效率。

（3）貨車裝載加固。一是要加強貨運組織管理，對標國鐵，實行現(xiàn)車檢查痕跡管理，增強貨運人員責任心，提高貨車裝載加固質(zhì)量和貨運人員監(jiān)裝、監(jiān)卸工作水平，確保貨運安全及裝車環(huán)節(jié)暢通。二是要加強與黃陵站駐站人員的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，建立分析制度，對列車及調(diào)車工作情況、車輛停時、各站點裝車、空排車率等項按旬、月進行分析，不斷提高行車組織水平。三是為了有效遏制誤扣車現(xiàn)象發(fā)生，凡接入空車貨運扣車4輛及以上/列及各裝車站點二次扣車的，車站必須進行二次確認復核并建立臺賬，當班行車調(diào)度員監(jiān)督。四是認真做好焊修車工作，制定焊修車管理制度，切實提高車輛利用率。

（4）機車運用。日常機車運用由公司調(diào)度室根據(jù)西安鐵路局調(diào)度所階段計劃調(diào)整安排。公司管內(nèi)機車日常運用方案定為“三本三調(diào)一備”。由于運量不均衡，為了提高機車運用效率，降低機力浪費，調(diào)度室按“以量定機車”的原則調(diào)整機車運用：當日下達承認車9列以下（含9列），運用3臺本務機，3臺調(diào)車機;當日下達承認車10～12列，運用3臺本務機，3臺調(diào)車機，1臺備用機車;當日下達承認車13列及13列以上，運用3臺本務機，4臺調(diào)車機。凡安排運用不當?shù)倪M行考核，可有效解決運量不均衡造成的機力浪費。

3.2 強化設備基礎管理

健全設備全生命周期管理體系，嚴格按照標準對設備進行巡查，落實“機環(huán)雙檢”制，確保設備正常運行;提高設備維護能力，加強設備故障原因分析和考核力度，提高設備完好率，確保安全高效運行。

3.3 提高行車應急處置能力

完善行車應急工作手冊和突發(fā)事件應急處置指導書，發(fā)揮行車調(diào)度統(tǒng)一指揮作用，強化行車關鍵崗位風險卡控，提高應急處置能力，確保行車安全有序。

3.4 加強調(diào)度協(xié)調(diào)指揮

以調(diào)度指揮為中心，充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，大力壓縮車輛周轉(zhuǎn)時間。調(diào)度是組織生產(chǎn)和協(xié)調(diào)車、機、工、電、輛等部門工作的重要執(zhí)行部門，擔負著重要的指揮責任。在統(tǒng)一認識的基礎上，從指揮、協(xié)調(diào)、組織、應急處置方面加強管理，促進車輛周轉(zhuǎn)效率的提高。以日班計劃制定、階段計劃組織兌現(xiàn)為重點，加強機車列檢編組銜接組織，嚴格執(zhí)行作業(yè)時間標準，合理組織列車運行和調(diào)配機車、車輛，及時取車、送車，盡可能減少空車走行，壓縮非生產(chǎn)時間。

3.5 加強施工組織管理，最大限度地減少運輸生產(chǎn)的干擾

尤其是正線施工對運輸生產(chǎn)的影響大，直接造成車輛停時增加，影響車輛周轉(zhuǎn)速度，降低運輸效率效益。一是從施工方案和計劃入手，加強方案論證、比選。技術管理部要根據(jù)施工計劃，加強與施工單位的協(xié)調(diào)，及時解決施工過程問題。二是從加強施工期間的運輸計劃管理。針對施工工作的特點和行車密度，先后制定一系列保證施工運輸暢通的措施。技術管理人員提前介入施工組織，加強施工車流的統(tǒng)計分析工作，對施工中的到卸車流，適時組織進行調(diào)卸及采取停限裝等措施。對施工后的車站積壓車流重點組織清理，及時安排計劃，組織掛運和搶裝卸。三是優(yōu)化施工期間生產(chǎn)組織，充分利用夜間施工少和天窗點外時段，組織運輸生產(chǎn)工作。

3.6 加強內(nèi)外雙向溝通工作

為提高車皮計劃兌現(xiàn)率和裝車率，對外，調(diào)度室加強與西安鐵路局調(diào)度所、運銷黃陵分公司、各裝車單位、黃陵車站的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，及時掌握貨源、車流情況，積極與鐵路局溝通協(xié)調(diào)爭取空車，提高承認車計劃兌現(xiàn)率，力爭承認車計劃兌現(xiàn)率達到98%以上，確保全年運輸計劃順利完成。每月組織召開一次協(xié)調(diào)會，及時解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，減少了空車等貨、重車積壓、二次作業(yè)等現(xiàn)象發(fā)生，提高了作業(yè)效率。針對施工無計劃、計劃實現(xiàn)率低等問題，在每周及時召開施工協(xié)調(diào)會，規(guī)范計劃施工，確保施工有計劃、有步驟、有落實。對內(nèi)，公司調(diào)度室積極組織調(diào)度員利用休息時間深入公司各段站及裝車點進行走訪和座談，及時解決在裝車及運輸過程中存在的問題，科學組織好管內(nèi)的日常運輸工作。

3.7 完善考核激勵約束機制

（1）健全調(diào)度人員的聯(lián)掛考核和激勵機制，將其安全效益工資與生產(chǎn)任務指標及作業(yè)效率掛鉤，通過績效考核和業(yè)務競賽活動，完善考評、激勵、提升管理機制，提高調(diào)動人員的工作積極性，促進調(diào)度指揮水平得到明顯提高。（2）開展清查和整治力度。采取自查與抽查相結合的方法，督促滯站車輛在裝卸的同時及時組織安排掛運，同時對抽查中發(fā)現(xiàn)的問題，嚴格按照月度綜合考核管理辦法規(guī)定，予以經(jīng)濟處罰。（3）實施全面預算管理，強化成本管控，細化分解預算指標，橫向分解單位，縱向分解到班組崗位。嚴格審核專項資金工程計劃的科學性、方案的嚴密性、組織實施的可行性，嚴控非生產(chǎn)性費用支出，杜絕不合理的支出和浪費。加大科技投入，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)，提高技術化、信息化應用能力，實現(xiàn)提質(zhì)增效;加強資產(chǎn)管理，加快報廢物資處置和歷史清欠，盤活資金;強化內(nèi)控責任落實和規(guī)章制度執(zhí)行力，提升企業(yè)經(jīng)營管理水平。

參考文獻

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[3] 陜西陜煤黃陵礦業(yè)鐵路運輸公司運輸組織方案[Z].2019.