李軍 宋偉

【摘 要】隨著時代的發(fā)展，我國石油勘探范圍不斷擴大，在石油勘探過程中海上船舶發(fā)揮著重要作用，船員安全管理與安全意識的培養(yǎng)對于小型船舶整體運行安全與石油勘探水平產生一定影響。下面文章主要從船員心理特點出發(fā)，對安全管理與安全意識培養(yǎng)策略展開探討。

【關鍵詞】船員安全；安全管理；安全意識；安全培養(yǎng)

自有航運以來，安全一直是航運界關注的永恒話題。從將事故原因歸結于船舶硬件設備的不完善，到如今的每一次事故人們都會去研究除硬件問題以外，人為因素對于事故的影響?？梢园l(fā)現(xiàn)人們越來越重視對小型船舶安全影響因素的分析與研究。據(jù)IMO公布的數(shù)據(jù)，約有80%的海難事故由人為因素有關。而隨著人為因素研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)船員的心理素質對小型船舶安全的影響也是至關重大的。

1、船員安全管理與安全意識培養(yǎng)的重要性

安全意識是安全行為的前提。很多海上重大事故的發(fā)生，最后都歸因于船員的安全意識淡薄，工作中存在“三違”、防范措施不到位等現(xiàn)象。例如：駕駛員在航行時使用VHF聊天，注意力不集中導致忘記轉向、未避讓等而碰撞其他船舶；查看海圖不認真，導致船舶擱淺；等等。安全意識作為船員行為習慣的反映，也可以促進船員安全行為的形成，在遇到問題時按照習慣采取措施。安全意識培訓分為正向培訓和逆向培訓2種：正向培訓通過體系文件、安全知識、安全技能、典型案例等的培訓，讓船員掌握正確的工作程序和方法，促使船員重視安全，遵章守紀；逆向培訓則是案例培訓，通過案例講解、原因分析等方式，讓船員從反面明白“肇事者往往是受害者”“三違的結果就是事故”的道理。例如，指導駕駛員如何做好瞭望，發(fā)現(xiàn)船舶后如何判斷是否存在碰撞危險，這是正向培訓。通過分析2018年1月“桑吉”輪事故，指出駕駛員瞭望和判斷碰障危險容易出現(xiàn)疏忽的注意事項，這是逆向培訓。逆向培訓中的案例后果往往能引起駕駛員的注意，達到事半功倍的效果。

2、船員安全管理與安全意識培養(yǎng)的有效策略

2.1加強航海類學生心理素質教育

航海類學生心理素質培養(yǎng)的實施方案設計必須立足于船員這一特殊職業(yè)。以航海類大學生心理素質訓練為基礎，建立船員心理素質提升的長效機制。要提高航海類學生的心理素質，可以從不同的方法和模式去思考、去引導。第一，學?？梢砸园嗉墶⑺奚峄蛘咝〗M為單位定期進行心理測試，通過測試，了解自身心理的特點及不足之處，再進行針對性的糾正。第二，對航海類學生進行心理素質訓練，訓練中，多采用虛擬場景訓練，讓學生身臨其境地去培養(yǎng)、鍛煉，從而提高自己的心理素質。第三，把心理素質培訓的內容和意識滲透到學生管理工作當中，從日常教育中滲透，提高未來船員的身心素質[1]。

2.2提高工作積極性

遠洋航運企業(yè)船員調配管理人員在修煉時，需要提高工作積極性，第一，船員調配人員的工作內容為管理船員，使其能夠發(fā)揮出自身的專業(yè)能力，但由于這一職務涉及到的工作內容較多，調配人員需要投入大量的時間和精力，進而在這一過程中，其需要始終保持良好的心理素質，并應用合理的方法管理船員，例如：調配管理人員需要發(fā)自內心的熱愛自己的工作，在工作中明確自己的工作目標之后，朝著這一方向努力，發(fā)揮出自己的能力，達到提高工作積極性的目的。另外，在這一過程中，調配管理人員還需要將這份熱情傳遞給其他的船員，構建良好的工作環(huán)境，保障相關工作能夠穩(wěn)定運行，推動遠洋航運企業(yè)穩(wěn)定運行。第二，對于船員來說，調配管理人員是遠洋航運企業(yè)的代表，其下達的指令、動作都具有一定的威嚴，為了能夠發(fā)揮出這一工作的有效性，需要調配管理人員時刻控制自己的言行，并投入一定的熱情，保障遠洋航運能夠穩(wěn)定運行，提高船員的工作積極性。

2.3提高船員船舶安全意識

船舶的安全有效運行當然離不開電站，只有保證電站電網運行的可靠性、安全性與連續(xù)性，才可以更好地保障船舶航行安全。因此，要高度重視電網的維修與日常檢查。嚴格依據(jù)船舶電網的最低絕緣性要求以及其他規(guī)定，在制造、航行或者修理時全面檢查電網。如果不重視超小型船舶管理，一味的追求經濟效益而維持使用，不僅其生產效益無法保證，還會威脅相關人員的人身安全。所以在建造或者修理小型船舶的時候，全面做好封閉端頭的接線工作，提高小型船舶生產工藝技術，加強超小型船舶建設與管理，才能保障人們的生命財產安全[2]。

2.4對船員進行標準化評價

現(xiàn)行的小型船舶操縱實操評估中，受訓學員完成實操過程后，評估員根據(jù)學員的整體表現(xiàn)給出相應的評估成績。評估員一般是由在船上任職多年的教師構成，其理論認知水平、航海實踐經驗及對評估標準的理解直接影響著學員的成績，使得評估具有一定的隨意性。受限于評估教練員人數(shù)，這種評估方式只能在一定的范圍內進行，無法大面積推廣開展，不能很好地滿足航海教育快速發(fā)展的要求，不能完全符合國際國內船務公司對船員培訓過程中提高實際操作能力的要求。因此，有必要完善船員評估流程，建立一套標準的船員評價體系，以適應船員市場的快速發(fā)展。同時，信息技術的快速發(fā)展使得今后的考試朝著自動化評估的發(fā)展方向改革，標準化的船員評價體系可以為將來船員智能化評估的開展提供基礎。

2.5提高監(jiān)督管理

IMO成員國、港口國、船旗國、各大MOU成員以及各船東互保協(xié)會應當加強對船公司和船上關于遵守和執(zhí)行休息時數(shù)方面規(guī)定的監(jiān)督，加大對船員休息時數(shù)和工作時數(shù)記錄表以及其真實性的檢查力度，確保船員正當權益、海上航行安全和維護海洋環(huán)境的保障。一旦發(fā)現(xiàn)弄虛作假或敷衍了事，應扣留相關船舶，并勒令其進行相關改進直至滿足規(guī)定要求后才可放行。同時，應該對其船公司一些狀況進行相應懲罰，例如，降低信譽排名、提高其保險金額等。特別是一些地方性小公司或管理不善的公司，眼里往往只有成本和利潤，安全意識和守約精神非常淡薄，只有通過這樣高強度的檢查監(jiān)督機制，方能確保公約規(guī)定確實得到執(zhí)行，而不是淪為船公司的紙面文章[3]。

2.6建立船員教育和培訓質量體系

2012年，中華人民共和國海事局頒布了修訂后的《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規(guī)則》等系列船員教育和培訓質量體系標準，對船員教育和培訓實施機構建立和實施質量體系提出了新的要求。航海類高等院校的專業(yè)建設必須遵循船員教育和培訓質量管理規(guī)則的規(guī)定，完善師資隊伍、設備設施場地和質量管理體系，獲得國家頒發(fā)的船員教育和培訓質量體系證書，《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規(guī)則》中規(guī)定了質量體系應包含12項基本要素：質量方針，職責和權限，教學計劃，學員錄取與管理，教學與管理人員，教學和培訓設備，教學和訓練的實施，質量記錄控制，教學和訓練的檢查與評估，糾正和預防措施，文件與資料的控制和內部審核。以上要素涵蓋了航海類專業(yè)教育教學環(huán)節(jié)的全過程，為培養(yǎng)合格的航海類專業(yè)人才提供保障。

3、結語

總而言之，船員在船培訓有其得天獨厚的優(yōu)勢，如充足的設備和資料、經驗豐富的船員、實時的工作場景等。航運公司的管理人員和船上領導要充分利用這些有利因素，積極宣傳和引導船員重視在船培訓，不斷提高自身的綜合素質，保證小型船舶和人員的安全。

【參考文獻】

[1]桓兆平.關于船員培訓考試發(fā)證建設的思考[J].中國水運，2018（12）：23-24.

[2]王德龍，任鴻翔，肖方兵.船舶操縱模擬器單船避碰自動評估系統(tǒng)[J].中國航海，2015，01：44-48.

[3]王巖，單浩明.自動評估系統(tǒng)在船員合格證實訓教學和評估中的應用設計[J].航海教育研究，2016，33（01）：83-86.