許建橋

摘 要 近年來，隨著新時(shí)代社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量隨之得到了不錯的提升。生活質(zhì)量的進(jìn)一步提升更是使得人們對出現(xiàn)的要求變得越來越高，為滿足人們的出行要求，汽車隨之應(yīng)運(yùn)而生，且在不斷的推廣中得到了人們的廣泛應(yīng)用與青睞。在此背景條件下，汽車駕駛的安全逐漸成為我國交通運(yùn)輸行業(yè)中非常關(guān)鍵的一部分?？梢?，加大對汽車駕駛員的認(rèn)為因素與交通安全研究所具備的現(xiàn)實(shí)意義非常重大。同時(shí)，本文將針對汽車駕駛員的人為因素與交通安全進(jìn)行相關(guān)的闡述。

關(guān)鍵詞 汽車駕駛員;人為因素;交通安全

引言

伴隨著時(shí)代的進(jìn)步與社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提升，我國交通運(yùn)輸行業(yè)隨之也得到了不斷的提升。根據(jù)相關(guān)的研究調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，近年來，我國時(shí)常會出現(xiàn)因駕駛員人為因素導(dǎo)致安全事故發(fā)生。而現(xiàn)如今隨著人們安全意識的不斷提高，汽車安全駕駛問題逐漸得到了人們的高度重視。由于加大對汽車駕駛員的人為因素與交通安全研究，對于避免安全事故的發(fā)生有著一定的重要意義，所以，相關(guān)人員需要極大對該方面內(nèi)容的研究。針對汽車駕駛員的人為因素與交通安全研究，本文首先將對汽車駕駛員人為因素導(dǎo)致交通安全事故的原因進(jìn)行分析，其次在給出針對性的交通安全事故防止措施，以供參考。

1 汽車駕駛員人為因素導(dǎo)致交通安全發(fā)生的原因

交通安全事故作為現(xiàn)如今危害人身安全的重要原因之一，根據(jù)相關(guān)的研究調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，在駕車的過程中，導(dǎo)致交通安全事故發(fā)生的大部分原因都來源于汽車駕駛員本身，目前，汽車駕駛員認(rèn)為因素導(dǎo)致交通安全事故發(fā)生的原因主要可體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

一是，疲勞駕駛。疲勞駕駛作為導(dǎo)致交通安全事故出現(xiàn)的重大原因之一，無論是駕駛?cè)藛T，還是交通運(yùn)輸有關(guān)部門人員都需要對這點(diǎn)原因加以重視。之所以這樣說其原因主要在于，若汽車駕駛員本身身體就很疲憊，若駕駛員還要一味的駕駛，駕駛員的眼睛就會變得十分的模糊，不但不能快速且準(zhǔn)確的分別公路上所有的指示標(biāo)記，而且頭腦的反應(yīng)會變十分遲鈍，該現(xiàn)象的存在會使得駕駛員在形式的過程中，面對突發(fā)情況不能夠在第一時(shí)間判斷出正確的選擇，而且手腳也將變得十分笨拙，這一系列的問題存在都將促使交通安全事故出現(xiàn)。

二是，汽車駕駛員自身的性格特征。從實(shí)際角度看，現(xiàn)有的汽車駕駛員性格大致可分為三種，其分別是：內(nèi)向型、外向型，以及標(biāo)準(zhǔn)型。所謂內(nèi)向型駕駛員，其主要指的是汽車駕駛?cè)藛T在行駛的過程中非常的謹(jǐn)慎小心，駕駛動作等諸多方面都比較緩慢。而外向型駕駛?cè)藛T在行駛的過程非常快，常常處于一種風(fēng)風(fēng)火火的狀態(tài)，且嚴(yán)重卻反交通安全意識。而標(biāo)準(zhǔn)型駕駛員則指的是嚴(yán)格按照交通法則行駛，該快時(shí)快，該慢時(shí)慢。除此之外，在汽車駕駛?cè)藛T的個(gè)性特征研究上，我國還有研究學(xué)者將其分為了以下四種類型，其分別是：輕率型、機(jī)敏型、慎重型，以及遲鈍型。根據(jù)相關(guān)的研究調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，在這四種個(gè)性特征的汽車駕駛員身上，其中輕率型和遲鈍型駕駛員發(fā)生的交通安全事故往往要高于機(jī)敏型和慎重型汽車駕駛?cè)藛T?？梢姡谌N個(gè)性特征中，外向型的駕駛?cè)藛T、遲鈍型駕駛?cè)藛T，以及輕率型駕駛?cè)藛T在行駛的過程中出現(xiàn)安全事故的幾率相對其余兩種個(gè)性特征的駕駛員要大很多，因此，相關(guān)人員需要對其加以重視。

三是，違章駕駛。因汽車駕駛員違章駕駛導(dǎo)致的交通安全事故，主要可表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）根據(jù)我國相關(guān)的交通安全法則可了解到，酒后駕車行為是非常嚴(yán)重的。但目前很多汽車駕駛員都沒有遵守這一準(zhǔn)則，認(rèn)為只喝了一點(diǎn)酒，駕車不會問題。（2）汽車駕駛?cè)藛T在駕車的過程，大部分汽車駕駛?cè)藛T都會在行駛的過程中，與沒有駕駛證的人員進(jìn)行交換，進(jìn)行無證駕駛，該現(xiàn)象的存在不但會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，而且是一種對自己及他人生命不負(fù)責(zé)的情況。（3）在汽車駕駛的過程中，常常會有駕駛?cè)藛T超速行駛的情況。目前，大部分汽車駕駛?cè)藛T在行駛的過程中為趕時(shí)間，面對限速行駛的標(biāo)志從不會理會，導(dǎo)致最終船嚴(yán)重的安全事故。

四是，因汽車駕駛?cè)藛T失誤駕駛導(dǎo)致的交通安全事故。汽車駕駛?cè)藛T在行駛的過程中，因自身操作失誤導(dǎo)致的交通安全事故也是近年來時(shí)常發(fā)生的問題。而導(dǎo)致該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要在于，在駕駛的過程中，駕駛?cè)藛T通常會受到視覺功能上面的一些障礙，導(dǎo)致對道路信息的感知出現(xiàn)錯誤。通俗來講，就是汽車駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中，由于錯誤判斷導(dǎo)致最終不能在第一時(shí)間對路況問題建立有效的處理措施。當(dāng)然，這其中也存在有汽車駕駛?cè)藛T自身知識水平不足的原因。以上就是汽車駕駛員人為因素導(dǎo)致交通安全發(fā)生的原因，相關(guān)人員需要對其加以重視。

2 交通安全事故防止措施

由上述可見，因駕駛員本身導(dǎo)致交通安全事故原因非常之多，因此，采取怎樣的措施去避免該類現(xiàn)象發(fā)生，逐漸成為了相關(guān)人員所需要解決的重點(diǎn)問題之一。針對因汽車駕駛員的人為因素導(dǎo)致的交通安全事故發(fā)生，其具體從事可從以下幾點(diǎn)進(jìn)行：一是，對汽車駕駛員的入門門檻進(jìn)行嚴(yán)格的把控。在該過程當(dāng)中，相關(guān)人員需要通過對近年來交通安全事故的全面分析，并結(jié)合管理的相關(guān)需求對汽車駕駛?cè)藛T的準(zhǔn)入制度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。只有這樣才能在極大的程度上保證汽車駕駛員的個(gè)性特征、以及整體的行駛素質(zhì)等符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，在嚴(yán)格把控汽車駕駛員的入門門檻上，相關(guān)人員更是需要在該過程中根據(jù)實(shí)際的需求，為汽車駕駛員制定健全、且系統(tǒng)化的聘用管理模型，通過對汽車駕駛員的多方面考核，讓汽車駕駛員得到適宜性的檢驗(yàn)?？傊@種基于考核與檢驗(yàn)的汽車駕駛員把控，不但可以在極大的程度上讓汽車駕駛員的專業(yè)性、以及穩(wěn)定性等得到有效的提升，而且可以從本質(zhì)上避免交通事故安全發(fā)生。二是，建立相應(yīng)的事故檔案。在事故檔案的建立上，同樣需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行，并通過對檔案的分析，實(shí)施針對性的教育，促使汽車駕駛員在實(shí)際行駛的過程中能夠提高自身的交通安全意識。另外，在該過程當(dāng)中，相關(guān)人員好需要將汽車駕駛員的相關(guān)材料，以及工作記錄等用文檔，或者是圖片的形式保存下來，進(jìn)而針對存在駕駛隱患的汽車駕駛?cè)藛T進(jìn)行針對性的教育，進(jìn)而避免交通安全事故發(fā)生。三是，制定嚴(yán)格的交通法則。由上述研究可了解到，目前，我國仍存在很嚴(yán)重的違規(guī)行駛現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的存在所帶來的安全隱患非常之大，基于此，交通部門人員應(yīng)該為其制定出更嚴(yán)格的交通法則，讓汽車駕駛?cè)藛T在形式的過程中嚴(yán)格遵守法則進(jìn)行。當(dāng)然，在該過程當(dāng)中，需要注意的是，必須將這一系列交通法則認(rèn)真貫徹到實(shí)際生活當(dāng)中，而不是走形式而已。以上就是交通安全事故防止措施，相關(guān)人員需要對其加以重視，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)文明駕車，安全出行這一目標(biāo)。

3 結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)如今這個(gè)先進(jìn)的社會當(dāng)中，幾乎每家每戶都有一輛汽車。隨著現(xiàn)在人們安全意識的進(jìn)一步提升，汽車駕駛員安全行駛的問題逐漸得到了人們的高度重視。針對目前因汽車駕駛員人為因素導(dǎo)致的交通安全事故，相關(guān)人員必須采取有效的措施解決，進(jìn)而在降低交通安全事故發(fā)生率的同時(shí)，促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 郝亮，劉雨繁，南洋，劉揚(yáng).汽車駕駛員前視野拓展系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].計(jì)量技術(shù)，2019（02）：60-62.

[2] 李文武，劉寧寧，王巖松，郭輝.高速汽車駕駛員耳側(cè)噪聲貢獻(xiàn)量分析[J].噪聲與振動控制，2019，39（01）：24-28.

[3] 于愛國.淺談汽車駕駛員的人為因素與交通安全[J].時(shí)代汽車，2017（12）：31，33.

[4] 張保國.淺談汽車駕駛員的人為因素與交通安全[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（05）：115-116.