鄭練生

摘 要 維修這個(gè)理念存在的歷史是非常久遠(yuǎn)的，發(fā)揮的意義和作用也是巨大的，尤其是現(xiàn)代航空維修，其存在的時(shí)間非常長(zhǎng)，技術(shù)性要求比較高，具有的效益也是非常顯著的。對(duì)于航空器而言，在具體進(jìn)行運(yùn)用的過(guò)程當(dāng)中，它的一些部分的構(gòu)成是非常容易發(fā)生損耗的，這個(gè)時(shí)候，航空維修的作用就體現(xiàn)了出來(lái)。因此，本文針對(duì)現(xiàn)代航空維修思想進(jìn)行了論述，并對(duì)現(xiàn)代航空維修思想的具體應(yīng)用發(fā)表了一些見(jiàn)解。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代 航空維修 思想 應(yīng)用

無(wú)論是對(duì)于多么高級(jí)的機(jī)器或者是發(fā)明來(lái)說(shuō)，都不可能是永遠(yuǎn)保持原貌的，它的相關(guān)零件必然會(huì)發(fā)生一定程度的損壞。從這個(gè)角度看，航天器也是如此，它將會(huì)極其容易受到周圍環(huán)境或者是長(zhǎng)期使用的影響，進(jìn)而發(fā)生一些損壞，這個(gè)時(shí)候就需要通過(guò)一定的手段進(jìn)行維修。維修活動(dòng)除了要進(jìn)行的一些技術(shù)活動(dòng)之外，還包含著管理活動(dòng)，這是需要明確的一點(diǎn)。而維修的原因就是提高航空器的使用時(shí)間，并提高安全指數(shù)?；诖?，本文主要就是探討了現(xiàn)代航空維修思想及其應(yīng)用這一實(shí)際問(wèn)題。

一、現(xiàn)代航空維修思想

維修思想的含義就是通過(guò)研究和分析得到維修方法和維修需要經(jīng)過(guò)的步驟，它是一種理論。而現(xiàn)代航空維修思想指的就是：進(jìn)行航空器的修理工作的一些手段和方法。通過(guò)對(duì)這個(gè)思想進(jìn)行研究和探索，我們可以大大提高航空器的使用時(shí)間，讓航空器在很長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)保持穩(wěn)定的性能，發(fā)揮良好的作用。雖然進(jìn)行維修活動(dòng)具有很重要的意義，但是，在航空器的使用過(guò)程當(dāng)中，科學(xué)家得出了一個(gè)關(guān)鍵性觀點(diǎn)，不管這項(xiàng)工作做得多么到位，都是不可能做到毫無(wú)問(wèn)題的，面對(duì)一些故障時(shí)，將無(wú)法預(yù)測(cè)和合理控制。對(duì)航空器每隔一段時(shí)間進(jìn)行維修這項(xiàng)工作，也不能夠增強(qiáng)可靠程度，很多問(wèn)題的發(fā)生都是無(wú)法進(jìn)行預(yù)知的，也就是說(shuō)，對(duì)于某些問(wèn)題我們無(wú)法提前發(fā)現(xiàn)。不過(guò)，伴隨科學(xué)技術(shù)的逐步發(fā)展，許多的國(guó)家都在創(chuàng)新自己的方法，把提高航空器的安全性能當(dāng)作自己的目標(biāo)和追求，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，慢慢得出 MSG 和以可靠性方法控制維修（RCM）相結(jié)合的現(xiàn)代航空維修思想，這個(gè)思想的產(chǎn)生是相當(dāng)具有創(chuàng)造性意義和價(jià)值的。同時(shí)，這也是一種科學(xué)的理論，是把安全要素當(dāng)作基本要素的一種現(xiàn)代航空維修思想，在當(dāng)前階段已經(jīng)被各國(guó)普遍接受和利用。

二、現(xiàn)代航空維修思想的應(yīng)用

現(xiàn)代航空維修思想的應(yīng)用，首先要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查過(guò)程，主要工作是充分考慮好航空器的使用過(guò)程，然后，要在符合規(guī)定和具體原則的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行現(xiàn)代航空維修思想的應(yīng)用。

首先，要注重原則和方法的制定。通過(guò)具體的分析過(guò)程，能夠得出一種切實(shí)可行的工作步驟和工作方法，還應(yīng)當(dāng)制定航空維修處理問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)，究竟應(yīng)該按照什么樣的要求去完成，這是需要重點(diǎn)進(jìn)行考慮的。也可以說(shuō)，這是一種管理的模式，相關(guān)企業(yè)必須要把提高航空器使用時(shí)間和效能當(dāng)作基本出發(fā)點(diǎn)，提高適航性，保障安全性，爭(zhēng)取把影響維修工作進(jìn)行的因素找出來(lái)，然后結(jié)合這些要素，形成一整套的維修系統(tǒng)。

其次，在具體的航空維修工作的過(guò)程當(dāng)中，航空公司需要做到從本公司的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合本公司航空器的特點(diǎn)、本公司維修水平的高低，制定符合本公司情況的維修方案，可以按照三個(gè)具體的過(guò)程來(lái)落實(shí)，包括方案的設(shè)定、技術(shù)性方案的評(píng)估以及按照具體要求設(shè)立的規(guī)范體系，通過(guò)體系的設(shè)定來(lái)保障人員以及工作質(zhì)量都能在有效的監(jiān)督之下受到監(jiān)控，這樣將有利于保障工作的合法性和合理性。目前，對(duì)于任何一個(gè)航空公司來(lái)說(shuō)，對(duì)于完成一整套維修工作，都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。航空公司作業(yè)的完成都會(huì)受到維修能力的制約，可能需要多個(gè)航空公司之間進(jìn)行一定程度的合作，才能夠更好地完成相關(guān)的工作。航空公司可以建立自己的維修單位，這有利于更好地進(jìn)行各項(xiàng)維修工作。其實(shí)，我們可以把維修活動(dòng)分為不完全相同的兩個(gè)部分。一個(gè)是更加適應(yīng)維修管理工作的工程，被稱作管理性活動(dòng)，另一個(gè)就是技術(shù)性活動(dòng)，更加重視技術(shù)方面的研發(fā)和突破，這兩個(gè)方面的維修活動(dòng)都是具有重要價(jià)值的，也是不可忽略的。此外，具體的維修單位的建成，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程。第一步就是從廣闊的層面上去設(shè)立一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，所有的人員是怎么安排的，需要進(jìn)行哪些工作，這些都是要提前考慮好的；之后就是系統(tǒng)審核，航空公司進(jìn)行的維修活動(dòng)是否是符合要求的，維修質(zhì)量是否過(guò)關(guān)，可以建立一個(gè)質(zhì)量審核系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行質(zhì)量檢查方面的工作；生產(chǎn)部門(mén)要按照相關(guān)的規(guī)定，落實(shí)好各項(xiàng)工作，進(jìn)行相關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。

最后，就是對(duì)于人員培訓(xùn)機(jī)制的設(shè)立。通過(guò)這三個(gè)過(guò)程，航空公司就能夠保證自己的維修單位得以建成，這對(duì)于本航空公司后期工作的開(kāi)展能夠起到非常大的作用，能夠有效地減小工作的難度和復(fù)雜程度，進(jìn)而更好地完成各項(xiàng)工作。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的分析我們可以得出，現(xiàn)代航空維修思想是比較具有先進(jìn)性的，它的應(yīng)用方面也會(huì)是非常廣闊的。但是，我們應(yīng)該明確的一點(diǎn)是，現(xiàn)代航空思想的應(yīng)用，必須是符合當(dāng)今時(shí)代要求的，必須是符合相關(guān)規(guī)定的，在規(guī)定的基礎(chǔ)之上，再結(jié)合本公司現(xiàn)有的實(shí)際情況，結(jié)合維修能力等客觀要素，得出最適合本航空公司的維修體系，只有這樣才能夠推動(dòng)本公司航空維修工作的順利進(jìn)行，進(jìn)而帶動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，更好地造福世界各國(guó)人民。